"Nekem a Balaton a Riviéra, napozni ott szeretek a homokon! " Én még nem láttam a Balatonnál homokos partot, bár hallottam róla, hogy van. Gyerekként a part füves és betonnal lezárt, kövekkel kirakott partszakaszt jelentett, ahol lépcsős stégen lehetett a térdig érő vízbe begyalogolni. A déli part varázsa! Egy nyarat viszont az északi parton töltöttünk a családdal a változatosság kedvéért, bár a déli part továbbra is a szívünk csücske maradt. A megszokott fenyőillatú, négyágyas táborozó hangulatot lecseréltük egy több csillagos szállodára, amit szintén a Magyar Posta tulajdonaként tartottak számon akkoriban Balatonalmádiban. Azt, hogy miként intézte el édesapám a luxusüdülést máig nem tudom, gyerekként pedig nem is érdekelt. Máig emlékszem a hatalmas parkban elhelyezkedő, három vagy talán négy szintes hotelre, mely sárga színben tündökölt, egy csinos kis étteremmel az alsó szintjén, melynek teraszára minden este kiültünk. Édesanyám itta a felmelegített sörét, mert mindig attól félt, hogy megfájdul a torka, mi gyerekek pedig hangosan cseverészve apánkkal römit játszottunk, mialatt apám is legurított pár sört.
Vegyünk mély levegőt, legyünk nyugis, vízen ringó hajók! Legalább arra az időre, amíg ott üldögélünk. No meg míg el nem kezdenek gyülekezni a szúnyogok! Július 23. Tihany színe a kék és lila! A kék a víz színe, a félsziget belseje felé haladva azonban a lila váltja fel, a buján hajlongó levendulások színe. Bár alapvetően azt vallom (nem csak most, a járványos időszakban), hogy a legjobb a rejtett helyeket felfedezni, azért a forgalmas Tihanyt egyik évben sem hagyom ki. Mintha egy film díszletébe csöppennék itt bele. Elbűvölnek a fakerítésre akasztott kerámiák: a népi találkozik itt az aranyozott oltárképekkel, a gazdagság a szegénységgel. Lent egy halászházat nézhetünk meg, a nádfedeles ház fölé a bencések temploma magasodik büszkén. Ha bemegyünk az apátsági múzeumba, az egyik ablaknál ott áll az utolsó Habsburg uralkodó, Károly viaszfigurája, és mellette ül a szomorú Zita királyné. 1921-ben a fogságukat töltötték itt, mielőtt száműzték volna őket Madeirára. Érdekesség, hogy Károlyt a spanyolnátha harmadik hulláma vitte el (a spanyolnátha szintén influenza: szintén a tüdőt támadta meg, mint a koronavírus, és több ember halt meg benne, mint az első világháborúban).
Kattints ide! Kompra várakozók 1964-ben 60-as évek vége, 70-es eleje, a balatoni kompjáratok csak úgy szelték a magyar tengert, dugig rakva nyaralókkal Az egyik kedvenc képem a Fortepan-tól alább található: A Tihanyi-félsziget, a Belső-tó és az 1055-ben alapított bencés apátság templomtornyának festői szépségét a Palma Gumigyár vezérigazgatója is felfedezte, így 1969-ben itt készült reklámfotó az állami vállalat által gyártott színes gumimatracokhoz, amik nagyon hamar kötelező nyári kellékei lettek a korszak minden háztartásának. Akárcsak a képen látható lila szódásszifon! 1980-as balatoni életkép, a korszak jellegzetes beton virágtartójával, padjaival és sóderkaviccsal felszórt partszakaszával. Bár a fotó épp egy nyugodt pillanatot ábrázol, a hivatalos Kádár-kori propagandagépezet pont ezeknek a pihenőhelyeknek a tönkretételével vádolta meg az autóstoppal közlekedő, kempingekbe belógó, farmernadrágos huligánokat, hippiket, hobókat és csöveseket. A korabeli véleményformálók szerint ráadásul a Balaton nemcsak a munkásosztály kedvelt pihenőhelye volt, de a bűnöző életmódra hajlamos, szabados életvitelükkel a nyugati életérzést majmoló, megtévesztett fiatalok gyűjtőhelye, valamint a nyaralókiadással munka nélkül, többhavi fizetésnek megfelelő összeget kereső fusizók és ügyeskedők paradicsoma is, akiknek a tevékenységét az állam minden áron szabályozott keretek közé akarta szorítani.
