A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak. Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
Prémium minõségű adapter, lengõ USB csatlakozóval. Remek választás nagyobb teljesítményű mobiltelefonok, mp3 játszók, e-book olvasók, tabletek stb. töltésére illetve tápellátására. HAMA 173617 Hálózati Töltő USB Type-C, 3A - MediaMarkt online vásárlás. Műszaki adatok: Bemenõ feszültség:100-264 VAC Bemenõ frekvencia:47-63 Hz Kimenõ feszültség:5 VDC/3A Kimenõ teljesítmény:15 W Átütési szilárdság:bemenet/kimenet 3000 VDC Hatásfok:> 80% Feléledési idõ:10 ms Működési hõmérséklet:0 40 °C Tárolási hõmérséklet:20 és +85 °C között Hullámosság és zaj:2% p-p max Védelmek:túlfeszültség, túláram, túlterhelés, rövidzár Biztonsági szabványok:IEC/UL/EN60950-1, CE Hálózati csatlakozó:Europlug Kábelhossz:140 cm Kimeneti csatlakozó:lengõ USB/F (anya) Méretek:80 x 35 x 50 mm Galéria
Növeld eladási esélyeidet! Emeld ki termékeidet a többi közül!
Termék leírás Univerzalni USB adapter za upotrebu u automobilu za punjenje mobilnih telefona, pametnih telefona, tableta i drugih uređaja. Produžni kabel od 2 m za punjenje čak i sa stražnjeg sjedala u automobilu. S maksimalnom elektroničkom sigurnošću i zaštitom. A legfontosabb paraméterek bemeneti feszültség 12–24 V DC kimeneti áram nincs megadva max. teljesítmény összesen 5 V/7, 3 A/36, 5 W termék USB adapter Egyéb paraméterek a következő termékekhez tervezett okostelefon, táblagép kimeneti feszültség USB kimenetek száma 2 + 2× kábel max. Usb töltő autóba. teljesítmény 1 db USB 5 V/2, 1 A/10, 5 W töltés smart szín fekete a LED-es lámpa funkciója súly 103 g kábel 2 m akkumulátor kapacitása áramfelvétel - üresjáratban LED jelzőfények igen LED töltés jelző LED akkumulátor állapot jelző maximális terhelés – állandó maximális terhelés – csúcson túlterhelés, túlfeszültség és rövidzárlat elleni védelem akkumulátor típusa tápellátás típusa méretek 72 × 38 × 32 mm és 68 × 50 × 23 mm a csatlakozó mérete értékesítési csomagolás 1 db, bliszter Letölthető fájlok Elérhető letölthető dokumentumok és fájlok
27. 99 € Ezt a terméket kivontuk a forgalomból Tételszám: 441-02 EAN: 5705730441028 A Sandberg USB-C 3A váltóáramú töltő egy kézreálló, kis töltő, amit közvetlenül az okostelefonja vagy tabletgépe a USB-C dugaljába tud kötni. Mindig lesz kéznél egy külön töltője. Kérjük figyeljen rá, hogy ez a töltő elég teljesítményt ad le az okostelefonokhoz és tabletgépekhez, de komputerekhez nem. Charge your smartphone or tablet. Usb töltő 3.5. Instant USB-C charging.
A hídon 1918-ig két krajcár hídpénzt kellett fizetni, ezt az "őszirózsás" forradalom után törölték el. Az Erzsébet hidat a második világháborúban a Budára visszavonuló németek 1945. január 18-án felrobbantották, de a pesti pilon állva maradt, igaz, híd nem tartozott hozzá; a budai pilon pedig elcsavarodva fúródott a mederbe. A híd történelme képekben A híd építését az 1893. évi XIV. törvénycikk rendelte el a Ferenc József híd építésével együtt. A két hídra együttesen kiírt nemzetközi tervpályázaton 74 pályaterv érkezett be, ezek közül 53 vonatkozott a későbbi Erzsébet hídra A nyertes kábelhíd helyett végül lánchidat építettek, mert így a teljes acélszerkezetet hazai alapanyagokból lehetett megépíteni.
