Gyengébb, de zöldebb, takarékosabb az új Suzuki Swift. A Swifttel befejeződött a márka modelljeinek hibridesítése, zöldítése. Milyen a gyengébb, de környezetkímélőbb kisautó? Évtizedek óta az összes modellfrissítésnél, generációváltásnál szinte minden autómodell egyre nagyobb és erősebb lett. Na, hála a nagy CO2-parának, már ez is kezd megváltozni, itt az új Suzuki Swift, ami nem erősebb, hanem inkább gyengébb motorokat kapott, mint amilyenek az elődben dolgoztak. Eközben háromszorosára nőtt a bennük található hibrid akkumulátor kapacitása és csökkent a szén-dioxid-kibocsátás is. Kipróbáltuk, mit jelent ez a való életben, a kormány mögött. Új suzuki swift boat veterans. A 2017-ben bevezetett Swiftből 2019 végéig 745 ezer darabot adtak el, világszerte. Idén azonban úgy érezték, ha nem is egy rendes rácfelvarrás, vödörnyi botoxszal, de egy alaposabb smink már ráfér. Így megpiszkálták a hibrid hajtást – már nem is lehet mezei, elektromos rásegítés nélküli Swiftet, sőt, igazából semmilyen Suzukit sem kapni, a Swift Sportot is beleértve – és itt-ott a megjelenéshez is hozzányúltak.
Az 1, 2 l-es DUALJET motor pedig átlagosan öt százalékkal gazdaságosabb, mint a korábbi modellé volt. Az új Swiftben jelenik meg elsőként a Suzuki fejlett, kétérzékelős fékasszisztens rendszere, és elérhető lesz a fényszóróvezérlés, amely automatikusan kapcsol a távolsági és a tompított világítás között a többi járműtől a fényviszonyoktól függően.
Ehhez hasonlóan működik a vezető fáradására figyelmeztető rendszer, mely szintén 60 kilométer/óra fölött lép működésbe, a vezetési mintákat figyelve hang-, illetve fényjelzéssel szól, ha a jármű "kóvályogva" halad, például a vezető fáradása miatt. A modell kivitelezésétől függően további funkciók és technológiák támogatják a biztonságos és magabiztos vezetést. Új suzuki swift árak. Kifejezetten hasznos, hogy a 40 kilométer/óra fölött működő fényszóróvezérlés automatikusan átkapcsol a távolsági és a tompított világítás között a többi jármű jelenlététől és a fényviszonyoktól függően. Az adaptív tempomat egy milliméteres hullámhosszú radarral figyeli az autó előtt haladó jármű távolságát, és automatikusan fenntartja a követési távolságot a három kiválasztható beállításnak megfelelően. Ha nem halad jármű az autó előtt, akkor a vezető által beállított (40 kilométer/óra–160 kilométer/óra) sebességet tartja. RBS (radaros fékasszisztens) (GLX) Menet közben a Swift milliméteres hullámhosszú radarja észleli az elöl haladó járművet.
– olvasható a Suzuki közleményében. Ami biztos: a korábbinál jobban a vezető felé fordított középkonzol, az alul csapott kormánykerék, az optimalizált formájú első ülések és rugókialakítás, valamint a magasított oldalpárnák, mind mind sportosabbá teszik a belteret. A belteret is sportosabbra szabták Említésre méltó még a multimédiás részleg, amely Bluetooth-kompatibilis, a 7″-os érintőképernyő alkalmas okostelefon kijelzőjének tükrözésére, az USB-csatlakozó mellett pedig és SD-kártyanyílást is találunk. A csomagtér 265 literes, amely az üléstámlák ledöntésével akár 579 literesre is növelhető. Felemelő vezetési élmény Az új Swift karosszériája úgy lett erősebb, biztonságosabb, hogy közben a jármű össztömege 120 kilogrammal csökkent, a kocsi mindössze 840 kilogrammot nyom. A súlycsökkentés mellett segíti a menettulajdonságok javítását az újratervezett felfüggesztés is. Az új Swift kétféle benzinmotorral lesz induláskor elérhető a hazai márkakereskedésekben. Autó: Érkezőben a teljesen új Suzuki Swift | hvg.hu. Modern vezetéstámogató rendszerek is elérhetők az új Swifthez Az 1, 0 literes BOOSTERJET a Balenoból már ismert különösen jó nyomatékkal bíró erőforrás.