Hősnőnk a történet idején még egészen kicsi gyerek volt, mégis jól emlékszik rá, milyen érzés 5 Ft-ért lángost kapni és 1 Ft-ért fagyit venni. Íme egy kis ízelítő a '70-es évek Zamárdijából! Ági azóta már komoly felnőtt lett. Nap, mint nap dolgozni jár egy bankba, ahol számok helyett, inkább a színárnyalatokat veti össze. Ő ugyanis grafikus. Régebben mesekönyv illusztrátorként kereste kenyerét, melynek leginkább az akkor még kicsi gyerekei örülhettek. Mára a gyerekek kirepültek a családi fészekből, úgyhogy kiskutyák nevelgetésébe fogott. Ma is gyakran eszébe jutnak azok a régi szép idők, ahogy mondani szokás, és azok a balatoni nyarak. Éppen ezért döntött úgy, hogy emlékeit megosztja velem és veletek, kedves olvasóink! Csenge: Mikor és hol nyaraltál gyerekkorodban? Ági: Minden nyáron két hetet nyaraltunk Zamárdiban egy vállalati üdülőben, amely egy néhai gazdag ember államosított tóparti villájában volt. Utólag sajnálom a kommunizmus idején így járt embereket, de gyerekkoromban tényleg nagyszerű volt mindig a Balcsin nyaralni, amit az én gyerekeim már nem kaphattak meg.
Ha tehát azért nem adtál eddig néhány szem sült krumplit a babának, mert azt hallottad, 1 éves korig ne adj, akkor ezt a "jótanácsot" elfelejtheted, mert semmi baja nem lesz tőle, ha megkóstolja a sült krumplit vagy a rántott csirkét. Ha nagyon ódzkodsz az olajos ételektől és szeretnéd a családot is egészségesebben táplálni, vagy pedig egész egyszerűen csak utálod az odaégett olajat kapargatni a fritőzről, akkor most érdemes olyan olajsütőt beszerezned (pl. Tefal), ami egyetlen kanál olajjal süt, az ételek mégis ugyanolyanok lesznek, mint az olajban sültek. Elakadtál a hozzátáplálásban? A Nagy Babaszakácskönyv segít! Töltsd le most ingyen >> A budapesti áruház műszaki osztályán felmerül egy csomó kérdés, amire Karesz, a Nagy Öreg végtelen türelemmel válaszolgat. A megbízható mindennapi Társ - Simson - Totalbike motoros népítélet. Megkérdeztük, mi az a 10 leggyakoribb kérdés, amitől hideg verejtékkel a homlokán riad fel éjszaka, ha véletlenül álmodik róla. 1. Az autóhoz való olaj is jó a motorba? Nem, egyáltalán nem jó. A motorok kuplungja általában motorolajban fut.
Milyen olajat használok: egyik alkalommal egy lichtensteini benzinkút 2T-s polcát söpörtem be a táskámba, vettem néhány liter félszintetikus Coop márkájú olajat. Nos, idehaza ismeretlen ez az olaj, de jobb, mint a Sprint 2T, mivel az éves kipuellenőrzés során nem volt mit kitakarítani a kipuból. Persze továbbra is maradok ennél a márkánál, úgy érzem, hogy nincs miért váltanom. 2009. május, elértem a 49 ezredik km-t, továbbra is bontatlan blokkal. A tempóm továbbra sem halálos, csupán kiránduló tempó, 40-45 körüli. Tovább hajtom a gépet, de azt már nem mondhatom el, hogy mindennap, köszönhető ez az új beosztásomnak. Simsonba Milyen Olajat Tegyek / Pézsmaszag, Vagy Jázmin Illat? - Milyen Illat Segít A Csábításban? - Wellness - Élet + Mód. A gépet mostanság kirándulásra használom, hosszabb távokra, ami alatt 120-160 km-es túrákat értek. Egy-két apróbb szünet beiktatásával egészen jól tűrhető. Korábban írtam, hogy a tank hatótávolsága (természetesen a tartalékra váltásig értem) lecsökkent 420 km körülire. Mit ne mondjak, nem a futásteljesítmény miatt történt mindez, hanem a figyelmetlenségem miatt. A légszűrő patron volt meglehetősen elkoszolódva, így alaposan kitisztítottam.
Pest Olajcsere SR50 és S51 típusoknál FRISSÍTVE! Elek Péter 2012-01-05 Első hallásra nagyon egyszerűnek tűnik a dolog. Én is így voltam ezzel korábban, egy szimpla olajcserén nem sok mindent lehet elrontani, de ahogyan olvasgattam a fórumon a hozzászólásokat, rájöttem, ez sajnos nagyon nem így van. Sokan máshogy értelmeznek dolgokat, ami olajcsere szempontjából nem helyes. Simsonba melyik 2t olajat használjam: Repsol Moto Off Road, Husqvarna HP 2t,.... Ezért is gondoltam arra, hogy összefoglalnám mindazokat, amire egy olajcserénél illik odafigyelni. Úgy van vele jó néhány Simson tulajdonos, hogy minek az olajcsere? Vagy pedig ráérünk vele... Ezzel az egyszerű művelettel erősen befolyásoljuk hosszú távon a motor alkatrészeinek kopását, azaz a motor élettartamát. Gondoljunk csak bele, hogy az olajban lévő szennyeződések és fém részecskék smirgliként koptatják a motorblokk minden egyes fém alkatrészeit. Beleszőttem a cikkbe mindazokat az útmutatásokat, amit Erhard Werner is leír a karbantartásnál e témában, illetve azt, ahogyan én csinálom a gyakorlatban. Nagyon jól tudjuk, hogy Simsonéknál két fajta motorblokk terjedt el, az egyik az M53 típusú, amit legtöbben tubós vagy S50-es blokként ismernek valamint az M531/M541-es, amit S51-eskét ismernek.
