A Búcsú Tóanyánktól Namu életútját követi végig. Szenvedélyesen megírt krónika, amely egy olyan valóságos világba vezet, amely túlszárnyalja legmerészebb fantáziánkat is. Dél-Kína és Tibet határán, 3000 méterre a tengerszint felett kezdődik a moszók, a "Lányok országa". Különös vidék az övék: a házasság intézményét nem ismerik, de a szerelmet – az igazi, érdekmentes szerelmet – annál inkább. Antikvár és használt könyvek Komárom-Esztergom megyében - Jófogás. Anyajogú, matriarchátus társadalomban élnek, ahol a család feje az édesanya, s az igazi boldogságot egy leánygyermek születése jelenti. E fantasztikus, a világon egyedülálló népcsoportnál a szexuális illendőség szabályai oly szigorúak, hogy a nők még gyermekeik apjának nevét is eltitkolják. A moszo férfiakat semmi nem köti vér szerinti gyermekeikhez, csupán nővéreik és húgaik gyermekeiért tartoznak felelősséggel.
Kapcsolataikat diszkréten kezelik, és gyermekeik apjának nevét titokban tartják. Más dolgába ütni az orrukat szigorúan tilos, és egymás sértegetése is: ha mérgükben valami kikívánkozik belőlük, a disznókra rivallnak rá. Moszuo család otthona Christopher Pillitz / Getty Images Hungary Kaszinók, bárok, prostituáltak Napjainkra természetesen a moszuók közössége is sokat változott. A kilencvenes évektől kezdve egyre több kínai turista érkezett, majd megjelentek a nyugatiak is. A "Lányok országában" a sétáló házasság lassan elavultnak számít, az írástudatlanságot felváltotta az iskolázottság, és a moszuo nők egyre gyakrabban kötnek házasságot a saját törzsükön kívül, jellemzően han (kínai) férfiakkal. A törzs tagjainak a nyolcvanas évekig napi küzdelmet kellett folytatni, hogy meg tudják maguknak termelni az élelmet, ma már a turizmusnak köszönhetően autóval és laptoppal rendelkeznek. Ma közel évi kétmillió turista látogat el a Lugu-tóhoz; bárok, kaszinók, éttermek és hotelek épülnek mindenütt.
Azt tartja, hogy a nő szépsége egyszersmind a nő balszerencséje is. Egy férfi és egy nő könnyűszerrel dalolhatnak egymásnak két hegy ormáról, de három napra elegendő elemózsiát kell csomagolniuk, ha félúton találkozni kívánnak. (közmondás) Az állatok a vesédbe, jobban mondva a lelkedbe látnak. Mindig tudják, mikor kegyetlenkedsz velük. A katasztrófák sem tarthatnak örökké. Mihelyt a termény odavész, a sáska más vidék után néz. A szerelmek olyanok, mint az évszakok - jönnek, mennek.
Becker hifi, mint hetven éve minden Mercedesben És persze megtaláljuk benne az összes W140-jellemzőt, a zaj- és hőszigetelés fokozása érdekében kétrétegű ablakokat, az ajtón lévő, piktogram formájú ülésmozgató kapcsolókat, a csomagtérnyitó gomb megnyomására kiugró, krómozott fedélemelő fület, a hátsó utasok számára a tetőből kihajtható, megvilágított piperetükröket, a távirányítással ledönthető hátsó fejtámlákat és a gombfordításra behajtható tükröket – utóbbi talán a W140-es legcélszerűbb extrája. Gombnyomásra krómnyelvet ölt Hiányzik viszont belőle a motoros ajtóbehúzó, a hátsó klímaszabályozás, az ülésmemória – mindent azért egy német orvos sem engedhetett meg magának. Légrugót ne is keressünk, azt a Bálnában még csak be akarta vezetni a Mercedes, de végül csak a W220-as utódban jelent meg. Ideális motor ehhez a kasztnihoz: E 300 TD - Mercedes-Benz E 1995 - Totalcar autós népítélet. Motoros hátsó ülésállítás pedig csak a hosszú, L kivitelekbe volt rendelhető, ám dízelből nem létezett nyújtott változat. Egyébként meg olyan ez a túlméretes acéltemető, hogy atomvillanáskor inkább egy ilyenben csücsülnék, mint a Gellérthegy belsejében kialakított kormányzati óvóhelyen.
