Untitled Document Az oldal a későbbiekben nem lesz elérhető.
inkább olaj kerül az égéstérbe, vagy hűtővíz. nem fogy valamelyik nagyon? olaj esetén szelepszár szimmering, vagy hengerfejtömítés gondok is lehetnek. esetleg gyűrű problemák... Típus: E90 Modell: 325i Évjárat: 2005 Elküldve: 2016. kedd, 20:56 Elküldve: 2015. december 07. hétfő, 11:06 tusi_ írta: Hatra nyultam most megint es olajos a vakumpumpa. Es ez a video is meggyozott, hogy csereljem le. Ez meg az enyem. Megrendeltem. Nagyon nem nehez kicserelni ugye? Vanos szelepek tomiteset csereltem mar, nagyon ez sem lehet nehezebb, csak szar helyen van. Kicserelve, szepen fut, fekem is van es egyelore nem csepeg az olaj. Elküldve: 2015. november 26. csütörtök, 21:09 Elküldve: 2015. november 24. kedd, 16:59 hil írta: Szia, köszönöm. Indításkor füstöl a kipufogó rendszer. Szelepfedel tomites meg az elozo tulajnal lett cserelve 14 szeptembereben itt Nemetorszagban. Felek, hogy rosszul raktak ossze, sajnos jellemzo az itteni munkara a trehanysag. Mennyire veszelyes ez, eszkalalodhat? Ugy ertem jobban kiszakad es menet kozben elmegy a nyomas, vagy az olaj elfolyik.
Amennyiben nincs középen a kerék, az egyik oldalon kinyomja a madzagot, míg a másikon nem fog hozzáérni. Írd meg email ben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet! A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod. Autóm hideg indításkor 5-10 másodpercig Kéken füstöl, motortömítő adalék segíthet rajta?. Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a motorba. Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj szakszervizhez.
Sajnos sokszor látom az utakon a füstokádó sárkányokat, és bizony néha annyira szívesen melléjük hajtanék, hogy közöljem: öregem, csinálj már valamit a kocsiddal, mert mögötted konkrétan alig látni valamit, ráadásul fullasztó a felhő, amit magad után húzol. Nyilván értelmetlen lenne, mert valószínűleg tud róla, hogy ez van, de a '86-os Transit-ra már nem költ a főnök, vagy a kis vállalkozás nem bírja el a javítást. Indításkor füstöl a kipufogó vég. Azt sem értem, hogy az ilyen kocsik, hogyan mennek át a műszaki vizsgán, illetve értem én, vagyis, nem is akarom érteni… A Föld nevű bolygó Amikor tavaly kirobbant a Volkswagen dízel ügye - miszerint a mérési adatok befolyásolásával megtévesztették a vásárlókat, és velük együtt mindenkit - azt mondtam magamban: bárcsak minden autó annyira szennyezné a környezetet, mint a kétliteres CRTDI-k. Hiszen pontosan tudom, ha én csak egyszer is odafigyelés nélkül taposok a gázra a 15 éves, még részecskeszűrő nélküli dízel autómban, akkor abból annyi korom jön ki, amit egy VW kb. egy világkörüli úton produkál.
Németországban például megjelentetnek egy könyvsorozatot (egyelőre négy része hozzáférhető) "Zu Ende denken... " címmel, összeválogatva számos németországi szerviz sokszor hihetetlennek tűnő tévedéseit, hibás diagnózisait, és persze az esetek megoldásait. Ezekből válogattunk, néhány esetet, lerövidítve, néhány sorban felidézünk, másrészt a hozzánk került emlékezetesebb hasonló történetek közül adnánk közre egyet-egyet. Eldugult levegőrendszer "A gázpedált hiába nyomom le teljesen, a motor régi erejének töredékét érzem"- panaszolta a dízelmotoros jármű tulajdonosa a német szerviz hibafelvevőjének. Indításkor rettentően felpörög a motor?. A szerviz munkatársai ezt követően kiolvasták a hibatárolót, amiben alacsony turbónyomásra panaszkodó hibakódot találtak. Egy "alapos" vizsgálat után a turbófeltöltő cseréje mellett döntöttek. Miután ez nem hozott eredményt, kicserélték a V6-os motor mindkét hengerfejét, azt feltételezve, hogy esetleg vezértengely-kopással van dolguk. (Nem lett volna célravezetőbb egy-két pillantást vetni csere előtt a vezértengelyekre? )
Köszönöm az ismételt bizalmat, remélem, nem okozok csalódást! A füstölést két dolog okozhatja, pontosabban két féle füstölést különböztethetünk meg. Lehet olaj (kék), vagy benzin (fekete) füst. A kétüteműeknél kicsit bonyolódik a helyzet a keverék miatt, mivel a kelleténél több üzemanyag egyben kelleténél több olajat is tartalmaz, tehát az átlagosnál érzékenyebb színelemző szemekre van szükség. Segítene a hibaforrások kiszűrésében, ha tudnám, melyik oldali henger füstöl jobban (kuplung, vagy gyújtás). Mivel azt írtad, nem olajos a kipufogó vége, ezért kizárnám a főtengely - szimering hibáját. Biztos, ami biztos alapon azért ellenőrizd az olajszintet a váltóban! Ha ezen a gondolatsoron haladunk tovább, akkor azt kell feltételeznem, hogy a jobban füstölő oldal több üzemanyagot kap, mint a másik. Üdv! Autómnak napi első indításkor erősen kopog a motorja, a kipufogó pedig.... Ennek oka lehet a porlasztók eltérő üzemanyagszintje, a súbertűk eltérő állása, a súberek aszinkron mozgása (az egyik előbb nyit, mint a másik), vagy extrém esetben eltérő fúvókaméretek. Ezekre és a porlasztó rossz beállítására vezethető vissza a motor megtorpanása is, ezért javaslom a porlasztók alapos vizsgálatát és beállítását.
