Rohan az idő. Ma ötéves a Belügyminisztérium leghíresebb SMS-e: amikor 2013. március 15-én a havazás miatt gyakorlatilag megbénult az ország, a BM mindenkinek azt üzente, Segítünk! Ne hagyja el a gépjárművét! Ha elfogy az üzemanyaga, üljön át másik gépjárműbe! A mémgyárosok persze hamar nekiestek ennek – a legjobb alkotásokból készült válogatásainkat itt és itt nézhetik vissza. Közlekedés: „Segítünk! Ne hagyja el gépjárművét!” – ötéves a legendás SMS | hvg.hu. Ha pedig szeretne visszaemlékezni, milyen volt, amikor az autópályák leálltak, a vonatok 6-8 órát késtek, néhány boltból pedig lánctalpas járművekkel vitték haza a vevőket, akkor a képgalériánkat ide kattintva nézheti meg. © © Facebook Ide kattintva eléri a Nyüzsi további cikkeit, azonnali véleményeket, érdekességeket, szórakoztató mémeket, gifeket, videókat. Rendelje meg a HVG hetilapot papíron vagy digitálisan, és olvasson minket bárhol, bármikor! A hatalomtól független szerkesztőségek száma folyamatosan csökken, a még létezők pedig napról napra erősödő ellenszélben próbálnak talpon maradni. A HVG-ben kitartunk, nem engedünk a nyomásnak, és mindennap elhozzuk a hazai és nemzetközi híreket.
A csapadék az ország délnyugati részére szerdán, március 13-án még esőként érkezett, ez a Dunántúlon a hajnali órákra közvetlenül havazásba ment át, míg az ország keleti és déli területein az eső előbb ónos esőre váltott, és ez alakult fokozatosan havazássá. A havazás mértéke szélsőségesen különböző volt, előfordultak olyan területek, ahol mindössze pár centiméternyi hó hullott le, míg egyes helyeken a lehullott hó mennyisége a 16–20 cm-t is elérte. Ön miként élte meg 2013. Nem okozott nagy gondot a havazás, de most riasztást adtak ki - Agroinform.hu. március 15-ét? Írja meg nekünk a címre vagy a cikkünk alá kommentben!
Kollégáink megkérdezték a csarnokban rekedtektől, hogy mire lenne szükségük. Így került rengeteg hideg élelem és pokróc is a bajbajutottakhoz. A havazásról szóló tudosításaink alatt számos segítő szándékú hozzászólás is érkezett. Volt, aki folyamatos útinformációkat osztott meg velünk, de olyan is akadt, aki saját magát és traktorját ajánlotta fel elakadt autók mentésére. Péntek reggel már a Katasztrófavédelem is tudott számokat mondani: 2405 kimentett személy, 1419 kimentett jármű, több mint 50 baleset. 1848-ban eső, 2013-ban hó Március 15-én pénteken folytatódott a havazás és a szél. Üljön át másik autóba - három éve volt A Nagy Márciusi Havazás | Kaposvár Most.hu. A hótakaró vastagsága a legtöbb helyen 25 centiméter alatti maradt. Az M7-es somogyi szakaszát lezárták, Kadarkút, Osztopán, Somogyjád, Gamás, Karád, Mike, Somogyszil, Juta gyakorlatilag el volt zárva a külvilágtól. Kaposváron, az egyébként három helyszínen zajló ünnepségek elmaradtak, csupán a koszorúkat helyezték el, a Kossuth téri fő attrakciót végül a Szivárvány Kultúrpalotában tartották meg. Folyamatos ügyelet Ezen napon ünneplik a magyar sajtó napját is.
