Az ingatlan mérete 110 nm, mely 684 nm-es telken fekszik. A földszinten 2 szoba, konyha, étkező és fürdőszoba található. A tetőtér pedig az egy légterű kialakítása miatt számos lehetőséget... Eladó családi ház Tiszapalkonya - megveszLAK.hu. 13 200 000 Ft 5 hónapja a megveszLAK-on 15 Alapterület: 285 m2 Telekterület: 572 m2 Szobaszám: 6 Borsod megye, Sajószöged, 285 nm-es ház eladó. Az ingatlan Tiszaújvároshoz közeli részen, csendes helyen található, 572 nm-es telek tartozik hozzá. Az épület kiválóan alkalmas több generációnak, sok gyermekes családnak vagy befektetőnek, hiszen jelenleg is vendégházként... 49 900 000 Ft 4 hónapja a megveszLAK-on 16 Alapterület: 285 m2 Telekterület: 572 m2 Szobaszám: 6 Borsod megye, Sajószöged, 285 nm-es ház eladó. 49 900 000 Ft 35 napja a megveszLAK-on 9 Alapterület: 100 m2 Telekterület: 841 m2 Szobaszám: 2 Sajószöged elején eladó egy 100m2-es vegyes falazatú ház 841 m2-es telken. 19 900 000 Ft 20 napja a megveszLAK-on 30 Alapterület: 97 m2 Telekterület: 582 m2 Szobaszám: 3 Eladásra kínálok Sajószöged gáthoz közeli részén, a focipálya utcájában egy minden igényt kielégítő, minőségi anyagok felhasználásával megépített családi házat nyugodt, csendes környezetben.
Eladó családi ház Eladó 3 szobás családi ház Tiszapalkonya Eladó családi házak Tiszapalkonya Tiszapalkonya Eladó családi házak 80 m 2 alapterület 3 szoba Felújított állapotú 1600 m 2 telekméret Hirdetés összkomfortos gáz (cirko) terasz parkolás garázs Hirdetés Otthonfelújítás? A Gépész szakáruházakban víz-gáz-fűtéstechnikai termékek széles kínálatával várjuk!
- Az eladó ingatlan az 1960-as években épült, vályog... 15 900 000 Ft 49 napja a megveszLAK-on 12 Alapterület: 100 m2 Telekterület: 2180 m2 Szobaszám: 2 Hejőpapi kossuth utca, 2 szobás, gáz konvektoros átlagos állapotú családi ház eladó Hejőpapi falu végén, a fő úton, a Kossuth utcában megvételre kínálok, egy átlagos állapotú, 2 szobás, gáz-konvektoros családi házat. 15 900 000 Ft Nem találtál kedvedre való házat Tiszapalkonyán? Add meg az email címed, ahova elküldhetjük a mostani keresési beállításaidnak megfelelő friss hirdetéseket.
Galéria: Mitsubishi Eclipse Cross – 2018. És 2018-ban milyen az önálló Mitsubishi design? Siratni fogjuk, akár a Tommi Makinen Edition Lancer Evo VI-os és utódai eltűnését vagy jobb is, ha a sikeres Renault-Nissan irányítja a jövő fejlesztéseit? Az biztos, hogy a Toyota C-HR-en kívül kevés olyan megosztó, vad formatervű autót találni a közepes szabadidőautók között, mint a Eclipse Cross. Hogy ez jó hír, amiért lelkesedni lehet, vagy épp az ízlésed ficamodik ki tőle, a személyes preferenciádon múlik. Márkajelzés nélkül leginkább Toyotának vagy Lexusnak nézné az ember, de mindenképp ázsiai. Az orr meghatározó eleme a lámpák és a hűtőmaszk lendületes, szögeletes íve, az alsó, oldalsó fényszórók köré kanyarított króm bumeráng, illetve a lökhárító alján lévő fémszínű bajusz és koptató. Oldalról a kupés tetővonal, a kilincseket összekötő él, illetve a hátsó kerékjárat domborítása határozza meg a formát, amin a kategóriához méltó nagy lemezfelületek és pici ablakok dominálnak. Egy SUV fenék becsússzant a kupé tető alá Galéria: Mitsubishi Eclipse Cross – 2018.
