Az új Suzuki Vitara a kompakt sport-szabadidő autók közül elsőként kapott ötcsillagos összértékelést a Euro NCAP 2015-ös töréstesztjén. A kocsi minden részterületen magas pontszámot ért el, ennek alapján kategóriájának legbiztonságosabb modelljei közé tartozik. Az ütközéselnyelő technológia és a nagy szilárdságú acél kiterjedt használata az autót könnyűvé, mégis rendkívül törésbiztossá teszi. A Euro NCAP biztonsági tesztjén az új Vitara kiemelkedő biztonsági tulajdonságait a maximális öt csillaggal ismerték el. A Suzuki legújabb modellje az első kompakt sport-szabadidő autó, amelyik mind a négy vizsgált területen – utasvédelem, gyermekbiztonság, gyalogosvédelem, biztonsági segédrendszerek – kimagasló eredményt ért el az európai újautó-értékelő program (Euro NCAP) új és szigorú 2015-ös tesztjei során. Részletezve: Felnőtt utazók védelme: 89% / (80%*) Gyermek utasok védelme: 85% / (75%*) Gyalogosok védelme: 76% / (65%*) Biztonsági segédrendszerek: 75% / (70%*) * az ötcsillagos eredmény alsó értékhatára Öt csillagot csak azok a modellek kaphatnak, amelyek a lehető legjobban szavatolják az utazók és a gyalogosok biztonságát az ütközések során.
A hátsó ülések kiképzése és az általuk nyújtott biztonság szintén jó értékelést kapott. Ezenfelül a motorházfedél alakja és a motorház tetejének új struktúrái, az ablaktörlők és a lökhárítók az ütközési energia elnyelését, a sérülések mérséklését szolgálják abba az esetben, ha a kocsi gyalogossal találkozik. Az új Vitara aktív biztonsági berendezéseire nagy gondot fordítottak. Korszerű technológiai megoldások szolgálják az ütközések megelőzését. A Vitarát radaros féktámogató rendszerrel (RBS) szerelték fel, amely észleli az autó előtt haladó járművel való ütközés veszélyét, és a vezetőt hangjelzéssel figyelmezteti, illetve a műszerfalon is jelez. A figyelmeztetés időzítését a vezető állítja be a "távoli" vagy a "közeli" opció kiválasztásával. Ha az ütközés veszélye tovább nő, a rendszer aktiválja a fékasszisztenst, ami vészfékezéskor megnöveli a fékezés erejét. Ha az RBS úgy látja, hogy az ütközés gyakorlatilag elkerülhetetlen, automatikus fékezést hajt végre a baleset megelőzésére, illetve – a sebesség csökkentésével – a károk mérséklésére.
Süti beállítások Sütiket használunk a tartalmak és hirdetések személyre szabásához, közösségi funkciók biztosításához, valamint weboldalforgalmunk elemzéséhez. Ezenkívül közösségi média-, hirdető- és elemező partnereinkkel megosztjuk az Ön weboldalhasználatra vonatkozó adatait, akik kombinálhatják az adatokat más olyan adatokkal, amelyeket Ön adott meg számukra vagy az Ön által használt más szolgáltatásokból gyűjtöttek. A kezelt sütikről részletesen itt olvashatsz Süti beállítások Ezen az oldalon engedélyezheted a neked megfelelő beállításokat! Elengedhetetlen Statisztika Marketing Az elengedhetetlen sütik segítenek használhatóvá tenni a weboldalunkat azáltal, hogy engedélyeznek olyan alapvető funkciókat, mint az oldalon való navigáció és a weboldal biztonságos területeihez való hozzáférés. A weboldal ezen sütik nélkül nem tud megfelelően működni. XSRF-TOKEN Bővebben Az oldalt futtató webalkalmazás elengedhetetlen kulcsa suzuki_markakereskedok_session Az oldalt futtató alkalmazás elengedhetetlen felhasználó azonosítója Suzuki Vitara akár készletről azonnal!
A fogyasztás a 350 kilométert futott kocsiban egyelőre 7, 5 literes átlagon áll, ami úgyis sok, hogy még bejáratós a motor és jó eséllyel nem kímélték, akik előttem vezették. Ennyit bizony a szívó benzines, 1, 6-os Vitara is tudott jobb napokon, nagyon kíváncsi vagyok, hogy hosszabb időt együtt töltve ezt mennyire lehet majd lefaragni - tartok tőle, hogy a Prius 4, 5 literjeihez nem tudunk majd közel kerülni. Új Eco gombbal lehet szedálni. Gyári adatok szerint 5, 3 l/100 km a fronthajtású kivitel átlagfogasztása, míg a lágy hibridé 5, 2 liter, az AllGrip változatok étvágya között pedig nincs is különbség - legalábbis papíron Forrás: Suzuki Modern technika került tehát Vitara alá, a tartóssága tekintetében továbbra sincsenek kérdőjelek. A full hibrid rendszer komótos és kifinomult, de nagy kérdés, hogy az automata (valójában robotizált) váltó komfortján kívül mi lehet még meggyőző tényező a szalonban? A minden alapvető igényt kielégítő GL+ felszereltséggel a lágy hibrid 6, 25, a teljesértékű 8, 5 milló forint, a különbség nagyon is látványos.
