Tudtátok, hogy a "T" betű a Porsche-nál régen a különleges dinamizmussal rendelkező járműveknek volt fenntartva? Eddig csak a 911 és a 718-as kapott ilyen változatot, de ma már az új Porsche Macan T-n is megtalálható. A német SUV ezen változata a márka saját bevallása szerint a markáns dizájnt, a széleskörű felszereltséget és az első osztályú teljesítményt ötvözi. A kínálatban a Macan és a Macan S között helyezkedik el, mivel a 2, 0 literes négyhengeres turbómotort használja 265 lóerővel. Ennek a motornak a használata 58, 8 kilogrammal kevesebb súlyt jelent az első tengelyen a Macan S-hez és a GTS-hez képest, amelyek a 2, 9 literes, duplaturbós V6-ost használják. Ez agilisabb érzést és gyorsabb kanyarodási reakciót eredményez. A Porsche Macan T hétfokozatú PDK duplakuplungos automata sebességváltóval és PTM összkerékhajtással van felszerelve. Porsche macan teszt 4. Emellett a Sport Chrono csomag (vezetési programok és Sport Response gomb) szériafelszereltségként jár hozzá, amely lehetővé teszi, hogy az SUV 6, 2 másodperc alatt gyorsuljon százra, és elérje a 232 km/órás sebességet.
Csak ezek az alapok olyan mélyen vannak, hogy ahhoz képest a Mariana árok felföld. A 2014-es bemutató óta 400 ezer fogyott belőle, de siker ide vagy oda, eljött a ráncfelvarrás ideje. A külső szempontjából az átlagnál eggyel érdektelenebb a frissítés, itt is megjelent az iparban futótűzként terjedő összekötött hátsó lámpatest, ezen felül csak a műanyaghoz nyúltak. Necces lépés viszont a Macan dízelmentesítése: ahogy minden Porschéból, a Macanból is eltűnt a V6 TDI. Sokat tennék rá, hogy eddig ez volt a legnépszerűbb motor Európában, most jön helyette egy benzines. Egy kétliteres. Négyhengeres. Gyanús, gyanús, de nincs mit tenni, a prémiumtermékek vevői nyilván rendkívül polkorrektek, meg a poszt-dízelbotrányi időkben amúgy sem illik arról a fejről tankolni, amiről a traktort szokták. A géptető lenyílik a lámpákról Galéria: Porsche Macan – 2019. Totalcar - Tesztek - Luxusfeleség akarok lenni. A kétliteres TFSI-t ismerjük évek óta, a Golf GTI-től a Passatig mindent jól mozgat. Ha kell rohadt erős, ha meg úgy van, nem is fogyaszt sokat, de akkor is: a Macan legalább 1, 6 tonna, olyan homlokfelülettel, mint Németh Szilárd.
Nekünk a szerpentines csapatással 11 liter feletti fogyasztásokat mutatott, el tudom képzelni, hogy a dízel meg mondjuk 8-at kért volna ugyanitt. Nem mintha az alapértelmezett Macan-vásárló a 3 liternyi üzemanyag költségkülönbsége miatt kéne lemondjon a vacsorájáról, de még mindig azt érzem, hogy aki fikarcnyi élvezetet sem keres a Macanjában, jobban járt egy dízellel. Minden másra ott a Macan S. Vezettem én már mindenféle Porschét, de furcsa módon mindig az S modellek adták ki: a 911 Turbo már autózhatatlanul megy, ott nem a vezetés adja az élményt, hanem az életben maradás puszta ténye. Cayenne Turbo dettó, már ecseteltem miért. Viszont az S modell, legyen szó 911-ról, Caymanról, vagy Cayenne-ről, na, az mindig a fémbe, műanyagba és gumiba formált harmónia, egy pici darab nyugalom és tökéletesség ebben a megalomán világban. Sokat tennék rá, hogy a Macan széria legtökéletesebb darabja az S. Porsche Macan GTS - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Na jó, lehet, hogy a GTS még rátesz egy lapáttal, a hamarosan érkező Turbót látatlanban sokallom.
Mivel részletes információkat és gyári kémfotókat/videót is közölt már a Porsche a felfrissített benzinmotoros Macan szabadidő-autóról, az igazi meglepetést most csak az jelenti, hogy új dizájnelem debütált a modellen. A légbeömlőket egy keretbe foglalták össze, amelyen belül csak normál modelleknél találunk a karosszéria színére fényezett részt, a GTS változatnál fekete az egész. Porsche Macan T: egy kiemelkedően dinamikus SUV. Ezzel egyébként a szélességet próbálják hangsúlyozni a formatervezők. Alapesetben 14 szín közül lehet választani, ezek között új a Papaya-metál, az Enzianblau-metál és a Pythongrün, de már itt is elérhető a Porsche Exclusiv Manufaktur egyedi szín választási lehetősége. 19, 20 vagy 21 colos felnik közül lehet választani, összesen 7 új dizájnt készítettek. Az utastérben az átalakított középkonzol jelenti a változást, ahol kapcsolók helyett érintésérzékeny felületeket találunk, a 10, 9 colos képátlójú központi érintőképernyő felett minden esetben ott az analóg óra, bővült az online szolgáltatások köre, a kormánykerekeket a 911-esből veszik át.
