Kalanoszt az tette híressé, hogy Kr. 323-ban, amikor már igen öreg volt, Szúzában elosztogatta mindenét az emberek között, majd önként egy máglyára vetette magát. Egy hadjárat vége, egy kultúrközi kapcsolat kezdete Nagy Sándor nem jutott sokkal messzebb a legnagyobb indiai győzelmének helyszínétől. A Gangesz mentén terült el Maghada fejedelemsége, amelyet az uralma alá akart vonni. Azonban a súlyos veszteségek, majd a monszunesőben való előrenyomulás alaposan megtépázta a hadsereg morálját, ezért a Hüphaszisz folyón való átkelés előtt fellázadtak, és közölték az uralkodóval, hogy ők egy tapodtat sem mennek tovább. Az ingerült Nagy Sándor végül engedett a követelésnek, és visszavezette a seregét az Indushoz. Ott azonban nem a szárazföldi utat választotta, hanem hajókat ácsoltatott, és a sereg egy részét a folyón vitette lejjebb. Az Indiából történő távozást persze nem úszta meg harcok nélkül, ugyanis olyan területeken kellett keresztülhaladnia, amelyeket korábban nem hódított meg. A serege így ismét nehéz harcokba bonyolódott, sőt ő maga újra megsérült, egy nyílvessző a vállán keresztül megsértette a tüdejét is.
Porósz maga is részt vett az ütközetben, bátran harcolt, de vereséget szenvedett. Nagy Sándort azonban annyira lenyűgözte az uralkodó, hogy nemcsak meghagyta az életét, hanem az újonnan kialakított szatrapia élére is kinevezte. A meztelen bölcselő A hadjáratok során a támadók olyan jelenségekkel is találkoztak, amelyekkel korábban még nem. Plutarkhosz szerint ekkor került Nagy Sándor birodalmába Kalanosz. A szerző szerint ő egy gümnoszofista volt, amely egy általános megnevezése volt az aszkétáknak (gümnoszofista: 'meztelen bölcselő'). Kalanosz a görög nevét vélhetően onnan nyerte, hogy a 'Kalé' szóval üdvözölte azokat, akikkel találkozott. A római történetíró szerint ő javasolta Nagy Sándornak azt is, hogy a birodalma középpontját helyezze Babilonba. Ezt úgy érte el, hogy egy száraz bőrdarabot terített le, és ráállt egymás után mindegyik szélére, majd középre. Előbbi esetekben a bőr felemelkedett, utóbbi esetben nem. Így szimbolizálta azt, hogy a birodalom egyensúlya érdekében annak középpontjába kell helyeznie a fővárost.
Bukephalosznak már a királyi udvarba való megérkezése is mesébe illő történet. A fiatal fekete mén egyetlen lovast sem tűrt meg a hátán, mígnem az akkor tizenkét esztendős Sándor addig könyörgött az apjának, míg az megengedte neki, hogy ő is megpróbálkozzon a csikó megülésével. Hogyan hívták Nagy Sándor lovát? Bizonyára számos olyan ló élt a történelem folyamán, amelyek hűsége, ügyessége, kitartása megmentette gazdája életét, s így neve sokáig fennmaradt. A fiatal fekete mén egyetlen lovast sem tűrt meg a hátán, mígnem az akkor tizenkét esztendős Sándor addig könyörgött az apjának, míg az megengedte neki, hogy ő is megpróbálkozzon a csikó megülésével. A legenda szerint az ifjú Nagy Sándor észrevette, hogy a ló az erős napsütésben a villódzó árnyaktól retteg, így hát mindig úgy fordította a ló fejét, hogy az ne lássa az árnyékokat, és körbelovagolt az arénában a betöretlen csikó hátán. Tehát Alfa Romeo Gt. De pontosan milyen? - Alfa Romeo GT- egy tulaj tapasztalatai Hogy hívták Nagy Sándor lovát?
Bucephalus volt Nagy Sándor híres és kedvelt lova. Plutarch elmeséli a történetet, hogy egy 12 éves Sándor nyerte meg a lovat: A ló kereskedő felajánlotta a lovat Allexander apjának, Fülöp II. Macedóniának, a hatalmas tehetségű összegért. Mivel senki sem tudta megszelídíteni az állatot, Philip nem érdekelt, de Alexandernek meg kellett ígérnie, hogy fizetni fogja a lovat, ha nem hagyja megszorítani. Sándornak meg kellett próbálnia, majd meglepte mindenkit lecsapásával. Hogy Alexander Tamed Bucephalus Alexander nyugtatóan beszélt, és megfordította a lovat, hogy a lónak ne kelljen látnia árnyékát, amely úgy tűnt, hogy az állatot zavarta. A ló most nyugodt, Alexander megnyerte a fogadást. Alexander nevezte a nyereményes ló Bucephalus és így szerette az állatot, hogy amikor a ló meghalt, ie 326-ban, Alexander nevezett város után a ló - Bucephala. Kiejtés: bjuːsɛfələs Alternatív helyesírások: Boukephalos [a görög bous 'ox' + kephalē 'fejtől. ' Példák: Ősi írók a Bucephaluson "Sándor király is nagyon figyelemre méltó ló volt, mert Bucephalusnak nevezték, akár a látszólagossága miatt, akár azért, mert a vállán egy bika fejének alakja volt.