A 33 lóerős/60 Nm nyomatékú villanymotornak köszönhetően higgadt közlekedésnél nem érződik, hogy jóval gyengébb, mint az 1, 4-es, de meg kell hagyni, utóbbi élénkebb Egyértelműen a fogyasztás- és emissziócsökkentés volt a cél, így ne is lepődjünk meg, hogy a menetdinamikai értékek a valahai 1, 0 literestől is elmaradnak. Az automata váltó ugyebár adott, az összkerékhajtás opció, a csupán elöl hajtó hibrid-automata Vitara 12, 7, a rövid, budapesti tesztkörön és általam naponta járt útvonalakon vezetett tesztautó viszont összkerekes volt, ez 13, 5 másodperces 100-as sprinttel rendelkezik, de csöppet sem éreztem lomhának. Naná, hogy nem, hiszen ritkán használom "élesen" az autókat, s a városban amúgy sem szoktam 100-ra gyorsulni. Az új hajtáslánc legizgalmasabb kérdése a váltó, az ugyanis bár a korábbi bolygóműveshez hasonlóan hatfokozatú, ám robotizált, egykuplungos. Azt már a lágy hibrid Vitaránál is megszokhattuk, hogy a villanymotor érezhető nyomatékot ad a váltások után, ez itt is így van, így menet közben a kapcsolások rántásmentesek, egészen finomak, induláskor és főként irányváltáskor azonban felismerhető, hogy a robotváltó egy kicsit lassabb, mint a hagyományos automata.
Az egyetem 1-2 év alatt elvette minden motivációmat, amire csak rátett egy lapáttal, amikor mellette elkeztem dolgozni. A munkahelyen csak válveregetést kaptam szopatás helyett. egybol a neki megfelelo es tetszo szakmat tudja elkezdeni. Abban egyetértek, hogy sokan jobban járnának ha szakmát tanulnának, és felesleges mindenkinek egyetemre mennie, de sajnos (Magyarországon) nincs alternatívája az egyetemnek, ha mérnöki pályán szeretnél dolgozni. A saját és pár közeli ismerős példájából kiindulva sokan azért csúszkának össze-vissza, mert az egyetemeken tanított anyag túlságosan lexikális és a kutatói pályára készít fel, ahelyett, hogy adna egy alapot, hogy az iparban mérnökként el tudj helyezkedni. Mutatjuk, hol húzzák a jövő évi felsőoktatási felvételin a legmagasabb központi ponthatárokat. 2016. 06. 13:38 Minden, amit a központi ponthatárokról tudni érdemes Idén is egy sor népszerű szakon állapítottak meg központi ponthatárt. De mit jelent ez a felvételizőknek? 2017. 12. 03:00 Itt a lista: ezek a szakok taroltak az idei felvételin, pedig nehéz állami ösztöndíjas helyet szerezni Melyek a legnépszerűbb képzési területek a 2017-es egyetemi-főiskolai felvételin?
- Központi hírszerzés teljes Újabb olvasói kérdésre válaszolunk. 2017. január. 05. 05:00 Itt a feketeleves: szinte lehetetlen lesz bekerülni a legnépszerűbb szakokra? Kitűnő érettségi, nyelvvizsga és pluszpontok nélkül szinte lehetetlen bekerülni a legnépszerűbb szakokra, a legtöbb felvételizőt vonzó alap- és osztatlan képzéseken ugyanis 2017-ben is központi ponthatár lesz. 2016. december. 08:20 Felvételizők, figyelem! Ezeken a szakokon 2017-ben sem lesz központi ponthatár Sok alap- és osztatlan szakon 2017-ben is központi ponthatárok lesznek, több tucat képzés ponthatárát azonban a "hagyományos" módon húzzák majd meg jövő júliusban. Melyek ezek a szakok? 2016. 14. 02:00 Ezek a diákok biztosan nem kerülnek be az egyetemre 2017-ben A 2017-es felvételin is nagy lesz a harc az állami ösztöndíjas hallgatói helyekért, a felvételizőknek több feltételt is teljesíteniük kell. Kinek nincs esélye? 2016. 08. 03:00 Itt a feketeleves: ezekre a szakokra szinte lehetetlen lesz bekerülni 2017-ben Több alap- és osztatlan szakon 2017-ben is nagyon nehéz lesz állami ösztöndíjas helyet szerezni.
