Veszélyben vannak az Európai Unió (EU) demokratikus alapjai - írta Trócsányi László fideszes európai parlamenti képviselő, egyetemi tanár szombaton a Magyar Nemzet honlapján megjelent cikkében. Trócsányi László felidézte, a minap mintegy harminc német alkotmányjogász a neves Frankfurter Allgemeine Zeitungban tette közzé felhívását, amelyben arra szólítják fel az Európai Bizottságot, hogy szüntesse meg Németországgal szemben a tavalyi döntése miatt megindított kötelezettségszegési eljárást. Hozzátette, a német alkotmányjogászok álláspontja szerint, ha az Európai Unió megkérdőjelezi vagy elveszi a nemzeti alkotmánybíróságoktól azt a szerződéseken alapuló jogot, hogy alkotmányos identitásuk körében, annak védelme érdekében felülvizsgálják az uniós intézkedéseket, akkor ezzel fokozatosan elvonhatnák a tagállamok át nem ruházott hatásköreit. Mi az európai unió jelmondata. "Ez végül oda vezethet, hogy az európai nemzetek és polgáraik akarata ellenére egy legitimáció nélküli föderális Európai Unió jönne létre. Vagyis ha az Európai Bizottság nem szünteti meg a kötelezettségszegési eljárást, azzal a szerződéseket, vagyis az európai jogállamiságot és demokráciát, végső soron pedig az európai integráció egységét sodorja veszélybe" - fogalmazott a politikus.
"Létező és leküzdhetetlen a kettős mérce az EU-ban" Létező és jelenleg sajnos leküzdhetetlen jelenségnek nevezte a kettős mércét az Európai Unióban (EU) Deutsch Tamás magyar, kormánypárti európai parlamenti (EP-) képviselő hétfőn egy budapesti rendezvényen. A Századvég Közéleti Tudásközpont Alapítványnak A válságok kora – Az Európa Projekt kutatás eredményei 2021-ben című konferenciáján a politikus úgy fogalmazott, hogy teljes személyes és politikai idiotizmus húzódik meg a kettős mérce mögött. Deutsch Tamás a kettős mérce példájaként említette, hogy egyesek azzal érvelnek a migráció mellett: az élet a legfontosabb, emberek nem halhatnak meg a Földközi-tengeren. Ugyanezek a véleményformálók azonban egészen másként gondolkodnak az abortuszról: ott mégis van lényegesebb szempont az életnél. Nem maradhatunk tétlenek: A Pásztor című film Szent Mártont is megidézi. Az EP-képviselő úgy vélekedett, hogy az európai együttműködés felfelé ívelő szakasza a maastrichti szerződéssel véget ért. Az európai emberek többségének fontos a nemzeti szuverenitás, emelte ki. Szavai szerint a kettős mérce a mindent maga alá gyűrő európai birodalmi törekvésből fakad.
Mint mondta: a szankciók célja, hogy minél hamarabb tönkretegyék az orosz gazdaságot, nem váltak valóra. Hozzátette: az orosz vezetés lépésről lépésre állítja helyre a gazdasági helyzetet az országban, miközben az Európai Unió a versenyképességét veszíti el a bevezetett korlátozások miatt. Az európai politikusok a saját gazdaságuknak okozták a legnagyobb kárt – véli az orosz elnök, hiszen Európában folyamatosan nőnek az árak. "Putyini inflációról beszélnek, holott Oroszország tevékenységének a Donbasszban semmi köze ehhez az inflációhoz" – részletezte. "Európai Unió Tanácsa" címke | BitcoinBázis. Vlagyimir Putyin véleménye szerint a mostani helyzet a szélsőségek "robbanásához" fog vezetni Európában, ennek következményeként pedig a társadalmi elit leváltásához is. Az orosz elnök arról is beszélt, hogy Oroszország továbbra is fenntartja a kapcsolatot a nyugati cégekkel, és reményének adott hangot, hogy az orosz gáz új útvonalakon továbbra is tud majd Európába áramlani. Hozzátette: az orosz cégek bővítik az együttműködést azokkal, akik ezt szeretnék.
