Az előzmények alapján viszont az M9-es ilyen gyors megépülése maga lenne a csoda. A Dél-Dunántúlon áthaladó, kelet-nyugati összekötő útról már a nyolcvanas években készültek tervek, igazából azonban a kilencvenes évek közepén került be a köztudatba. Húsz éve 2030-as megvalósulással számoltak a szakemberek, akik szakaszos megépülést terveztek. Első lépésként 2002-ben meg is épült a szekszárdi Duna-híd és a rávezető utak, rá egy évre pedig átadták a kaposvári elkerülőt, s bejelentették, 2006-ra megépül a Dombóvár-Szekszárd szakasz is. Sőt, 2004-ben Medgyessy Péter miniszterelnökként a somogyi megyenapon 2006-tól további útszakaszokról beszélt, s még ugyanebben az évben 2015-re vállalta a kormány a teljes, 400 kilométeres M9-es befejezését. M9 Autópálya 2019 - Mohácsi Újság - Helyi Híreink - Mohácstól Akár Kőszegig Is Sztrádán Autózhatunk, Ha Módosítják Az M9-Es Autópálya Nyomvonalát. Kóka János gazdasági miniszterként 2005-ben újabb ígéretet tett: öt év múlva Kaposvár és Szekszárd már összeér, két évvel később viszont visszakozott, s elismerte, nincs remény, hogy belátható időn belül tovább épüljön az autópálya. Egy évvel a szocialista kormány bukása előtt már 2019 hangzott el, mint legkorábbi céldátum.
Logisztika A Nemzeti Versenyképességi Tanács már 2019-ben javaslatot tett az M9-es autópálya nyomvonalának módosítására. 2021. 02. 10 | Szerző: VG A kormány döntéseket előkészítő szerve, a Varga Mihály pénzügyminiszter vezette Nemzeti Versenyképességi Tanács már 2019-ben javaslatot tett az M9-es autópálya nyomvonalának módosítására úgy, hogy az országot kelet-nyugati irányban átszelő sztráda Pécset is érintse, majd onnan a mohácsi Duna-hídon keresztül Szegedig fusson – írja a Pécsi Újság. Hargitai János országgyűlési képviselő szerint ez a Dél-Dunántúl gazdaságára igen kedvező hatást gyakorló lépés lenne, mivel a már meglévő és a tervezett baranyai sztrádaszakaszok révén gyakorlatilag az ország bármelyik pontja gyorsan elérhetővé válna, s az általa feltárt térségekben lakók is munkára lelhetnének, ami azért is fontos, mivel a gazdaság további fejlődésének gátja éppen a munkaerő hiánya. M9 Autópálya 2019. A napokban Szekszárdon került terítékre az M9-es autópálya ügye, ahol a szaktárca képviselőivel egyeztettek a térség politikai szereplői – számolt be róla a portál.
M9: nem mindegy, hogy alakul a nyomvonal (illusztráció) Dunapatajon tanácskozott a Bács-Kiskun megyei önkormányzat. A közgyűlés igyekszik minden alkalommal más településen ülésezni, ez már régi hagyomány. A fontos útfejlesztések is szóba kerültek, mondta el Horváth Roland, a megyei közgyűlés tagja. – A közutak fejlesztése önálló napirend volt. A Magyar Közút Zrt. beszámolt az elmúlt időszakról, illetve több útszakasz jövője előkerült. Hargitai János: az M9-es sztrádának Pécsen és Mohácson át kell futnia Szegedig. Az 54-es és 52-es út felújítását ígérték tavaszra, úgy tűnik, lesz rá forrás. Még fontosabb, ezért szóba hoztuk az M9-es autópályát. A megye déli részének nélkülözhetetlen a fejlesztése. Nem mindegy, hogy alakul a nyomvonal, nekünk a szekszárdi híd folytatása lenne a legjobb megoldás. Sajnos, a határ menti rész kevésbé kap szerepet az útfelújításokban, mint a megye északi és középső része. Pedig katasztrofális utak vannak a megye déli részén – emelte ki az Összefogás Bács-Kiskun Megyéért frakció vezetője. Hozzátette: megjelent új, 7 éves fejlesztési ciklus (2021/2028) kiírása.
