Bluetooth vezeték nélküli kapcsolat NFC-vel az egyszerű párosítás érdekében A mikrofon és az okostelefon kezelőszervei lehetővé teszik hívások fogadását, műsorszámváltást és hangerő beállítását 1, 2 m-es kábel okostelefon-vezérléssel jár alacsony akkumulátor esetén A fülhallgató kialakítása 40 mm-es meghajtókkal gazdag akusztikus hangzást eredményez A TDK Life on Record WR680 Bluetooth fejhallgató gazdag akusztikus hangzást biztosít a vezeték nélküli hallgatás szabadsága érdekében. A beépített NFC-képesség gyors és egyszerűvé teszi a Bluetooth párosítását, míg a fülhallgatóra szerelt kényelmes mikrofon és vezérlők lehetővé teszik a felhasználók számára a zeneszámok megváltoztatását, a hangerő beállítását és a hívások fogadását a legtöbb okostelefonon. Macskafül, Színes ragyogás, Bluetooth 5.0 fülhallgató mikrof. Abban az esetben, ha az újratölthető akkumulátor lemerül, a WR680 egy okostelefon kompatibilis 1, 2 m-es kábellel érkezik, amely egyszerre vezérli a zenét és a telefonhívásokat. A 40 mm-es meghajtóval ellátott, rendkívül kényelmes fülcsészékkel tervezett WR680 vezeték nélküli fejhallgatók gazdag akusztikus hangzást biztosítanak a kiváló hallgatási élmény érdekében.
Főoldal TV, Audio, Játékkonzol Audio Fej-, fülhallgató Bluetooth fejhallgató Panasonic RP-HF420BE-K mikrofonos fejhallgató fekete Panasonic RP-HF420BE-K mikrofonos fejhallgató fekete Alapadatok Max. frekvencia 20 000 Hz Min. frekvencia 20 Hz Mikrofon Igen Csatlakozók Mini jack Kábel hossza 120 cm Szín Fekete Súly 155 g Fejhallgató típus Fejhallgató Adatátvitel Vezeték nélküli Szín: Fekete Mikrofonnal ellátott vezeték nélküli fejhallgató Neodymium mágnes típusa Frekvenciaátvitel: 20-20000 Hz Bluetooth Gyorstöltés Beszédhangvezérlés 30 mm-es HD hangsugárzó 50 órás lejátszás (használattól függően) Vezetékhossz: 120 cm Csatlakozó: Mini jack (3, 5 mm átmérő) Csomag tartalma: USB A / USB C töltőkábel Súly: 155 g Mondd el a véleményed erről a termékről!
A garancia nem vonatkozik azokra a termékekre, amelyeket az Adesso által nem jóváhagyott alkatrészekkel szereltek fel, és azokra a termékekre, amelyeken a lezárt szerelvény nyomát eltörték. Ha hibát fedez fel, az Adesso saját döntése szerint térítésmentesen megjavítja vagy kicseréli a terméket, feltéve, hogy a jótállási időszak alatt visszaküldi azt az Adesso-nak előre fizetett szállítási költségekkel. A termék visszaküldése előtt meg kell szereznie a visszaküldött áru engedélyezési számát (RMA). Ezt az RMA -számot egyértelműen fel kell tüntetni a garanciális javításra visszaküldött csomag külső oldalán. A csomagban feltétlenül tüntesse fel nevét, szállítási címét (postafiók nélkül), telefonszámát és a számla másolatát, amely a vásárlást igazoló dokumentumot tartalmazza.
© JAGUAR LAND ROVER LIMITED 2022 Registered Office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF Registered in England No: 1672070 VIEW REGULATION (EU) 2020/740 PDF The fuel consumption figures provided are as a result of official manufacturer's tests in accordance with EU legislation. A vehicle's actual fuel consumption may differ from that achieved in such tests and these figures are for comparative purposes only. The information, specification, engines and colours on this website are based on European specification and may vary from market to market and are subject to change without notice. Some vehicles are shown with optional equipment that may not be available in all markets. Kékvérű szigetlakó, zöld rendszámmal - Jaguar E-Pace P300e teszt. Please contact your local retailer for local availability and prices. Konfigurátor a Jaguar globális konfigurátorára irányítja át Önt. Az Ön által összeállított gépjármű eltérhet a helyi specifikációjú gépkocsiktól, így kérjük, hogy az információkat vegye tájékoztató jellegűnek. A konfigurátorban, árlistában és a weboldalon megjelenő egyes felszereltségi szintek és opciók gyártási korlátozások miatt jelenleg nem elérhetőek.
Másrészt a Better Routeplanner adatai alapján több száz Model X valós adatainak átlagát használja az összehasonlításra. Elméletben a Jaguárnak messze el kellett volna vernie a jóval nehezebb és nagyobb Tesla X-et, ami a hatékonyságot (fogyasztást) illeti. Arról maximum csak elmélkedhetünk, hogy egy képzeletbeli Model Y-nal szemben hogy szerepelne, de az eredmények láttán, ezt a kérdést a brit gyártó szakemberei szerintem inkább már fel sem teszik. I-PACE hatótáv teszt - akcióban az első Tesla Killer - Villanyautósok. Ionity töltő és I-PACE. Forrás: e-auto vlog / Dirk Henningsen / Youtube A teszt során Németországból mentek Dániába, hogy mind az autópálya tempót teszteljék, mind kipróbálhassák az Ionity egyik első 350 kw-os töltőjét az út végén. A terv az volt, hogy kb 10%-os SOC-al, azaz töltöttséggel érkeznek majd meg, hogy a lehető legjobb töltési sebességet érjék el. A hőmérséklet kevéssel 22 fok alatt volt, a 156 kilométeres szakaszt pedig 1 óra 46 perc alatt tették meg délután 4 előtt indulva. Az autópályán 100-130 közötti tempóval mentek (ahogy a forgalom engedte), de volt egy országúti szakasz is, mivel a pálya beállt.
