Fazekas Sándor William Shakespeare 75. szonettjének új fordítása Miért kell – és hogyan lehet – újra lefordítani Shakespeare 75. szonettjét Szabó Lőrinc – és oly sok más, kevésbé ismert fordítás – után? William Shakespeare: LXXV. szonett (elemzés) – Oldal 2 a 3-ből – Jegyzetek. Az ötlet merészsége ellenére sem új: nem túlzás azt mondani, hogy reneszánszát éli a Szonettek újrafordítása; a Bárka olvasói nemrégiben Szabó T. Anna rövid kommentárral ellátott változatát is olvashatták. Saját teljes szonettciklus-fordításom [1] létrehozását az a körülmény indokolja, hogy Győry Vilmos és Szász Károly kezdeményezése nyomán, Szabó Lőrinc ihlető példáját követve, mindeddig nem született olyan fordítás, amely ne a költői szabadságot részesítette volna előnyben a filológiai alapossággal szemben. Természetesen nem vitatom azt a jogot, hogy mindenki igényeinek megfelelően közelítsen a szöveghez, vagy alkossa újra azt a maga nyelvén, olyan fordítás azonban mindeddig nem látott napvilágot, amely igyekezett volna minél hívebben tolmácsolni a szöveget – és a közhiedelemmel ellentétben Szabó Lőrinc szövege sem ilyen.
aboova megoldása 5 éve Shakespeare egyik leghíresebb szonettje a 75. Szonett; a vers sorai egymásnak ellentmondó érzéseket gyűjtenek egy érzéki, szerelmes csokorba: a szöveg az evés képével indul, az étel és az élet hozza magával az ázó föld képzetét. Hirtelen átváltunk egy másik képre, amely felidézi az 52. Szonett képét, s a kincsét nézegetni járó gazdag ember hasonlatát fejti ki. A szép ifjú látása nem testi evés, hanem lelki felüdülés, szem általi töltekezés. Az evés mégis a bűn lesz, mert mértéktelen. Shakespeare 75 szonett. A szonettben vallási elemek és képek villannak fel: ezek felidézik a halálos bűnöket, a mohóságot, a kapzsiságot, irigységet, kérkedést. De az első sorok a mindent elsöprő vágyat is ünneplik: ez azonban szintén bűn. "Tavaszi zápor fűszere a földnek" – allegória, mellyel közelebb hozza a vágy izzó, lángoló mivoltját; a szeretett személy nélkül legalább olyannyira lehetetlen élni, mint amilyen elképzelhetetlen, hogy tavaszi zápor nélkül teremjen a föld vagy egyáltalán megmaradjon az élet.
Hogy miben a legjobb az A6-os, azt három kialvatlan nap után, egy 700 kilométeres autópályázás során értettem meg. Ez az autó nem fáraszt. Semennyire. Nincs még önvezetés, legalábbis abban az értelemben, ahogy a sci-fik alapján képzeljük, de autó még annyit nem tett nyugalomért és a biztonságért, mint az új A6-os. Nem feltétlen az újdonságok miatt, ami benne van, már évek óta ismert technológia, viszont, ahogy működik, az tényleg hihetetlen. Audi a6 2003 teszt de. A táblafelismerő például képes arra, hogy bekapcsolt tempomatnál mindig az adott korlátozáshoz lassítsa az autót, majd a feloldásnál visszagyorsítsa. Nem kell megijedni, notórius gyorshajtók kikapcsolhatják a funkciót, de a hatékonysága meghökkentő: mindegy, hogy a korlátozást aszfaltra festették, hagyományos tábla, vagy ledfalon jelenik meg, felismeri. Nem, az időjáráshoz kötött korlátozótáblák sem verik át. 700 kilométer után sem fájt Galéria: Teszt: Audi A6 – 2018. A sávtartó is meggyőző, nem találkoztam még olyan autóval, ami ennyire kevés helyen vesztette volna el a felfestetlen, kicsipkézett főutak szélét.