Az Esterházy Közéleti Tábor szerda esti közéleti fórumának vendégei Kövér László házelnök, Potápi Árpád János nemzetpolitikai államtitkár és Kántor Zoltán, a Nemzetpolitikai Kutatóintézet vezetője voltak. Miért győzött Esterházy? Azé a győzelem, akinek erősebb a hite – idézte köszöntőjében Kövér László korábbi megszólalását Gubík László. Miért győzött Esterházy? – tette fel a kérdést Gubík. Kövér László Martoson: A történelemnek az az értelme, hogy amit a Jóisten ránk bízott, megőrizzük - Nemzeti.net. Máig aktuális a jelmondata, a mi jelünk a kereszt. Ma is csak a kereszt a mi mentsvárunk, Kelet és Nyugat között Közép-Európában. Ha megtörténik a boldoggá, illetve szentté avatása, nagy erkölcsi támaszt jelentene a felvidéki magyarságnak – hangsúlyozta megnyitója végén Gubík. Kántor Zoltán felvezetőjében hangsúlyozta, a nyári táborok hagyományosan találkozási helyek, ahol a magyarországi és a külhoni "tudás" összegyúrható. Megőrizzük, amit a Jóisten ránk bízott Kövér László Fukuyama és Huntington elhíresült mondataira utalva elmondta, a történelemnek nem célja van, hanem értelme. A történelemnek az az értelme, hogy amit a Jóisten ránk bízott, megőrizzük.
Általános Ügyek Tanácsa Általános Ügyek Tanácsa (az 50. cikk alapján tartott) Bel- és Igazságügyi Tanács Foglalkoztatási, Szociálpolitikai, Egészségügyi és Fogyasztóvédelmi Tanács Gazdasági és Pénzügyi Tanács Környezetvédelmi Tanács Közlekedési, Távközlési és Energiaügyi Tanács Külügyek Tanácsa Mezőgazdasági és Halászati Tanács Oktatási, Ifjúsági, Kulturális és Sportügyi Tanács Versenyképességi Tanács
Egy talicskányi földdel kezdődött a vasútvonal építése Az építés elindításának stratégiai és gazdasági okai voltak. Oroszország értékes szibériai és távol-keleti nyersanyagait vasúton lehetett a leggyorsabban az európai területekre szállítani. Ennek híján a Moszkva és Vlagyivosztok közötti táv a 19. század derekán akár 14 hónap hosszúra is nyúlhatott. III. Sándor orosz cár (1881-1894) figyelmét az sem kerülte el, hogy a Távol-Keleten egyre erősödött a nyugat-európai nagyhatalmi jelenlét, így fennállt a veszély, hogy a gyéren lakott, Oroszország európai területeiről nehezen elérhető szibériai és távol-keleti területek egy része akár a befolyásuk alá is kerülhet. Jelenet 1904-ből, a transzszibériai vasútvonal egyik állomásán Az építkezéshez teljes egészében állami forrásokat használtak. Ez alól kivételt képezett a vasút kínai, azaz mandzsúriai szakasza. A tervezett vonalat hét szakaszra osztották, amelyeket a tervek szerint tíz év alatt kellett volna – az építkezés végül 25 évig tartott – megépíteni.