Budapest, 1964. november 15. Terhelési próba autóbuszokkal a második világháború során megsemmisített Erzsébet híd helyett felépítésre került, Sávoly Pál által tervezett új hídon, az átadása előtt. Balra hátul az Eötvös Loránd Tudományegyetem Bölcsészetttudományi karának épülete, az egykori Piarista Gimnázium épülete és a Belvárosi Nagyboldogasszony templom. MTI Fotó: Mező Sándor
Támogató leszek! Amennyiben tetszik a munkásságunk és kedve(d) tartja, kérjük támogass(on) minket Patreonon. Az alábbi gomb megnyomásával, egy egyszerű regisztrációt (vagy Facebook-os belépést) követően, kiválasztható az oldal tartalmának bővítésére szánt havi támogatás összege (1€ - 6€), mely segít nekünk abban, hogy még több időt tudjunk szentelni az oldal fejlesztésére és újabb képek hozzáadására / feldolgozására. A havi támogatás bármikor lemondható, a fizetés a Patreon biztonságos rendszerén keresztül történik. További információk a képhez 1964. A Szabad sajtó út és az Erzsébet híd-átadása november 21. -én. Háttérben a Belvárosi plébániatemplom. A 7/c járatszámú Ikarus 60-as díszítése a magyar zászlón kívül ekkor még tartalmazott szovjet zászlót és vöröscsillagot is. Érdemes megfigyelni az emberek öltözékét is. Jelenlegi és régebbi nevei: Szabad sajtó út, Eskü út Cimkék 1960-as évek, 1964, 7-es autóbusz, Belvárosi plébániatemplom, Erzsébet híd, Erzsébet híd pesti hídfő, Erzsébet híd-átadás, Ikarus 60-as, Öltözködés, Szabad sajtó út, vörös csillag Forrás: internet Ezúton kérjük tisztelt látogatóinkat, hogy amennyiben tovább kívánják adni a weboldalunkon/Facebook oldalunkon látható képeket és az ezekhez tartozó információkat a saját weboldalukon, vagy valamely Facebook oldalon, akkor azt az alábbi szöveg mellékelésével tegyék: "A képekhez tartozó információk a honlapról származnak. "
Ötven éve, 1964. november 21-én adták át Budapesten az új Erzsébet hidat. A régit 1903-ban adták át, azon az átkelőn építettek először villamospályát Budapesten, a Budára visszavonuló németek robbantották fel 1945 januárjában. A Duna legkeskenyebb fővárosi szakaszán sokáig rév, hajóhíd vagy úgynevezett repülőhíd biztosította az átkelést. 1893-ban a Magyar Királyi Kereskedelemügyi Minisztérium nemzetközi pályázatot írt ki a Fővámtéri (a mai Szabadság) és az Eskü téri (a mai Erzsébet) híd tervezésére. Ez utóbbira 53 pályázat érkezett, a német Julius Kübler tervét nyilvánították győztesnek. A hidat mégsem az ő elképzelése szerint építették meg, mert Magyarországon akkor nem tudtak kábelt gyártani, az pedig elképzelhetetlen volt, hogy ne hazai legyen az alapanyag. A megbízást végül Czekelius Aurél, Beke József, Gálik István, Gottlieb Ferenc és Nagy Virgil, a minisztérium Duna-híd szakosztályának tagjai kapták, akik akkoriban egyedülálló, 4094 szemből álló lánchíd tervével álltak elő. Újdonság volt a pilonok fém burkolata és az is, hogy azok ingaoszlopként csuklós sarukon álltak.
Ilyen volt – ilyen lett Lánchíd volt ez is, de nem így hívták Ez utóbbira 53 pályázat érkezett, a német Julius Kübler tervét nyilvánították győztesnek. A híd mégsem az ő elképzelése szerint épült meg, mert Magyarországon akkor nem tudtak kábelt gyártani, az pedig elképzelhetetlen volt, hogy ne hazai legyen az alapanyag. A megbízást ezek után Czekelius Aurél, Beke József, Gálik István, Gottlieb Ferenc és Nagy Virgil, a minisztérium Duna-híd szakosztályának tagjai kapták, akik akkoriban egyedülálló, 4094 szemből álló lánchíd tervével álltak elő. Újdonság volt a pilonok fém burkolata, valamint az is, hogy azok ingaoszlopként csuklós sarukon álltak. Az építkezés megkezdéséhez a Belváros szűk kis utcáit és a szemközti budai oldalt is át kellett alakítani; egyebek között lebontották a híd tengelyébe eső városházát, a Belvárosi templomot viszont kikerülték. A 378, 6 méter hosszú híd 1903-as első átadásakor a világ legnagyobb, 290 méteres nyílású lánchídja volt és 1926-ig az is maradt. A 11 méter széles, négysávos kocsiút mellett kétoldalt, a láncok külső oldalán két 3, 5 méter széles járda készült, ezen a hídon épült először Budapesten villamos pálya.