Újabb olvasói kérdésre válaszolunk. 2017. január. 05. 05:00 Itt a feketeleves: szinte lehetetlen lesz bekerülni a legnépszerűbb szakokra? Kitűnő érettségi, nyelvvizsga és pluszpontok nélkül szinte lehetetlen bekerülni a legnépszerűbb szakokra, a legtöbb felvételizőt vonzó alap- és osztatlan képzéseken ugyanis 2017-ben is központi ponthatár lesz. 2016. december. 08:20 Felvételizők, figyelem! Ezeken a szakokon 2017-ben sem lesz központi ponthatár Sok alap- és osztatlan szakon 2017-ben is központi ponthatárok lesznek, több tucat képzés ponthatárát azonban a "hagyományos" módon húzzák majd meg jövő júliusban. Melyek ezek a szakok? 2016. 14. 02:00 Ezek a diákok biztosan nem kerülnek be az egyetemre 2017-ben A 2017-es felvételin is nagy lesz a harc az állami ösztöndíjas hallgatói helyekért, a felvételizőknek több feltételt is teljesíteniük kell. Kinek nincs esélye? 2016. 08. 03:00 Itt a feketeleves: ezekre a szakokra szinte lehetetlen lesz bekerülni 2017-ben Több alap- és osztatlan szakon 2017-ben is nagyon nehéz lesz állami ösztöndíjas helyet szerezni.
2017. 12. 03:00 Itt a lista: ezek a szakok taroltak az idei felvételin, pedig nehéz állami ösztöndíjas helyet szerezni Melyek a legnépszerűbb képzési területek a 2017-es egyetemi-főiskolai felvételin? Nincs nagy meglepetés: még mindig tarolnak a gazdasági szakok. 2017. június. 27. 03:00 Itt a feketeleves: aki ennél kevesebb pontot szerez, biztosan bukja a felvételit Hány pontot kell összegyűjteni ahhoz, hogy ne az esélytelenek nyugalmával várjátok a július 26-i ponthatárhúzást? 2017. 09:33 Milyenek lesznek a 2017-es ponthatárok a legnépszerűbb bölcsészképzéseken? Bölcsészettudományi alapszakra jelentkeztetek, és kíváncsiak vagytok, milyen ponthatárokra számíthattok? Megmutatjuk, mit lehet már most tudni. 2017. 07. 06:00 Felvételizők, figyelem! Ilyenek a 2017-es központi ponthatárok a népszerű szakokon Milyen alap- és osztatlan szakokon húztak központi ponthatárokat? Újabb olvasói kérdésre válaszolunk. 2017. február. 04:00 Rossz hír a felvételizőknek: ennyire magasak lesznek a ponthatárok Hány szakon határoztak meg központi ponthatárokat a 2017-es felvételin?
kerület, Óbuda-Békásmegyer hivatalos honlapja Keresés: Mindenhol Hírekben Eseményekben Személyek Telefon: (+36-1) 368-6850 (+36 1) 368-8475 Mobil: (+36-1) 388-2148 Fax: (+36 1) 250-1211 Email cím: Honlap: Cím: 1033 Budapest, Szentlélek tér 10. Intézményvezető: Szűcs József igazgató View Larger Map impresszum adatvédelem hírlevél adatvédelem pályázat elérhetőségeink feliratkozás a hírlevélre hasznos linkek Kormányablakok Budapesti Közlekedési Központ Zrt. Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Fővárosi Közterület-fenntartó Nonprofit Zrt. Nemzeti Adó- és Vámhivatal FŐKERT Nonprofit Zrt. Igazgatói tájékoztató a felvételi eljárásról 2017. november 12. A felvételi eljárási rendről és az Óbudai Árpád Gimnáziumról 2017. november 6-án (hétfőn) 17 órától a nyolcadikosok, november 13-án (hétfőn) 17 órától pedig a hatodikosok és szüleik számára tartunk igazgatói tájékoztatót iskolánk nagyelőadójában. Tájékoztató a parkolási lehetőségekről. Előzetes tájékoztatás a nyílt napra történő regisztrációról Előzetes tájékoztató november 30-ai nyílt napunk tervezett programjáról és a regisztráció menetéről.
Az írásbeli vizsga eredménye: Az értékelő lap 2020. január 28-án 9:00-17:00-ig vehető át az iskolában. Ekkor van mód az írásbeli dolgozatok megtekintésére is a javításban részt vevő kollégák jelenlétében. A központi írásbeli vizsgára való jelentkezés módja és határideje: Külön nyomtatvánnyal történik, mely az Oktatási Hivatal honlapjáról tölthető le (, a közoktatás linken belül, a középfokú beiskolázás címszóra kattintva) illetve átvehető a gimnázium portáján is november 26 -tól. Az írásbeli vizsgák eredménye az észrevételek után 2018. február 8. Az Óbudai Árpád Gimnáziumban központi írásbeli felvételi vizsgát írt tanulók végleges eredménye (és az itt felvételi vizsgát írtak rangsorában elfoglalt helye) oktatási azonosító szerint rendezve innen letölthető. Az írásbeli vizsgák eredménye 2018. január 26. Az Óbudai Árpád Gimnáziumban központi írásbeli felvételi vizsgát írt tanulók eredménye (és az itt felvételi vizsgát írtak rangsorában elfoglalt helye) oktatási azonosító szerint rendezve innen letölthető.