A legizgalmasabb az Eclipse Cross hátulja, ami úgy néz ki, mintha egy sportkupé fenekét ültették volna egy SUV derékvonalig tartó hátuljára, és összehegesztették volna őket, miután elcsodálkoztak, hogy jé, így is lehet. Nem lett harmonikus, a szó alfa romeó-i értelmében nem szép, de egyedi a far, és működik. Mondjuk a diffúzort imitáló alsó, fémes lökhárítóbetétek inkább cikik, mint menők. Tekintve, hogy karmolják a népek az Outlander PHEV verzióját – nálunk inkább csak használtan, a hanyatlóbb országokban viszont újautóként is –, elég fura, hogy az Eclipse Cross csak hagyományos benzines turbóval illetve sima turbódízellel kapható. Kellemes karakterű az 1, 5-ös turbómotor, 8 liter körüli fogyasztással el lehet vele járni Galéria: Mitsubishi Eclipse Cross – 2018. Tesztautónkban vadonatúj, teljesen alumínium, 1, 5 literes, négyhengeres MIVEC benzinmotor dolgozik 163 lóerős teljesítménnyel és 250 Nm maximális nyomatékkal. Hozzá hatfokozatú kéziváltó kapcsolódik, és csupán az első kerekek hajtottak.
30 Nem spóroltak a fényes elemekkel, de leginkább a krómmal. Jutott a külső tükrökre is Galéria: Teszt: Mitsubishi Eclipse Cross – 2018. Anno két Mitsunk is volt. Szerencsére pont amikor ezzel lehetett menőzni a suliban, és még az is mindegy volt, hogy az egyik Pajero, a másik Carisma. Húsz év sok idő, ma már egy márkának nemhogy általános elismertséget, ismertséget sem jelentenek a ralis sikerek, a tuningautó meg ciki lett. Még jó, hogy már egyik műfajban sem aktívak, GTO-féle sportautója meg rég nincs a japánoknak. Azzal a SUV-központúsággal, amit a Mitsubishi mostanában csinál, csak azt teszi, amit az élőlények is az evolúcióval évmilliárdok óta: alkalmazkodik, hogy túléljen. Még ha az évezred divatját, a kompakt városi terepjárót későn is érezték meg. A Mitsubishi tizenhárom éves GS-platformja az alap, innen a 267 centis tengelytáv. A rövid túlnyúlásokkal együtt kereken 4, 4 méter az orrától a végéig Galéria: Teszt: Mitsubishi Eclipse Cross – 2018. Eclipse Cross – már végigátkozta a szakma a névválasztásért, pedig ha nagy kétségbeesést mutat is a szép időszakból reciklált név, egy kevés párhuzamot azért rá lehet erőltetni.
a harmadik japán óriás (a Honda) csúcs Civic-je, ami egyszerűen "too much". Az Eclipse Cross első részén jól vezeti a szemünket a lámpatestek által meghatározott mosolyvonal. Ahogyan a pofacsontjai valahogyan egy központ felé mutatnak, valahogyan egyszerre mutatja magát az egész motorház fedél – lökhárító kombináció. Az óriási irányjelző lámpa kráterek külön karaktert kölcsönöznek és valahogyan SUV-osra húzzák az elölnézetet. A lapátfülek (visszapillantó tükrök), a 18-as kerekek és a légterelők kötelező elemek és jól is mutatnak. Talán a felni dizájnnak köszönhető, hogy nem tűnik el a 18-as kerék a kasztni alatt, mint a Skoda Karoq-nál. Az autó legalján végigfut egy piros csík, hogy miért, nem tudom, de van. Van is GPS, meg nem is A kocsi fedélzeti rendszeréről kell manapság a legtöbbet írni. Ha nincs egy autóban "okostelefon-élmény", akkor az már nem is autó. Komolyan, egyre inkább nem számít, hogy hogy megy egy autó, ha nincs profi, a telefont könnyedén fogadó, nagyképernyős és lehetőleg mindentudó fedélzeti rendszer benne, aligha lesz vonzó az ABC utolsó betűivel hivatkozott generációknak.