A legszélesebb közülük az Amur, amelynek szélessége meghaladja a 2 km-t. Olyan hatalmas folyókat, mint az Ob és a Jenyiszej, felső folyásukon keresztezi a vasútvonal, ahol szélességük 1 km körül van. A vasútvonal mentén a legszeszélyesebb és egyben legveszélyesebb folyó a Hor. Ennek a vízszintingadozása a 9 métert is meghaladja. Ez a folyó okozta a vasút történetének legnagyobb kárát is, amikor 1897 -ben a vasút nyugati részének jelentős részét elmosta. Jegyzetek [ szerkesztés] További információk [ szerkesztés] Transzszibériai vasútvonal. Egyedülállóan részletes honlap ( orosz nyelven) Ugyanez angolul Két, 1900-ban kiadott útikönyv, az Amerikai Kongresszusi Könyvtár gyűjteményéből Google - Moscow-Vladivostok: virtual journey on Google Maps.. [2010. február 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. február 13. ) (2011) "Transzszibériai vasútvonal". Arany földgömb (Videoújság) 83. Wikitravel - Transzszibériai vasútvonal Kapcsolódó szócikkek [ szerkesztés] Blaise Cendrars: A transzszibériai expressz, és a franciaországi kis Johanna prózája (1913) Transz-Szibéria - mozifilm egy kalandos vonatutazásról
A heves esőzések miatt összeomlott pénteken egy vasúti híd a transzszibériai vasút vonalán, Oroszország Bajkálon túli határterületén. A forgalom így szünetel. Az orosz vasúttársaság közölte: az eset a Kuenga-Ukurej átkelőnél, Nyizsnyaja Kuenga település közelében történt. A vonatforgalom mindkét irányban leállt. A helyszínre vezényeltek mentővonatokat, valamint a szretyenszki tűzoltó- és mentőőrs különleges egységét, de a moszkvai rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint személyi sérülés nem történt. A transzszibériai vasút a világ leghosszabb vasútvonala. Építése százharminc éve, 1891. május 31-én kezdődött, és 1916 októberére fejeződött be. Jelenlegi hossza 9289 kilométer, két kontinensen fut keresztül, Európában 1777, Ázsiában 7512 kilométeren. A 87 megállója között öt olyan nagyváros is van (Moszkva, Perm, Jekatyerinburg, Omszk és Novoszibirszk), amelyek lélekszáma meghaladja az egymilliót. ( TE)
Bár az első szerelvény 1903. július 13-án indult el Szentpétervárról a távol-keleti Vlagyivosztokba – ahová 16 nappal később, 9508 kilométer megtétele után érkezett meg –, a vasútvonalat csak 1916-ban adták át teljes hosszában. 1910 körül az Urálban A költségeket kezdetben 350 millió rubelre becsülték ez végül 1, 5 milliárdra nőtt, az összeg mai értéken 25 milliárd dollárnak felelne meg. Az építkezéseket egy 6 ezer főt számláló mérnökcsapat irányította, és a vonalon gyakran több mint 80 ezer munkás dolgozott gépek nélkül, kéziszerszámokkal. A vonal építése jó ütemben haladt, évente közel 600 km vasútvonalat fektettek le. 1903 után egy másik fontos mérföldkő következett: 1905. október 29-én adták át a vasútvonal Bajkál-tavat elkerülő részét, amelynek építése a legtöbb pénzt emésztette fel, köszönhetően a nehéz terepviszonyoknak. Ezen a 207 km-es szakaszon ugyanis rengeteg robbantásra, valamint alagútépítésre volt szükség, de az átadás után legalább már nem kellett kompokkal átszállítani a vasúti kocsikat.
1 cikk 1/1 oldal × Már 2 eszközön használja a szolgáltatást! Egy napon belül egyszerre maximum 2 eszközön használhatja a szolgáltatást. Használja a másik eszköz valamelyikét vagy térjen vissza holnap. feldolgozás... Sikeresen aktiválta a szolgáltatást! Önnek lehetősége van akár két eszközön egyidejűleg használni a szolgáltatást. Most ezen az eszközön megkezdheti a használatot. Kellemes olvasást kívánunk! Előfizetése még nem aktív Előfizetési szerződését már rögzítettük a rendszerünkben, de még nem kezdődött meg az előfizetési időszak. Kérjük térjen vissza: napján, hogy aktiválhassa digitális elérését. Köszönjük! Szerződése lejárt! Kérjük, keresse fel az ügyfélszolgálatot és hosszabítsa meg a szerződését! feldolgozás... Szerződése lezárva! Keresse fel az ügyfélszolgálatot és újítsa meg a szerződését. Beazonosítás sikeretelen! Ellenőrizze a megadott adatokat, mert így nem találtunk felhasználót a nyilvántartásban. feldolgozás...