Tótvázsony, 2013. március 14. Tûzoltó dolgozik egy összetört autó mellett a hófúvásban a Tapolcára vezetõ behavazott úton történt baleset helyszínén, Tótvázsony határában 2013. március 14-én. MTI Fotó: Nagy Lajos 1 / 32 Havazás márciusban 2 / 32 3 / 32 4 / 32 5 / 32 6 / 32 7 / 32 8 / 32 9 / 32 10 / 32 11 / 32 12 / 32 13 / 32 14 / 32 15 / 32 16 / 32 17 / 32 18 / 32 19 / 32 20 / 32 21 / 32 22 / 32 23 / 32 24 / 32 25 / 32 26 / 32 27 / 32 28 / 32 29 / 32 30 / 32 31 / 32 32 / 32 Havazás márciusban
Ezúttal azonban a hideg levegő először a Földközi-tenger medencéjébe zúdult, ahol emiatt egy hatalmas mediterrán ciklon keletkezett (ez látszik az első térképen). A hideggel elkeveredő meleg levegő miatt nagyon sok felhő képződött, így mélyülni kezdett a ciklon, és a folyamatra rásegített az úgynevezett jet stream, a 9-10 kilométer magasban mozgó futóáramlás (lásd a második térképet): Március 13., 19 óra: mediterrán ciklon a Földközi-tenger fölött. A folytonos vonalak a tengerszintre átszámított légnyomást jelzik, a színek a levegő hőmérsékletét. A ciklon középpontja nagyjából Korzika és Szardínia fölött helyezkedik el Forrás: OMSZ Március 13., 0 óra: a futóáramlás ráerősít a ciklonra (a színezés mutatja, hol fújt a jet stream) Forrás: OMSZ Ebben az egész féltekét körbefogó futóáramlásban 100-250 kilométer/órás sebességgel fúj az szél, a jelenség nagyon hasonlít a tengeráramlatokhoz. Március 13-án éppen a fejlődő ciklon közelében volt a legerősebb a futóáramlás. A két hatás miatt ciklonunk gyorsan mélyülve érte el az Adria partját 13-én este, és emiatt kezdett el esni az eső Magyarország déli, délnyugati részén.
A piac egyik legvonzóbb autója villanyautóként is beválik. A dizájn és a funkcionalitás jól sikerült, a tervezőknek már csak az Opel Mokka-e hosszabb hatótávján kell dolgozniuk. Hogy néz ki? Be kell valljam, az Opel Mokka-e az egyik kedvencem, már ami a dizájnt illeti. Nagyon pofás, vérpezsdítő és izgalmas. Ha nem lenne SUV forma, és újra Mantának hívnák, sorba állnék érte. Persze, egy kicsivel több hatótáv is beleférne… Divatba jött a tömény, tanulmányautós arculat. Olyan ez az elektromos Mokka – és persze a belső égésű változat is – mintha a tervezőasztalról suhant volna elénk. Nagyon vonzó a szemnek, mindenki megbámulta menet közben és parkoló helyzetben is. Ez a zöld szín pedig egyszerűen fenomenális! Opel mokka e teszt. A frontrész, a motortető hosszanti domborulata, a keskeny lámpák, a kétszínű változatok – mind telitalálat. A dizájn csalóka, sokáig azt hittem, a Corsánál jóval nagyobb autóban ülök. A padlólemez ugyanaz, ám a Mokka a helykínálatával a kis családokat célozza, konszernen belül a Peugeot e-2008 és a DS3 Crossback E-Tense a párja.
L egfeljebb egymással, ha túl egyformák lesznek az orrkiképzések. 12 Galéria: Sajtógaléria: Opel Mokka – 2020. A Visor funkciót is szolgál, ebben lehet azokat a radarokat és egyéb, még be nem vezetett érzékelőket elhelyezni, melyek a magasabb szintű önvezetéshez kellenek majd, tehát az Opel jövőálló designban gondolkodik. A Mokkában az utastér is igyekszik lépést tartani a külsővel, már alapáron csak kijelzőt kapunk, mutatós műszereket nem. A feláras változatot mutatták meg, ebben 12 colos az óracsoport és 10 colos a központi érintőképernyő, de megmaradtak a jellegzetes Opel gombok a kormányon, a megszokott klímapanel, rádió k onzol és bajuszkapcsolók is. Szóval kezelni valószínűleg nem lesz nehéz. Teszt autók - OPEL MOKKA - Fábián. Villogó színes fényektől megvilágított, pulpituson ácsorgó autókról véleményt mondani nehéz, de az első benyomásom az, hogy az Opel jó irányba mozdul, bár talán harsányabb ez a Mokka, mint amit megszoktunk az eleganciában utazó márkától. Álló helyzetben kényelmesnek tűnik a széria kagylóülés, és vállalható a digitális vezetői környezet, bár a kormánykapcsolók ebben a világban már ósdinak hatnak.