Az üzemanyag és a levegő nem kielégítő keveredése felelős a dízelekre jellemző korom keletkezéséért, melynek képződését az üzemanyag nagyon finom porlasztásával lehet csökkenteni. A részecskeszűrő regenerálása TIPPÜNK Cseréljünk gyakrabban motorolajat. Ha városban csak rövid, néhány kilométeres utakra használjuk az autót, gondoljunk arra, hogy valamikor a részecskeszűrőt regenerálni is kell. 50-60 °C foknál hidegebb motor mellett el sem indul a regenerálódás. Minimum félórán keresztül folyamatos tempóban kell közlekedni ahhoz, hogy a részecskeszűrő regenerálódása belinduljon. Ezért ezer kilométerenként ajánlatos autópályán hosszabb utat megtenni. Vegyük komolyan a hibalámpát, mely jelzi, hogy valami gond van. Az első figyelmeztető jelzésre próbálkozzunk a fentebb leírt autópályán való folyamatos vezetéssel. Ha nem segít, vagy már szükségüzemben van az autó, azonnal keresse fel szervizünket. Indításkor füstöl a kipufogó bilincs. Nézze végig szervizeinkben az átvizsgálást, javítást!
A kettő közül a Jeep a józanabb autó Galéria: Jeep Compass – 2017. Bár a kétliteres, 170 lóerőset nem vezettük, ez a 140 lóerős is bőven elégnek tűnik a Compasshoz, bár valószínűleg a kilencsebességes automata jó hangolása is hozzátesz az erő hatékony kihasználásához. Van még egy 120 lóerős 1, 6-os dízel is, bár ahhoz csak kézi váltó van, annak is megelőlegezem, hogy arrébb lehet vele állni. Természetesen minden motor Fiat-származék, a benzines kínálat pedig az 1, 4-es Multijetből áll, 140 és 170 lóerős teljesítményszintekkel. Mindenképp érdekes még, hogy a kategóriában ritka módon, a Jeep kínál egy komolyabb terepezős csomagot, ez Trailhawk. A trail gondolom a terepességre utal, a hawk meg a szárnyalásra, amíg az ember végig nem gondolja, jól is hangzik az elnevezés. Autó: Jeep Compass-teszt: megvan a jó irány? | hvg.hu. Viszont a 21, 6 centis hasmagasságot 22, 9-re emelik, ha beikszeljük az ösvénysólymot, raádásul rendes felezőt is kapunk a mászáshoz. Alapból, a nem Trailhawk csomagos összkerekes Jeepek csak az első és a hátsó tengely közötti hajtást tudják fixre zárni.
A Jeep modelljeinek mindig klassz nevei vannak. Olyan hangzásúak, mintha farmermárkákról, indiánokról vagy épp katonai rangokról lenne szó. De vajon a terepjáró a használat során is hozza ezt a menőség-faktort? Ez a kompakt SUV is ilyen magabiztos elnevezést visel: a karosszérián olvasható "Compass" szó egy amerikai kaland hangulatát idézi. Mégis kifejezetten európai autóról beszélünk, hiszen a közel 4, 40 méteres hosszával a Jeep Compass az óvilág egy kedvelt szegmenséhez tartozik. Konkurenciái közt találjuk a Nissan Qashqai-t, a Seat Atecát és a Skodia Kodiaq-ot. Azzal a különbséggel, hogy a Jeep súlypontja a terepen található. Kemény offroader utcai tulajdonságokkal A Compass elsőkerék-meghajtásúként is megvehetjük, ez azonban egyedüli variáns az összkerékhajtású modellek közt. Ha már a szárnyas "Trailhawk" logó lett a hátuljra ragasztva, az autónak legalább egy kicsit el kéne rugaszkodnia egy SUV színvonalától. Így csak olyan modelleket lenne szabad elnevezni, amelyek az utaktól távol is remekül teljesítenek.
Megjelennek például szellőzőrostélyoknál, de az elektronikus rögzítőfék kapcsolójánál is a hangszórókkal egyetemben. Indulás előtt az első, ami feltűnt leginkább, az a kifejezetten vaskos kormány, nem találkoztam még ilyen vastag karimával tesztelős pályafutásom során. A másik dolog, ami meglepett, hogy a csatornaváltó és hangerő szabályozó gombok nem szem előtt kaptak helyet, hanem a kormány hátoldalán. Először csak sebességváltó evezőfüleket kerestem érdeklődés szintjén, helyette azonban gombszerű képződményeket tapintottam ki, majd örömmámorba siklottam át. Tudtam én, hogy nem hagyták le a rádióvezérlési lehetőségét, nevetséges lett volna. Így csak kicsit én voltam az, hogy egyáltalán ilyet mertem feltételezni. Egyébként ergonomikus is a megoldás, mert hüvelykujjas matatás helyett kényelmesen és eltéveszthetetlenül érjük el mutatóujjunkkal a kapcsolókat, elöl pedig maradnak a tempomat, továbbá a kilométeróra és a fordulatszámmérő között elhelyezett képernyő kezelőszervei. A grafika szép, ahogy a középső monitoron is abszolút rendben van ellentétben a tolatókamera képének felbontásával, ami csapnivaló ekkora képernyőn, de legalább a segédvonalak követik a kormánymozdulatokat.