Legalább jól néz ki, így szeretek ránézni, beülni. Egy jó tanács: ha valaki ilyenben gondolkodik, min. elegance-t, vagy avantgarde-t vegyen, de ne túl sok extrával. Classic felejtős, eladhatatlan! Az ortopéd ülés felbecsülhetetlen! Utólag is megéri belerakatni. Egyébként azóta is visszavágyok, hívtam a srácot, aki megvette, azóta semmi baja nem volt az autóval, nem hitte el, de tényleg annyit eszik, amennyit mondtam. Ő is nagyon szereti. Mercedes e300 td fogyasztás kiszámolása. Hibalista - Viszonylag sok minden, de szinte csak a kor miatt elhasználódó, vagy kopó alkatrészek: hűtőviszkó, légtömegmérő, kipufogó, katalizátor, adagoló-tömítések, első rugók, parkradar-szenzor, tolótető-bovden, elektromos hátsó roló, generátor-csapágy, izzítógyertyák, xenontrafó, ablakemelő-szerkezet, alsó motortakaró burkolat (törött volt), apróbb rozsdásodások, egy-két izzó... Egyik sem volt több 50E Ft-nál (minőségi alkatrészek, de némi utánajárással, nem márkaszervizben vásárolva) Ide hordtam szervizbe Elektromos szerelő: Rácz Gergő (a legjobb, kitűnő osztályzat! )
A maradék egy része tehát a gyárit megközelítő állapotú, karbantartott példányokból áll, amelyek ha nem is tarthatók fenn olcsón, de közlekedni velük olyan, mintha a célállomás jönne el hozzánk, nem pedig nekünk kellene odautazni. És a forgalomban dagonyázó óriást már nem utálja a nép, viszont még mindig megadja a kilóinak és métereinek járó tiszteletet. A W140-es Mercedes beért, szinte már klasszikus. Ezt az utolsó szériát már többnyire típusjelzés nélkül kérték Annyira még éppen új, és alapjaiban van annyira tartós, hogy egy nem túl sokat futott darab valameddig még talán megadja gazdájának a stresszmentes, nagy sebességű haladás érzését. Mercedes E300 TD (W124) turbófeltöltő - DTKTURBÓ KFT. - Csepel. És ez az egyik legjobb dolog benne. Ha nincs szükség a motorra, szépen hagyja gurulni a hatalmas testet, amíg lehet, vagy csak a villanymotorral lendít rajta egy kicsit, 160 km/órás tempó alatt. Ha pedig több erőre van szükség, óvatosan életre kelti a dízelt is. Lámpától indulva a villanymotor gyorsítja durván 20 km/órás sebességig, majd leheletfinoman beindul a dízel is.
Persze a kivétel - ami ritka - erősíti a szabályt, csak a sok barom azt hiszi, hogy majd pont ők fognak ki egy nagyon jó autót, olcsón. ILYEN NEM LÉTEZIK! A jó autónak ára van, és ha egy tulaj rendben tartotta, azaz folyamatosan költögetett rá, az meg is kéri az árát. Én 2008. októberében 2, 3 M-ért adtam el a 11 éves elegance E300 TD-met, amiben volt 225ezer km (és szakértők szerint kb. 100E volt visszatekerve), összes gyári kulccsal, nagyobb törés nélkül! Az autót 40 hónapig használtam, és anno 3 milláért vettem, ami akkor jó ár volt. Mercedes e300 td fogyasztás kiszámítása. Persze nekem is gyorsan benyelt 200 ezret, mert rendbe kellett tenni. Egyébként gyönyörű állapotban volt, merem állítani, hogy 10 azonos típusúból az első kettőben benne lett volna. Szóval mindenkinek ajánlom, de tényleg mérlegeljünk előtte, és legalább legyen 4-500 ezer tartalékba, pl. ha esetleg a váltó (ami közismerten típushiba) beállna. Én 8000 - max 10E km-ként cseréltettem olajat (piti összeg, 8 liter 10W40), és 40E-ként váltóolajat. Nem is volt semmi baja.
87 mpl (mérföld per liter) 12. 66 km/l (kilométer per liter) Sebességváltó típusa automata sebességváltó Nr fokozatú automata 4 (négy) Meghajtás hátsókerékhajtás (RWD) Kormánymű fogasléces kormánymű/fogaskerék-fogasléc Szervokormány hidraulikus Fordulókör átmérő 11. 00 m (méter) 36. 09 ft (láb) 433. Mercedes e300 td fogyasztás jele. Toyota GR HV Sports Concept: hibrid GT86 Toyota GR HV Sports Concept: a GT86 hibrid új hajtáslánccal mutatkozik be Leleplezték az új Century-t Az új modell hibrid hajtású, 5 literes V8-as közvetlen befecskendezésű motorral és nikkel-metál-hidrid akkumulátorral, amely az elektromos motorokat hajtja. 2017-es Audi A6 2. 0T: korosodik, de még mindig nyerő Az Audi díjnyertes középkategóriás szedánja nemcsak jól felszerelt, de a külsejével is hódít Forza Motorsport 7 - Elképesztő látvány Általában, ha már pénzt adunk ki egy játékért, legtöbben játszani is akarunk vele. Azonban, a történelem folyamán először, a Forza Motorsport 7 esetében már az is elég, ha csak nézhetjük. A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre.
És a forgalomban dagonyázó óriást már nem utálja a nép, viszont még mindig megadja a kilóinak és métereinek járó tiszteletet. A W140-es Mercedes beért, szinte már klasszikus. Ezt az utolsó szériát már többnyire típusjelzés nélkül kérték Annyira még éppen új, és alapjaiban van annyira tartós, hogy egy nem túl sokat futott darab valameddig még talán megadja gazdájának a stresszmentes, nagy sebességű haladás érzését. Persze csak jót szabad venni, igazolt kilométerrel, majd fanatikus elhivatottsággal meg kell adni neki, amit kér. Ellenkező esetben egy-két év leforgása alatt csúnya romhalmaz, vele együtt pedig óriási bukta közepén találja magát az ember. Mercedes E300 Td Fogyasztás. Ez volt talán az utolsó S-osztályos Mercedes, amelyhez még nem illett hozzáméregetni holmi BMW-ket, Audikat, Lexusokat. Az európai forgalomban eleve akkora, mint szumós a karatésok öltözőjében, de tizenöt évvel ezelőtt még Amerikában sem veszett el az utolsó detroiti óriáscirkálók sűrűjében. Ma, a SUV-ok korában már nem annyira óriási, de azért ha nekiindulunk a W140-essel, lepattan róla a forgalom, megnyílik előtte a sáv, kicsit talán a tér is meggörbül, épp csak hogy a vezető érezze a felsőbbrendűséget.