Nem csoda, ha a türkmének féltőn óvták lovaik fajtatisztaságát. Túlságosan nagyra értékelték, semhogy más fajtákkal keresztezni engedték volna őket. A fajtatiszta tenyésztést segítette elszigetelt voltuk is. Mindez elősegítette egy rendkívül homogén, a világ egyetlen más lófajtájához sem hasonló fajta létrajöttét. Az I. Világháborút követően a Szovjetunióban Bugyonnij marsal javaslatára állami ménesekben helyezték el a fajtát, és megkezdődött a törzskönyvezése. Kiterjedten használták más fajták nemesítésére, azok hátas tulajdonságainak javítására. Ma főbb tenyészhelyei: Türkmenisztán, Kazahsztán, Üzbegisztán, vezető ménese Ashabad mellett a volt "Komszomol" méntelep. Fajtatiszta állománya körülbelül 130 mén és 700 kanca. A VIII-X. században a bagdadi kalifák testőrsége türkmén lovakon ülő türkmén lovasokból áll. Harci lovakként használták őket Kínában, Törökországban, Spanyolországban, Perzsiában, Görögországban és más országokban is. A fajta eljutott Európába, ezen belül Németországba és Angliába is.
Ha már negatívumok, sajnos a központi rendszert is el kell marasztalnunk. Érthetetlen, hogy egy, a technológiára ekkora hangsúlyt fektető gyártónál miért kell úgy érezni, hogy a lélek vezérlését még néhány polcon maradt '486-osra' bízzák. A finom részletek vigasztalnak a türelemigényért. A rendszer persze tökéletesen ellátja funkcióját, sőt, éppen megtalálja az arany középutat a BMW funkciórengetege és a Mercedes-Benz végtelenül egyszerű rendszere között, de a járás ezen az úton megszokást és nem utolsó sorban sok türelmet igényel. Egészen addig, amíg el nem indulunk, tulajdonképpen nem is jelent problémát, hogy a navigáció esetében az úti cél megadásánál akár másodperceket is várhatunk egy-egy betű leütése után, de mint tudjuk, a legnagyobb luxus az idő, és ebből nem feltétlenül jut ahhoz elegendő, hogy minden újratervezéshez biztonságba húzódva megálljunk. Rover 400 Teszt. Persze szerencsés esetben kisegít az utas, de egyébként sokszor hosszú időre le kell vennünk szemünket az útról a hatékony kezeléshez.
Had mutassuk be nektek egy külföldi autós újságíró véleményét, aki alászállt a kaliforniai por és sár birodalmába az új, környezettudatos Range Roverrel. Az autó bemutatkozásáról mi is írtunk nektek már itt, ám ezúttal egy igazi próbakörre vitték el a verdát. A gyártó nagy reményeket fűz a technikailag igencsak fejlett autójához, ami érthető is. Ugyanakkor bizonyítania is kell, hogy az off-road kategória hagyományosan benzines/dízeles berögződéséhez felnőtt az elektromos technológia. Egy kis spoiler: a tesztpilóta szerint nem lesz itt baj! Alapos kínzásnak vetették alá a kaliforniai Malibu poros és a szomszédos hegyvidék kanyargós útjain. Az akkumulátoros meghajtás ereje hamar lenyűgözte a pilótákat, miközben köveken és sáros nyomvonalakon haladtak át. Range Rover P400 vezetési teszt Sikeres, hibrid étrend SUV vastag hajó - manager magazin számára. A Land Rover mérnökei elvégezték a házi feladatukat és a P400e keményen odatette magát ahol kellett és kijelenthető, hibátlan alternatíva a hagyományos kivitelek mellett. Mivel ez egy plug-in hibrid, így a motortérben egy új fejlesztésű, 2 literes és 4 hengeres Jaguar-Land Rover Ingenium motor van, mint a Velarban vagy a Jaguar XE szedánban is.
Az 5 méter hosszú, majdnem 1, 9 méter magas és több mint 2 méter széles kövér megjelenés továbbra is fontban tükröződik. Az alumínium karosszéria ellenére az autó tömege 2, 3 tonna. Ennek megfelelően nyugodtan halad át az íveken, még akkor is, ha a 400 lóerős háromliteres hathengeres motor erőteljes meghajtást biztosít. A britek tartománya továbbra is nyugodtan csúszik magasan a normál autóforgalom síkvidéke felett, különösen azért, mert a zajszigetelés kiváló. Meg lehet bocsátani azt a tényt is, hogy a Range Rover élesen fékezve elöl kissé csatol. Meglepő, hogy az enyhe hibrid kezelés mennyire működik jól: Ha az autópályán 140 kilométer/órás sebességgel halad, az új Vogue csaknem tizenegy liter szuperet fogyaszt 100 kilométerenként. Speedzone teszt: Range Rover P400e PHEV: Őfelsége gurulna – Speedzone.hu. A szárazföldön kevesebb mint tíz liter van benne mérsékelt vezetési stílus mellett. A szelíd óriás különleges erősségeit mutatja be egy téli utazáson Sankt Anton és Lech am Arlberg között. A havazásnak köszönhetően a Vogue egy frissen havas hegyi úton halad, mintha síneken haladna.
Főoldal / Teszt / Speedzone teszt: Range Rover P400e PHEV: Őfelsége gurulna Kér egy kis elektront a benzinjébe Sir? – kérdi faarccal a hatalmas batár, majd röhögve megindul, pedig olyan motorja van, amiért pár éve még botozás járt volna. De milyen? Tessék! #speedzone #rangerover #phev Post Views: 23
Kompakt méretek ide vagy oda: négy felnőttnek elegendő ennyi hely. (De mi lesz ha elindulunk? Szétfoszlik a varázs? Az Evoque csak divatterepjáró? A következő oldalon kiderül! ).