Itt már megkapjuk a delejt, a 3 literes turbó nincs szétfeszítve, a 354 lóerő ma már nem kirívó, és a nyomaték sem mozgat hegyeket, 450 newtonmétert tud. Viszont a munkaórát, amit nem az értelmetlen teljesítménysrófolásba toltak bele, abból gázreakciót csináltak. A korszellemnek megfelelően a hengersorok közé építették a turbót, hiszen így a motor kompaktabb, hamarabb melegszik, jobban reagál gázra. Meg jobban is pusztítja a hőterhelés, de ez már legyen a második tulaj gondja. Porsche macan teszt 2. Ez már hangot is tud, ami nagyon kell a színházhoz, a kétliteres ennek híján van. A Sport Chrono csomaggal ott a kis kapcsoló, amivel a polgári mellett kicsit sportos (S) meg nagyon sportos (S+) módok között váltogathatunk, meg persze lehet konfigurálgatni is. Magam részéről köszönöm, Sportban remekül szórakoztam, Sport+-ba csak azért raktam fel, hogy rájöjjek, mennyivel többet tud a technika, mint én. Minden állásban értünk dolgozik a légrugós futómű, a hátsó diffi nyomatékvektorral segít fordulni, és a hátsó kerekek nagyobbak, mint az első, akárcsak egy 911-esen.
A McLaren SUV-kkal kapcsolatos szemléletváltása minden bizonnyal a rivális márkák értékesítési sikereinek köszönhető. Például a Porsche 2021-ben több autót szállított, mint 91 éves története során bármikor. A Macan és Cayenne SUV-k együttesen a stuttgarti gyártó 300 ezres értékesített darabszámának jóval több mint felét adták tavaly, míg a 911-es sportautóból mindössze 38 464 fogyott. Kép: Porsche Ugyanez a helyzet a Lamborghini Urus, illetve az Aston Martin DBX esetében is. Porsche macan teszt 2019. Mindkét modell a cég eladásaink nagyságrendileg felét adta 2021-ben. Néhány hónapon belül pedig a Ferrari is piacra dobja saját crossoverét, a Purosangue modellt. A McLaren megváltozott céljaiban az új vezérigazgató, Michael Leiters érkezése is közrejátszhat. A szakember több mint egy évtizedet töltött a Porschénál, ahol a Cayenne és a Macan fejlesztését felügyelte. Majd 2014-ben csatlakozott a Ferrarihoz, és műszaki főigazgatóként – többek között – a Purosangue koncepciójának kidolgozása volt a feladata. A brit gyártó egyelőre hivatalosan még nem nyilatkozott a crossovert érintő terveiről, de a céghez közel álló bennfentesek szerint nem az a kérdés, hogy készít-e a McLaren SUV-t, hanem az, hogy erre mikor fog sor kerülni.
Hát ide mért jöttél a veszedelmedre, Szép gyöngén megfogunk, bédobunk a tűzbe. Kőmíves kelemenné vers la. Tizenkét kőmíves azt a törvényt tette: Kinek felesége hamarabb jő ide, Fogjuk meg szép gyöngén, dobjuk bé a tűzbe, annak gyönge hamvát keverjük a mészbe, Avval állítsuk meg magos Déva várát, Csak így nyerhessük el annak drága árát. Kelemenné asszony, hogy átalértette, Bánatos szívének így lett felelete: "Várjatok, várjatok tizenkét gyilkosok, Amig búcsut veszek; csak addig várjatok, Hogy búcsut vehessek asszonybarátimtól, Asszonybarátimtól s szép kicsi fiamtól: Mert a halottnak is hármat harangoznak, Én árva fejemnek egyet sem kondítnak! " Kelemenné asszony avval haza mene, Egyszer-mindenkorra, hogy végbúcsút venne, Hogy végbúcsút venne asszonybarátitól, Asszonybarátitól s szép kicsi fiától. Avval visszamene Kőmíves Kelemenné, Sírva haladt magos Déva vára felé, Megfogták szép gyöngén, bétevék a tűzbe, Az ő gyönge hamvát keverék a mészbe, Avval állíták meg magos Déva várát, Csak így nyerheték meg annak drága árát... Kőmíves Kelemen, mikor haza mene, Az ő kicsi fia jöve véle szembe.
Juhász Gyula- Új Kőmíves Kelemen Magos Déva várát, Égretörő falat, Fölépítjük, jó legények, Ha törik, ha szakad! Ha a menny ránk roskad, Ha a föld megindul, Merész álmainkbul! Ha kell, befalazzuk A vérünk, a testünk, Bár itt lesz a vesztünk! Álljon és beszéljen Időtlen időkre, Mához esztendőre! Ó de addig égjen Kezünkben a munka, Fölépítjük újra!
Evvel állíták meg magos Déva várát, És így nyerték el ők annak drága árát. Kelemen kőműves, mikor hazamene, Az ő kicsi fia szaladott elébe. - Apám, édesapám, mondja meg igazán, Hol maradt, hol maradt az én édesanyám. - Hadd el, kicsi fiam, hazajő estére. Ha nem jő estére, hazajön reggelre. - Istenem, Istenem, reggel is eljöve, Az én édesanyám még haza nem jöve! - Apám, édesapám, mondja meg igazán, Hol maradt, hol maradt az én édesanyám! - Hadd el, kicsi fiam, hazajön estére! Ha nem jön estére, hazajön reggelre. - Istenem, Istenem, reggel is eljöve, Az én édesanyám haza mégsem jöve. Apám, édesapám, mondja meg igazán, Hol van hát, hol van hát az én édesanyám! Osztováta együttes : Új kőmíves Kelemen dalszöveg - Zeneszöveg.hu. - Eridj, kicsi fiam, magos Déva várra, Ott van a te anyád, kőfalba berakva. Elindula sírva az ő kicsi fia, Elindula sírva magos Déva várra. Hirtelen kiálta magos Déva várra: - Anyám, édesanyám, szólj bár egyet hozzám! - Nem szólhatok, fiam, mer' a kőfal szorít, Nehéz kövek közé vagyok berakva itt. Szíve megszakada, a föld is alatta, Az ő kicsi fia oda belehulla.