Szerettem a Musso Grandot, mert ismét bizonyított vele a márka. Megint azt érzem, amit a Tivolinál, hogy pozitívan csalódtam, sőt, meglepett a modell. Annyira egyben van és annyira minőségi minden porcikájában, hogy a gyenge motort és a furcsa felniválasztást is elnézem neki. Már csak annyi dolga van a Ssangyongnak, hogy felnyissa az emberek szemét minden piacon, lássák, hogy a sárkányos dél-koreai gyártó igenis alternatíva tud lenni. A ráncfelvarrás előtt Musso Grand tesztvideóját itt találod: Ssangyong Musso Grand 2. Totalcar - Magazin - Komolyan? Ez húzná ki a Ssangyongot az iszapból?. 2 e-XDI (2021) Lökettérfogat: 2157 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítménye: 181 LE Max. forgatónyomaték: 420 Nm Hossz. /szél. /mag. : 5405/1950/1855 mm Tengelytáv: 3210 mm Saját tömeg: 2266 kg Gyári vegyes fogyasztás: 9, 6 l/ 100 km Tesztfogyasztás: 7, 5 - 8, 5 l/100 km CO2 kibocsátás: 252 g/km Végsebesség: 172 km/h 0-100: NA
Egy külön kör alakú tekerővel lehet választani az hátsókerék-meghajtás, az összkerékhajtás és a felező közt. A Ssangyong Musso Grand kormánykereke A sofőr előtt található fűthető multifunkciós kormánykerék nem is túl nagy és nem is túl kicsi, a fogása is kényelmes. A mögötte található 3, 5 colos kijelzőn több menüpont választható és a legfontosabb információkat le lehet olvasni róla. Külön kedvencem, az index hangjának megváltoztatása opció is gyorsan meglett és át is állítottam tücsökciripelésre. A Ssangyong Musso Grand motortere Na, de itt az ideje betekinteni a motorháztető alá, ami a mellkasomig ér, pedig nem vagyok nagyon alacsony. Szóval a méretes motortérben az egyetlen kérhető erőforrás, a 2, 2 literes dízel található, amely 181 lóerő, 420 Nm nyomaték leadására képes. Ssangyong Musso Grand kompromisszumok nélkül - Tesztvilág.hu Minden, ami teszt. Ez meglepően jól mozgatja a 2, 1 tonnás kasztnit. A felszereltségi szintekben már több választási lehetőség van. A Plus 4WD és a Premium 4WD felszereltségei közt a legnagyobb különbség a hátsó futómű kialakításánál található.
Tetszik, hogy a kétzónás klíma paneljén megmaradt minden fizikális gomb, ráadásul jó nagy méretűek is. Alatta telefontartó, szivargyújtó és USB csatlakozó is helyet kapott. A beltér egyetlen eleme nem nyerte el a tetszésem, ez pedig a váltókar és körülötte látható kulissza. Annyira örültem, hogy a Rextonból kikerült… Itt azonban beépítették, ennek az az oka, hogy a lemezek alatt maradt a korábban bevált technika. A Ssangyong Musso Grand Premium 4WD hajtáslánca Nagyon kíváncsi voltam, hogy az új Rextonban látott hajtáslánc hogyan teljesít majd ebben. Végül az átvétel előtt esett le, hogy valószínűleg a Musso Grand frissített változata nem kapta meg az újabb motort és váltót, szóval a külcsín alaposan változott, míg a lényeg, esetünkben az erőforrás maradt a korábbi verziós. Tehát a krómos hűtőmaszk mögött az egyetlen választható erőforrás a négyhengeres, 2. Alapjárat: Musso Grand teszt (videó). 2 literes dízel (E-XDi), amely 181 lóerő és 420 Nm nyomaték leadására lett felvértezve. A váltó is maradt a hatfokozatú automata. Már a tavalyi, fekete tesztautóban is nagyon tetszett ez a jól összerakott technika, és nem mellesleg jól mozgatja a 2200 kilogrammos kasztnit.