Az átláthatóságába és a menük logikai felépítésébe belekötni továbbra sem lehet, ugyanúgy van rezgős visszajelzés, mint az A8-asban. Azt viszont még mindig nem sikerült megoldani, hogy ne kelljen lenézni, amikor valamit babrálnánk: az analóg potmétereket megszokja az ember, tapintás alapján megtaláljuk, a sík kijelzőn viszont nincs mit kitapintani, le kell pillantani. Egy kis világosság jót tenne neki, de amúgy talán a legjobb beltér Galéria: Teszt: Audi A6 – 2018. Audi A6 Allroad használtteszt - meg szabad venni 15+ évesen? - YouTube. Hiába a szürkeség, az ízlésességére panasz nem lehet, alumínium, zongoralakk, és bőr olyan finoman találkozik, mint eddig sehol. Kedvencem a kilincs alatt futó alumínium ív, amelybe beledolgozták az ülésmemória kapcsolóit. Hiába rögzül mozdulatlanul, tapintásra érezni, hogy ez bizony sok, tömör fém. Belekötni nem lehet, de éreztetik, hogy az igazi, audis kiteljesedés egy polccal feljebb van: például a légrostélyok nem tűnek el egy burkolat mögött, és az ülések is csak simán nagyon jók, nem pedig földöntúliak, mint az A8-asban.
A motor már alacsony fordulatszámoktól teljes erőkifejtéssel működhet, 2500 és 4850 percenkénti fordulat között a forgatónyomaték görbéje mindvégig az igen magas, 420 newtonméteres "fennsíkon" halad. Az új 190 (kézi váltóval) és 220 lovas (multitronic-kal) változatban is kapható 2, 8 literes V6-os FSI motor kifejezetten illik az A6-os karakteréhez, a 2, 7 literes és 3 literes TDI mellett várhatóan ez lesz a típus húzómotorja. A benzines konstrukciók belépőmodellje a turbófeltöltésű, négyhengeres, 125 kW (170 LE) teljesítményű 2. 0 TFSI. A kínálat csúcsán egy V8-as, a 257 kW-os (350 LE) 4. 2 FSI áll. Az igazi csúcsragadozó azonban az ötliteres, 580 lovas, 650 Nm nyomatékcsúccsal rendelkező RS6. [[ Oldaltörés: És most következzék valami egész más]] Minden eltörpül a fenevad mellett, amelyért a külföldi újságírók igazi közelharcot vívtak. AUDI - Autónavigátor.hu. A rengeteg A6-os modell mellett az ingolstadtiak csak két RS6-ot hoztak a Düsseldorf környéki menetpróbára. Több órás várakozás után, amikor végre birtokba vehettem a Misano vörös szörnyeteget, inamba szállt a bátorság.
1969-ben a VW megszerezte az NSU gyárat, és megalakította az Audi NSU Auto-Union AG-t, mely elnevezést 1985-ben egyszerűsítettek Audi AG-re. Audi a6 2003 teszt 2. A márka újkori történetének első igazán előremutató modellje az 1968-ban bemutatott fronthajtású Audi 100 volt, de a VW gyár Bogár utáni sikerkorszaka is Audi modelleken alapszik, a kis változtatások után Passat-ként gyártott Audi 80-ason, a Polóvá átemblémázott Audi 50-esen, ráadásul ezek műszaki alapjaira épül még a kategóriateremtő, olasz Giugiaro-féle karosszériával ellátott Golf is. Az Audi szerepe a konszernen belül egyre inkább a presztízs és műszaki haladás képviselete lett, ennek jegyében született meg 1980-ban az összkerekes, turbómotoros quattro; 1982-ben az áramvonal-bajnok új 100-as, melyet 1985-től teljes egészében ónozott karosszériával gyártottak. A high-tech vonulatot az 1994-től gyártott V8-utód, az alumínium karosszériás A8 vitte tovább, a presztízst pedig többek közt az ikonikus formatervű Audi TT, valamint legújabban az R8 hivatott erősíteni.