A kijelző alatti tárcsákat kifelé húzva egyébként a szellőzés erőssége, befelé nyomva az ülésfűtés erőssége szabályozható, ami érdekes, és tulajdonképpen megszerethető megoldás, bár mások inkább a feladványoktól mentes kezelhetőséget értékelnék. Szerencsére a Meridian hifi hangereje sima potméterrel állítható, a váltó előválasztó karja viszont a mai divatnak megfelelően elektronikus. Átlagos méretű a csomagtér, a töltőkábeleket el is lehet rejteni. Jaguar I-Pace menetpróba - Mobilarena Autó+mobil teszt. A 15 kWh-s akkut a hátsó ülés alatt helyezték el Forrás: Vékey Zoltán A kompakt SUV-ok kategóriája nem a pazarló helybőségről szól, de elöl az E-Pace közel kompromisszummentes. Egyedül az utasoldali lábhely íve meredekebb a kívánatosnál, de ha nem ül senki hátul, akkor nyilván szépen hátra lehet zümmögtetni az elektromos ülést. A hátsó sorban sincs nagy nyomorgás, a fix üvegtető ellenére korrekt módon elfér a felnőtt utasok lába és a feje is, de persze a nagyobb F-Pace érezhető pluszt tud nyújtani hozzá képest helykínálatban és térérzetben. A csomagtér nagyjából 400 literes, ami épp megfelel egy ilyen méretű akkus hibridtől elvárhatónak.
Egy igazi elektromos szörnyeteg a Jaguar 400 lóerős terepkupéja, nem sok ellenfele van az utakon, de meg is kérik az árát. Hirdetés Év Autója Ha egy autó 4, 8 másodperc alatt van százon, akkor az azt jelenti, hogy kis híján letépi a fejed. Ha mindezt hangtalanul, egyenletes gyorsítással adja elő, akkor az élmény még inkább mellbevágó. Nem csak nekem volt az, direkt beültettem magam mellé pár embert, olyat is, akinek amúgy van egy Impreza WRX-e, meg olyat is, aki még életében nem ült villanyautóban és csak vidéki faluk között autókázik egy 13 éves Ford Fusionnel. Nem mondom, hogy az az élmény, ahogyan láttam a fejüket és hallottam, hogy miket mondanak megér 30 millió forintot, de kétségtelenül egy teljesen másik dimenzió(ugrás) számukra az autókkal kapcsolatban, amit egy hagyományos kocsinál nemigen élhetnek át. És persze, hogy az első pár órában konkrétan nem lehet kibírni, hogy egy lámpától az 50-es tempót ne akarjam 2 másodpercen belül elérni. Szabályos, mert a KRESZ csak a maximális sebességet specifikálja, azt nem, hogy ezt milyen hamar szabad elérni.
Nem ráz, tökéletes utazó és ingázó jármű, ha arra kerül a sor (márpedig valami ilyesmi lehet az elsődleges felhasználási módja), közben nem esik kétségbe, ha ne adj isten a házunkat a munkahelyünkkel egy szerpentin köti össze. A LED lámpák nem csak jól, de ügyesen is világítanak, automata üzemmódban kimaszkolják a szembejövőket, így sötétben országúton szinte megszakítás nélkül közlekedhetünk távfényszóróval. Rendkívül szórakoztató eszköz az I-Pace, nem holmi egyszerű, de luxi közlekedőedény. Mégis, felmerül a kérdés, vajon van értelme? Első autónak véleményem szerint alkalmatlan. Egyszerűen erre még mindig nem vagyunk felkészülve. Kicsit elmerültem a hétvégén a töltés rejtelmeiben és a következőt tapasztaltam: a budapesti töltők többsége immáron fizetős, különösképp az 50 kW-osak. Gyengébbel nem is érdemes próbálkozni, mert beleőszülünk. Közel 2 óra az 50-es gyorstöltővel a 0-100% köridő. De hát a 90 kWh kapacitású akksit bizony etetni kell, minden más töltési lehetőség használatához komoly időmanagement szükséges.
Ha van márka, amelytől a legkevésbé számítottunk háromhengeres benzinmotorra, akkor az mindenképpen a Jaguar, bár egy kifinomult plug-in hibrid hajtásba illesztve azért máshogy esnek latba az előítéletek. Az angol kompakt SUV emellett számtalan tulajdonságában különbözik az egyeduralkodó német riválisoktól – lássuk, mindezek előnyére vagy hátrányára válnak-e inkább. Mindig is különc márka volt a Jaguar: korábbi modelljei sem olvadtak be a masszába, angol eleganciát és arisztokrata felsőbbrendűséget kínáltak a nagy angol elitgyártóknál, például a Rolls-Royce-nál jóval elérhetőbb áron. Aztán '89-ben a Ford érkezésével tucattermelésbe fogtak, sajnos továbbra is jó pár megbízhatósági problémával fűszerezve, de 2008 óta új világ van, a Tata (a Land Rover társaságában) felvásárolta őket, és próbálnak visszatérni a különc prémium szerepbe, kisebb-nagyobb sikerekkel. A divatot követve pedig az addig tabunak számító SUV-ok gyártásába is belefogtak, több méretben. Ahogyan sok más prémiummárkánál, úgy a Jaguarnál is a SUV-ok pörgetik az eladásokat - ezek közül az E-Pace a legkisebb modell.