A tervezett útvonal. Kaposvár és Szeged között még nem született meg, hogy merre vezet majd az M9-es. Fotó: Magyar Nemzet A pénzügyi és innovációs tárca által fémjelzett program kiemelt része az M9-es, amely a munkaerő-tartalékokkal és gazdaságfejlesztési kapacitással rendelkező Dél-Dunántúl nyugati határral való közúti közlekedési kapcsolatainak javítását célozza meg. Arról, hogy mikor épülne meg, nem írtak, de tekintve, hogy a rendszerváltás óta már többször felmerült az ötlet, nem ajánlott mérget venni rá, hogy akár tíz éven belül bármi lesz. Nyitókép: az M35-ös autópálya Debrecennél 2017. M9 autópálya 2010 relatif. december 13-án. Fotó: Czeglédi Zsolt / MTI Szita Károly és Vári Attila egyetértettek abban, hogy a gyorsforgalmi útnak gazdaságélénkítő hatása lenne a térségben, ezért a két városnak közös érdeke, hogy minél hamarabb megvalósuljon a beruházás. Vári Attila az M1 aktuális csatornának azt mondta, ha az M9-es autópálya Pécset is elérné, az komoly lökést adna a város gazdasági fejlődésének. A városnak azonban nemcsak az a feladata, hogy saját magát, hanem hogy a régiót is erősítse, és határon átnyúló régiós központtá nőjön - hangsúlyozta.
Az új út megteremtésével Dél-Dunántúlon is megvalósulhat az M1-es autópálya hatókörzetében már végbement erős ipari, gazdasági aktivitásnövekedés, áll a dokumentumban. Még nem végleges az M9-es keleti irányú folytatása. Az országos rendezési tervben a szekszárdi híd felé jelölték ki a nyomvonalat, azonban időközben a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő (NIF) Zrt. M9 autópálya 2019 full. kiírta a közbeszerzési pályázatot a mohácsi Duna-híd kiviteli terveinek elkészítésére. A Pécs–Szeged közötti gyorsforgalmi út a hídon keresztül vezet majd, emellett a Tisza-parti városnál találkozik majd a meglévő M5-ös és M43-as sztrádával az M9-es és a ma még csak tervezett Szeged–Debrecen útvonal. A közlekedési kormányzat 2016 őszén jelentette be, hogy négysávos út köti majd össze Debrecent Békéscsabával és Szegeddel. Azzal indokolta a kormány az utak megépítésének szükségességét, hogy az – kapcsolódva a Miskolc–Kassa már épülő útvonalhoz – javítja az ország észak–déli irányú átjárhatóságát mind a személy-, mind az áruforgalomban.
A gyorsforgalmi út alföldi szakasza Szegedtől Békéscsabán, Debrecenen át Nyíregyházáig haladna. A kormány azután tud dönteni, hogy az érintettekkel konzultálva mindkét nyomvonalat megvizsgálják a szakértők – jegyezte meg. Az államtitkár az egyeztetésen ismertette: a Pécs-Szigetvár szakasz tervezés alatt van, és megkezdték az előkészítését a Szigetvár-Barcs szakasznak, míg a Kaposvárt Szigetvárral összekötő rész jelenleg csak koncepció. Az M60-as Pécs és Mohács között megépült, és elkezdték a szekszárdi Szent László hídhoz kapcsolódó 51-es úttól az 54-es és 53-as útig tartó szakasz előkészítését. Beszámolt arról, hogy az út Szeged és Debrecen közötti szakaszának elkészült a részletes megvalósíthatósági tanulmánya, amely Békéscsabáig egy, Békéscsaba és Debrecen között két nyomvonalat javasol. Az egyik vonal a mai 47-es úttal párhuzamos, a másik attól keletre, a román határhoz közel futna. Közölte azt is, hogy az M0-s hiányzó szakaszai előkészítés alatt állnak, a 10-es és 11-es út közötti rész tervezési stádiumban van.
× A Bank360 sütiket használ, amelyek elengedhetetlenek az általa üzemeltetett Honlapok megfelelő működéséhez. A honlapokat látogatók igénye alapján a Bank360 további sütiket is felhasználhat, amik segítik a honlapok használatát, megkönnyítik a bejelentkezési adatok kitöltését, statisztikákat gyűjtenek a honlapok optimalizálásához és elősegítik a látogatók érdeklődésének megfelelő tartalmak meghatározását. A Bank360 sütiket használ a jobb működésért.
Legnagyobb cégek ebben a tevékenységben (6419. Egyéb monetáris közvetítés) Legnagyobb cégek Budapest településen Forgalom trend Adózás előtti eredmény trend Létszám trend 8. 37 EUR + 27% Áfa 10. 63 EUR 27. 97 EUR + 27% Áfa 35. 52 EUR 55. 12 EUR + 27% Áfa 201. 6 EUR + 27% Áfa 256. 03 EUR Fizessen bankkártyával vagy és használja a rendszert azonnal!