Visszatérve kicsit a kijelzőhöz, kissé magasra került és – mintha az elsőt építené a Mitsubishi – esetlenül kilóg a műszerfalból. A képernyő két oldalán lévő gombok emiatt kényelmetlenül nyomogathatók, nem kívánkozik oda az ember keze. A rádió hangerejét a kormányról kényelmesebb állítgatni, de ott meg az zavaró, hogy a kormány gombjai nem egyformák a két oldalon. Rádióból egyébként DAB (digitális földfelszíni rádió) is van, azért ez elég extra. És megint a zongoralakk! Hogy ez miért ilyen divatos? Ujjlenyomatos lesz egy perc alatt, karcolódásra hajlamos, emellett unalmas és szerintem nem is szép. Van belőle a váltóboxon és a középkonzolon is, de jutott a kormánykerék alsó ívére is. Ugorjunk. Nem kell itt állítgatni a klímát, jó? Szuper klíma van az Eclipse Cross-ban. Azonnal feltűnt, amikor a tesztút elején az átmelegedett utasteret kemény befúvással próbálta hűteni. Hamar zavaró lett a huzat, úgyhogy próbáltam valamit nyomkodni. A befúvás irányváltást a "MODE" gombbal tehetjük meg, de nem variálhatjuk úgy, ahogyan szeretnénk, hanem csak sorban fej-tor-potroh irányban.
A mai, telített piacon kell, hogy legyen olyan részlet az autón, ami valamilyen szinten megbotránkoztatja a szemlélőket, hiszen épp ettől lesz izgalmas egy új modell, épp ettől megragadó az Eclipse Cross. Ha szemből tekintesz rá, meglehetősen könnyű összekeverni az Outlanderrel, az első fényszórók bizony itt is követik az ívelt, tetszetős króm maszkot. Az övvonal kifejezetten meredeken emelkedik, optikailag sokkal kupésabbá téve az összképet, nem beszélve a vadító bordó fényezésről, ez 167 000 felárért kérhető. A küszöbök borításai, amik valójában az ajtókhoz vannak rögzítve kissé gagyin hatnak ebben a szénszálas kivitelben, a hatalmas lemezfelületeken megbúvó króm behatású elemek, mint például a kilincsek felső része, viszont sokat dobnak a megjelenésen. Az Outlanderrel megegyezik a 2670 milliméteres tengelytáv, lényegében a testvére technikáit használja, az autó két végéből csíptek le egy keveset, így tud rövidebb lenni az Outlandernél. A jövőben az ASX kisebb, az Outlander jóval nagyobb lesz, akkor fog majd igazán illeszkedni ebbe a hármasba középkategóriás autóként.
A légkondicionáló kétzónás automata, jóformán pár másodperc alatt felfűti az utasteret. Az információs kijelzőről könnyen leolvashatóak a különböző tudnivalók, úgy, mint a pillanatnyi sebesség, a hátralévő hatótávolság, vagy épp a fogyasztás és a vezetési segédletek visszajelzései. Az előválasztó kar mellett egy Touchpad-kontroller kapott helyet, különböző ujjmozdulatokkal tudjuk vezérelni a kurzort, kijelölhetünk elemeket, szabályozhatjuk a hangerőt, vagy válthatunk a rádióállomások között. A megoldás jó irányt feltételez, ám kissé még nyers a kezelhetősége. A modellpalettát nézve összesen 5 felszereltségi szint érhető el (Inform, Invite, Elegance, Intense, Instyle). Tesztünk alanya Intense felszereltségű, amiben az alapok, tehát az ABS, az EBD (Elektronikus fékerőelosztó), a MASTC (Mitsubishi aktív stabilitási és kipörgésgátló rendszer), az EPS (Elektronikus szervokormány), és a HSA (hegymeneti elindulás segítő rendszer) mellett a biztonsági arzenál is jelentős. Az asszisztenciák sorát az LDW (Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer), az FCM (Ütközés hatását mérsékelő rendszer) és az ESS (Vészfékezés jelzés rendszer) bővíti.