Csörgött is egy ideje, de mindig elodáztam a felújítást, gondolván ugye hogy mi baj lehet, ha lelkiismeretesen kiszolgálom a gépet. Pont aznap délután tört el a gyűrű mikor délelőtt megrendeltem a cuccokat a felújításhoz. Egyébként 50-es keverékkel jártam, meg járok is, ezért döbbentett meg mikor megláttam az Arolra jellemző kokszot a gyűrűhoronyban. Én most már nem veszek Repsolt, nem azért mert nem jó, de már csak az ára miatt sem, ha kokszol, hát akkor kokszoljon olcsóbban az olaj. Sprint 2T az 1600 Ft/l és nagyon jó minősítései vannak. Az Eni az meg ugyanennyibe kerül de csak sima TC, FC-s, ami még így is első osztályú a Simsonba. 12:44 Hasznos számodra ez a válasz? 10/27 anonim válasza: Láncfűrész olajat ne! Nem is a fordulat, hanem a hő miatt. A láncfűrészeknek magasabb az üzemi hőmérsékletük, ezért ehhez tervezik meg az olajat is. Jártam én is Stihl olajjal, de nagyon kokszol és nem ég el rendesen. Most Re-Cord félszintetikusat használok (Jaso FC, tehát nem gagyi). Egész olcsó és rendesen el is ég, pedig most a bejáratás miatt ráadásul 1:30-as keverékkel járok.
02:43 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
Ez viszonylag sérülékeny. Sajnálom, hogy leálltak a gyártásával, ha gyártanák még (DDR-es minőségben) biztosan vettem volna már egy újat. Addig is marad a gyűjtésük, imádnivaló darabok. Nos, az ítélet megírása óta majdnem egy év telt el. Természetesen a véleményem nem változott a márkáról. Időközben belecsúszott a gépbe a 45 ezredik km is, természetesen továbbra is hiba- és csörgésmentesen rója a km-eket nap mint nap. "Tartóssági" tesztet végeztem a gépen, hogyan bírja melegben az állandó, szinte megállás nélküli hajtást. Tökéletesen. Az egy nap alatt megtett 420 km alatt semmilyen hibajelenség nem lépett fel. Ami esetlegesen említésre méltó hiba, az a - még eredeti - kb. 43 E km után széthasadó elöregedett eredeti Pneumant gumi. Gondolkodom, hogy milyen hiba lépett fel az eltelt idő alatt, de semmi más nem jut eszembe. Talán még annyi, hogy az egy tankkal megtehető távolság csökkent valamennyire, azaz 450 km-ről 420-430 km-re. Sebaj, belefér, még mindig 2 l-es fogyasztás alatt vagyok.
Azt viszont meglepőnek tartom, hogy a 31 E-nél beszerelt utángyári spirál, még most, 49 E km-nél is tökéletesen funkcionál. A sok pozitívum helyett negatívumot is kell, hogy mondjak: a téli karbantartás idején engedtem le a fáradt olajat a blokkból, amit tavaly februárban öntöttem bele. A gyárilag előírt 4 dl helyett kicsivel több, mint 2, 5 dl folyt ki csupán a blokkból. Hová tűnt az olaj? Az olajleeresztő csavarnál néha-néha, több napos állás után kicsseppen egy olajcsepp, valamint a blokközepek és a kuplungdekni tömítésénél is némileg "kiizzadja" a gép az olajat (az "izzadás" akkor látható, amikor némi por kerül a blokkra). Természetesen sok kicsi sokra megy. Ebből tanultam, negyedévenként ellenőrzöm az olajszintet. Köszönhetően az évenkénti olajcserének, ill. annak időnkénti ellenőrzésének, a váltó és a kuplung tökéletesen funkcionál. A gyári, elöl szakadt üléshuzatot utángyártottra cseréltem. Én már annak is örülnék, ha ez az üléshuzat a 22 év 1/3-át vagy negyedét kibírná. A gép továbbra is úgy működik, mint az óramű, másfél havi téli állás után is (egy gyújtás nélküli szívatós rárúgás után) első rúgásra indult (hála a teljesen eredeti alaplapnak valamint elektromos rendszernek).