A tesztautók többségében volt iPod-csatlakozó, jukebox, SD-kártya olvasó, digitális rádió és TV-tuner, többlemezes CD-, illetve DVD-tár. Jobb tartásúak, sportosabbak az ülések, kívánságra a hátsó ülés komfortváltozatban, két kiformált egyes ülésként is rendelkezésre áll. A kifejezetten dinamikus karakterű vásárlók számára az Audi az "S line" sportcsomagot kínálja, amely olyan felszerelésekkel fokozza tovább az A6 képességeit, mint a 18 hüvelykes keréktárcsák és a karosszériát 30 milliméterrel alacsonyabbra süllyesztő sportfutómű. Audi a6 2003 teszt engine. [[ Oldaltörés: Új motorok, spórolós változat]] Négy-, hat- és nyolc hengerrel öt benzines és négy dízel erőforrás áll rendelkezésre, s mindegyikben közvetlen befecskendezésű konstrukcióként az FSI, TFSI (kompresszoros) illetve TDI (közös nyomócsöves) technikákat alkalmazzák. A motorok teljesítményét manuális, kényelmes tiptronic vagy hétfokozatú multitronic sebességváltók közvetítik az első vagy akár mind a négy kerék felé. A teljes modellsorozatban mintegy 12 százalékos csökkenés tapasztalható, ami a fogyasztást illeti.
A dohogó V10 hangjától remegtek a Dyck kastély évszázados macskakövei. A levegő izzott, a benzin-, gumi- és fékszag különös orgiája lassan, észrevétlenül öntötte el az agyamat. Amikor a látványtól felspannolva végre eldöntöttem, kivezetem ezt a sárkányt a világból, költői képektől eltorzult tudatommal majd kettétörtem a hátamat, olyan kemény és könyörtelen sportülések fogadták elszánt székfoglalómat. Az alcantara borítású vaskos sportkormány, a 300-ig skálázott kilométeróra, az alumínium pillangóváltók az arcomba üvöltötték: kalandra fel, toljad neki, amíg bírod. A kisördög hangja ellenére finoman kezdtem a próbát, az első pár száz méteren csak ízlelgettem a motor és a gyors automata rezzenéseit. Aztán nyomtam egy padlót. Autó: Audi A6 teszt: az erő vele van | hvg.hu. Az eredmény percekig tartó üvöltés és ordenáré káromkodás lett. Ez az autó minden földi járművön túl tesz, talán még egy Porsche 911 Turbón is. A 4, 5 másodperces százas sprintnél nem is tudunk rápillantani a számlálóra, hisz alig 14, 5 másodperc alatt már 200-zal süvölt a vörös állat.
Van egy-két jó modelljük, több nemzedék óta sikeres a JTD motor is, de a legnagyobb is csak 2, 4 literes. A Thesis a legkülönlegesebb, míg az Alfánál a 166-os már nagyon megérett egy cserére. Az angolok kölcsönmotorokkal hódítanak, nincs nagy potenciáljuk, míg a svédek inkább tartózkodóak. A Volvónál a felfrissített D5 a csúcs, ám ez is csak 185 lóerős, a Saabnál meg a nem túl friss háromliterest is kivették a kínálatból, helyette itt a Fiat-rokon 1, 9-es, meg a Bio-Power, mint alternatív üzemanyaggal (bioetanollal) működő motor. És akkor visszaérkeztünk a németekhez. A három nagy márka mellé még illene felvenni a luxusosztályba tartozó VW Phaetont is, de maradjunk inkább csak a felső-középkategóriánál. Az átláthatóságába és a menük logikai felépítésébe belekötni továbbra sem lehet, ugyanúgy van rezgős visszajelzés, mint az A8-asban. Azt viszont még mindig nem sikerült megoldani, hogy ne kelljen lenézni, amikor valamit babrálnánk: az analóg potmétereket megszokja az ember, tapintás alapján megtaláljuk, a sík kijelzőn viszont nincs mit kitapintani, le kell pillantani.