Vezet: Viszket Zoltán, az Óbudai Múzeum igazgatója, történész-muzeológus A séta a recepcióról indul. Védettségi igazolványra nincs szükség. Max létszám: 20 fő, regisztráció: 2021. szeptember 8., szerda 17. 00-18. 00 Szakrális bolyongások a labirintusok világában - Tárlatvezetés A tárlatvezetés a szakralitás és a misztikum jegyében a játékkiállítás műtárgy csoportjai közül a keresztény témájú irodalmi művek mesekönyv illusztrációit vizsgálja, illetve az élet-halál játékokként értelmezhető labirintus társasjátékokat (liba, lépcsős, kígyós), és az ugróiskolákat is áttekinti. Megkezdődött a XV. Ars Sacra Fesztivál – kultúra.hu. A specifikus tárlatvezetés a napjainkban is közkedvelt ún. lépegetős játékok típusait és azok szimbólumvariánsait (libajáték, létrajáték, majomjáték) vizsgálja. A könyvkiadáshoz szorosan kapcsolódó játékmezők, képes, metszetes játéktáblák története és tipológiája egy mélyebb, az egész európai kultúrát végig kísérő szimbólumra, a labirintusra nyit széles értelmezési kaput. Arra keressük a választ, hogy az ókori görög és latin kultúrában megszülető mitológiai szimbólum, a középkor folyamán hogyan válik fokozatosan az élet-halál sorsjáték jelképévé (például a középkori katedrálisok padlómozaikjain).
Ha Tiruszban és Szidonban történtek volna azok a csodák, amelyek nálatok... tovább » LEGKÖZELEBBI 5 ESEMÉNY 2022. 05. 20. SZENT HEDVIG KIÁLLÍTÁS VÁCON 2022. 06. 02. MÁRIA TERÉZIA 305 - időszaki kiállítás 2022. 07. 11. IPOLYOS NYÁRI TÁBOR 2022. 16. Ars Sacra Fesztivál: tíz izgalmas programot ajánlunk – kultúra.hu. 11:00 LIPTHAY BÉLA KIÁLLÍTÁS SZÉCSÉNYBEN 2022. 24. PALÓCBÚCSÚ SZENT ANNA TISZTELETÉRE Összes program » ESEMÉNYTÁR NEXONWEB BELÉPÉS HÍRBEKÜLDÉS LEVELEZŐRENDSZER
Kiválogattuk a rendezvénysorozatnak azt a tíz programját, amely szerintünk a legjobb alkalmat kínálja az odaátra pillantásra. Szakrális ábrázolások a sírkertművészetben 2021. szeptember 4. | 15 óra 2021. szeptember 8. | 15 óra Fiumei úti sírkert, 1086 Budapest, Fiumei út 16–18. Temetőben még a túlvilággal és az emberi élet szakrális vonatkozásaival nem számoló ember is áhítatossá válik egy kicsit, mert megérinti a létezés misztériuma. A temető csendje beszédes. És milyen jó, hogy a művészet ott is jelen van, kapaszkodót kínál! A Fiumei úti sírkertben szinte minden jelentős magyar szobrászunknak van szakrális ihletésű alkotása. A kövek "megszólalnak", és amit mondanak, megnyugtató, örök sorsunk szép elrendeződéséről beszél. Szent Ignác útja – Camino Ignaciano Szent István útja – részlet a filmből. Forrás: 2021. szeptember 4. Ars sacra fesztivál 2019 2. | 17 óra 2021. | 19 óra Uránia Nemzeti Filmszínház, 1088 Budapest, Rákóczi út 21. A film Loyolai Szent Ignác megtérésének ötszázadik évfordulója alkalmából zarándoklatra hív.
Részsiker A cikk megírása után futott be a hír a város polgármesterétől, hogy részben sikert értek el, de tovább küzdenek: Kaptunk egy levelet a Innovációs és Technológiai Minisztériumtól, melyben értesítettek arról, hogy a reggeli és esti órákban is biztosítanak egy IC-vonatot, amely megáll a városban. Nagyon örülök, hogy sikerült ezt megvalósítani, de a jövőben szeretnénk, ha több járat is segítené a közlekedést – mondta Horváth Richárd a helyi újságnak, a Hatvani Hírlapnak. MÁV: … Lapunk szeretett volna magyarázatot kapni a MÁV-tól a helyzetre, ezért – több mint egy hónapja – többek között a következő kérdéseket küldtük a cég sajtóosztályának: – Miért nem áll meg az (összes arra közlekedő) InterCity-vonat Hatvanban? – Ha megállna, milyen problémát okozna a menetrendben, a távolsági utasok kényelmében? – Milyen tényezők (pl. Budapest hatvan vasútvonal mentén. utasszám, menetidő) alapján kalkulálták ki, hogy nem érdemes megállítani az IC-t Hatvanban? A MÁV azóta sem válaszolt a kérdésekre, bár időközben kétszer írásban, egyszer szóban is sürgettük a választ.
kerületének, valamint Ecser, Pécel, Gödöllő, Isaszeg, Aszód, Hatvan, Maglód, Gyömrő és Sülysáp településeknek. Az új vágány kiépítését a Keleti pályaudvar és Kőbánya felső állomás között jövőre kezdik meg.