Oldalról remekül mutat a finoman ívelt öv- és tetővonal, valamint az egyedi kerékjárati ívek és exkluzív könnyűfém-felnik mellett sem mehetünk el szó nélkül. A hátsó lámpák formaterve is igen gusztusosra sikeredett, a Mokka felirat karaktereit amennyire csak lehetetett, teljesen széthúzták. Maga az autó maximum szemre tűnhet nagynak, a centiméter-szalag viszont elárulja, hogy az új Mokka több mint 12 centiméterrel rövidebb lett az elődjénél. Opel mokka 16 teszt. Igen, az Opel meg merte lépni, hogy kicsit visszavesz egy modelljének méretéből. Szerencsére a tengelytávolság nem csökkent, igaz nem is nőtt: maradt 2, 55 méter. Emiatt inkább csak az elöl helyet foglalóknak jut sok hely, hátul már szűkösebb a térkínálat, főleg térdmagasságban. Nem csoda, hiszen a tengelytávolság mindössze 2 centiméterrel haladja meg a kis Corsáét. A Mokka inkább felfelé nőtt, így aztán 10 centiméterrel magasabb a kistesójánál. A normál Mokka csomagtartója 356 literről 350 literre csökkent, a Mokka-e hátsó részébe pedig mindössze 310 liternyi csomag fér be.
Kívülről kompaktabbnak tűnik az autó, mint az elődje, de a belső nagyjából hasonló méretű lehet, és megtartotta az erőteljes kiállását, a fiatalos, mégis idősebbeknek sem idegen ízlésvilágát. Hogy végül milyen élmény lesz Mokkázni, arról most keveset tudtunk meg, hiszen a bemutató napján állítólag még csak hat darab létezett a világon. De mivel a kompakt városi terepjárók nagyon népszerűek, a technika teljesíti az elvárhatót, sőt az elektromos rendszerük a jobbak közül való a kategóriában, a külső pedig kifejezetten látványos, ezért a Mokka, és tágabban: az Opel minden bizonnyal jól fog muzsikálni a következő években.
A standard 7, 4 kW-os AC-töltés révén 7, 5 óra egy teljes procedúra, ha pedig megrendeljük a feláras 11 kW-os technikát, akkor 5 órára olvad a kényszerűen töltésre fordított idő. DC-fronton 100 kW jelenti a plafont, és ha minden jól alakul, akkor egy 0-80 százalékos mókát akár 30 perc alatt le lehet tudni. A Mokka-e árával kapcsolatban egyelőre kicsit még a sötétben tapogatózunk, az importőr ugyanis még nem fedte fel a lapjait. Azt azért már tudni lehet, hogy alacsonyabb felszereltségi szint esetén 12 millió alatti indulóárral lehet számolni, a minden földi jóval felszerelt tesztautó viszont ennél egész biztosan sokkal komolyabb értéket képvisel. Éppen, hogy megbukott az új Opel Mokka a jávorszarvas-teszten (videó). Jó kiindulási alap lehet egyébként a Corsa-e, melynek itthoni alapára 11, 6 millió forint. A 100 lóerős 1, 2 literes 3 hengeres benzinmotorral és hatfokozatú kéziváltóval rendelkező Mokka minimum 6, 2 millió forint kifizetését követően állítható be a garázsunkba.
[+] Érdekesen van kialakítva a váltókar, hiszen a P, azaz parkolási állás, illetve a B, azaz a gázelvételes visszatöltési mód külön gombokat kapott, magát a kart pedig csak az R-N-D módokban, azaz irányváltóként használhatjuk. A váltókar mellett egyébként helyett kapott a vezetési módválasztó is (Eco-Normál-Sport), kicsit hátrébb pedig az elektromos kézifék kapcsolóját találjuk meg, bár a behúzás egyébként automatikus, ha leállítjuk az autót. [+] Az Eco mód a teljesítményt és a klimatizálást is korlátozza, a Sport mód viszont leginkább gázpedál-érzékenységet takar a Normálhoz képest, egyébként ha betoljuk a pedált a padlóba, akkor nem kell sport mód ahhoz, hogy megkapjuk a maximális teljesítményt. A lehetőségekhez képest pontos és informatív a kormányzás, a futómű pedig aránylag jól viseli a hazai úthálózat itt-ott gödrös viszonyait, az autó kategóriájához képest csendes is, kanyarban, ha fogyóban a rugóút vagy a tapadás, akkor leginkább az autó hátulját kezdi el nagyon finoman tolni a kanyarívről, ilyenkor már érezzük, hogy vissza kell venni.
Statisztikai sütik Ezek a sütik lehetővé teszik számunkra, hogy számontartsuk és felismerhessük a látogatóinkat, valamint azt, hogy kövessük a látogatóink útvonalát a weboldalunk felhasználása során. Ez segít abban, hogy javításokat végezzünk a weboldalunkon, például úgy, hogy biztosítjuk a látogatóink számára azt, hogy könnyen megtalálják, amit keresnek.