Utóbbival közvetlen rokonságot is mutat a pickup, hiszen annak alvázára fejlesztették. Így, akárcsak az elődje, hátul tekercsrugós futóművel rendelkezik, de persze igénytől és felszereltségtől függően lehet laprugóval is rendelni. Minden Ssangyongban van egy kis sárkány, de ebben egy kis cápa is akad Galéria: Ssangyong Musso Grand – 2019. Mint már sokszor kiderült, a tekercsrugótól nem lesz hirtelen Citroen DS-ként hullámzó hajó a pickupból, hiszen el kell bírnia jelen esetben 800 kg-ot. Bár a futómű óhatatlanul teherautós, belül tényleg egy személyautó kényelme fogad, mivel ez gyakorlatilag egy az egyben a Rexton utastere. Így megtalálható benne a hűtött-fűtött első és a fűthető hátsó ülés, és persze az összes ma szokásos segítő-védő technika. A fülke nagyon csendes, és nem csak pickupos mércével. Galéria: Ssangyong Musso Grand – 2019. Az ülések hosszú távon is kényelmesek, és egész ergonomikus a gombok elrendezése. Nagy pozitívum, hogy a hátsó utasok kényelméről se feledkeztek meg, így hátulra is került plusz légbeömlő, és fűthető a hátsó üléspad, ami azért nem túl gyakori.
SsangYong modellekről készült tesztjeink segítséget nyújtanak abban, hogy sikerüljön jobban megismertetni és megszerettetni a márka egyes modelljeit. Amennyiben nem ismeri kellően ezeket a típusú autókat, itt részletesen tájékozódhat felépítésükről és teljesítményükről. Lényegesen könnyebben tud autót választani, ha tisztában van azzal, hogy milyen az egyes modellek motorjának teljesítménye, fékrendszere, rugózása, fogyasztása és nem utolsósorban, hogy mennyire megbízhatóak, biztonságosak és mennyibe kerülnek. Tesztjeink garantáltan segítenek majd önnek megtalálni álmai SsangYong autóját! SsangYong modellek Tivoli tesztek Korando tesztek Rexton tesztek Musso Grand tesztek Néhány érdekesség a SsangYong tesztekről Mielőtt egy új SsangYong modell sorozatgyártásba kerül, számtalan szigorú teszten megy keresztül. A tervezés során a SsangYong Motor mérnökei a legmegbízhatóbb technológiát alkalmazzák a maximális teljesítmény, megbízhatóság és biztonság elérésének érdekében. A legtöbb SsangYong teszt laboratóriumokban folyik, de a finomhangolás továbbra is a külvilág szeme elől gondosan elrejtett próbapályákon történik.
De aki pickupot vesz, az tudja, mire számítson, és a képességei rendben vannak.
A Leaf és az e-NV200 csak a kezdet volt a számos nagyszabású, elektromobilitáshoz köthető fejlesztés közül, most egy teljesen új modellel bővül az európai kínálat is, az Ariyaval. Egy teljesen új modellel bővül az európai kínálat is, az Ariyaval – fotó: Főbb jellemzők és célok Három különböző akkumulátor- és hajtáslánc-kombinációval készülnek, ebből adódóan a hatótávok is eltérőek, maximum 533 kilométerrel. Az Ariya egy új modellcsalád, többféle felszereltségi szinttel, minden vásárló igényeinek megfelelve. Megjelenése jól illeszkedik az X-Trail és a Qashqai formavilágához, és tágas, de már merőben új kialakítású belső teret kínál, ami igaz a teljes műszerfalra és a tárolóhelyekre is. Természetesen az innovatív, a gépkocsivezetőt támogató biztonsági megoldások közül minden megtalálható, amit eddig a Nissan alkalmazott és alkalmaz. A divatirányzaton túl nem titkolt cél, hogy valós és megnyerő alternatívát kínáljon a leendő vevőknek, akik még idegenkednek az elektromos gépkocsik vásárlásától.