Az állam a MÁV közreműködésével mintegy 200 milliárdot költött a Budapest–Hatvan-vonalszakasz korszerűsítésére. A felújítás alatt a hatvaniak és a környékbeliek szívták a legtöbbet, a felújítás után pedig szerintük rosszabb lett a helyzetük, mint volt. Hiába követelik a menetrendi változtatást, a MÁV a füle botját se mozgatja. A vasúttársaság egy közérdekű, apolitikus, utaskiszolgálással foglalkozó témában több mint egy hónapja nem válaszol a sajtó kérdéseire. A MÁV 2018-ban kezdett hozzá a Budapest–Hatvan-vasútvonal felújításához. A rekonstrukció közel három évig tartott, rengeteg kényelmetlenséget okozva a hatvaniaknak. Tavaly a vonal elkészült, december 13-tól már az új menetrend alapján jártak a vonatok. A hatvaniak azonban azt vették észre, hogy a 200 milliárdos beruházás után nemhogy javult volna, hanem romlott a helyzetük. Ezért társadalmi petíciót indítottak, hogy álljon meg a városban az InterCity-járat. Gazdaság: Hétmilliárddal drágult a Budapest–Hatvan-vasútvonal felújítása | hvg.hu. Aláírást gyűjtenek az InterCityért A MÁV december 13-tól érvényes idei menetrendje szerint a felújítás után 4 perccel lassulnak a régi egri gyorsvonatok (Hatvan és Budapest között), és az IC-vonatokat továbbra sem állítják meg Hatvanban, mondta lapunknak Horváth Zsolt, az InterCity vonatokat Hatvanba Facebook-oldal adminisztrátora, a társadalmi követelés egyik koordinátora.
A Magyar Északi Vasút (MÉV) A Szent István Kőszénbánya Társulat, továbbá herceg Coburg-Gotha Ágost, gróf Forgách Antal és József, báró Sina Simon, gróf Czebrián Ferenc, báró Podmaniczky Ármin és Gyürky Pál örökösei 1862. május 6-án előmunkálati engedélyt kaptak egy Salgótarjántól Hatvanig a Zagyva és a Galga folyók völgyében, majd a Rákos patak mentén Pestig, valamint Losoncon át Besztercebányáig vezetendő vasút kiépítésére. A végleges engedélyt, mely 90 évre szólt, 1863. január 19-én szerezték meg. Az engedélyesek Császári királyi szabad Pest–Losoncz–Besztercebányai Vasút és Kőszénbánya-társulat néven alapítottak részvénytársaságot, melynek alakuló közgyűlését 1863. szeptember 15-én tartották meg. 200 milliárd forintot költöttek a Budapest-Hatvan vasútvonal felújítására, csak hát minek. Az építkezést már októberben megkezdték. A munkálatok költségét tizenkétmillió forintban állapították meg, amit 6 millió 600 ezer forintnyi részvény és 5 millió 400 ezer forintnyi elsőbbségi kötvény kibocsátása útján terveztek beszerezni. A vállalat azonban már 1865. július 15-én csődbe került.
A MÉV a pesti indóházát is a Nagykörút mentén tervezte megépíteni, a mai Népszínház utca végénél, ráadásul a pályaszint egy emelet magasságban futott volna, azaz idáig magasvasúttat álmodtak. A MÉV állami segítséggel megépült vasútvonalát két részben adták át. A MÉV többvágányos fejpályaudvarát, a "Losonczi" pályaudvart – ez lett később Budapest-Józsefváros – a Pest–Hatvan közötti hatvannyolc kilométeres szakasszal együtt 1867. április 2-án adták át a forgalomnak. Fejlesztik a budapesti elővárosi vasútvonalakat – újítások a lajosmizsei és a hatvani vonalon. Ekkor készült el az 1, 3 kilométer hosszú összekötő vágány Kőbánya felső állomás és a 3. magyarországi vasútvonalon fekvő Kőbánya alsó állomások között, amit királyvágány néven ismerünk. Az elnevezés eredete arra vezethető vissza, hogy kezdetben csak a császári és királyi vonat használhatta, hogy Budapest elkerülésével Bécsből Gödöllőre megállás nélkül közlekedhessen. A Hatvantól Salgótarjánig vezető 56, 7 kilométer hosszú vaspályán 1867. május 9-én vették fel a forgalmat. Létesült még több iparvágány, valamint Salgótarjánban egy két és fél kilométeres szakasz a József-aknához.