Ezt a próbát úgy hajtottam végre, hogy feltettem az objektív frontlencséjére a védőkupakot, letakartam a keresőt, és teljesen sötét környezetben exponáltam. Mindkét esetben (5 és 10 mp-es expóknál egyaránt) homogén volt a kép, tehát nem lehetett látni sehol "forró" foltokat, viszont ISO 12 800-on és fölötte némi csíkozódás, azaz "banding" volt látható. Ez a csíkozódás a "hétköznapi" záridőkkel, de továbbra is magas ISO-s képeken nem látszik. A fenti képek 100%-os képméretből lettek kiragadva átméretezés nélkül. A képmintákon látszik, hogy az automatikus fehéregyensúlyt néha félrevezeti a környezet, de ha RAW-ban fotózunk, ez a problematika egy szempillantás alatt megoldható. Kipróbáltuk: Nikon D7100 - Pixinfo.com. Jöjjön hát pár fotó a való világból, a többi megtekinthető az MLZphoto Flickr oldalán, itt.
A JPEG állományok alapján – szűréstől/nem szűréstől függetlenül – jó érzéssel ISO 3200-6400 közötti értékek fölé már nem mennék a beállításokkal, de a szükség néha nagy úr, mint mondjuk egy esti városi séta során, vagy egy sejtelmesen megvilágított barlangban, ahol az ISO 12 800 és ISO 25 600 is bizony gyakran elő lett véve (lásd majd a képmintáknál). Azért azt már tapasztalatból tudom, hogy a RAW állományokból jóval többet ki lehet csiholni, így egyelőre senki ne törjön pálcát a fényképezőgép fölött. Egy kedves olvasóm felhívta arra a figyelmemet, hogy sokaknak lehetne érdekes egy olyan mérés, illetve próba, ahol csillagfotózást imitálva, 5-10 másodperces expozíciókat készítenék a különböző ISO értékeken. Nikon D7100 teszt (és Olympus XZ-10) – Birdie blogja. Kaptam is egy linket, ahol az elődmodellt, a D7100-at tették így próbára, s ki is derült, hogy bizony, a Toshiba szenzornak nem kedvence a magasabb ISO értékek melletti hosszabb exponálás. No, mivel a D7200-ban elvileg Sony lapka lapul, már más lehet a Kati fekvése – lássuk tehát, mit tud a D7200 ilyen téren!
Ami már első pillantásra is feltűnt, hogy a kijelző valamivel nagyobb lett (3, 2" versus 3") és immár nem lehet rá felpattintani védőlapot. De a nyomógombok és egyéb vezérlők elrendezése és kiosztása sem ugyanaz, mint a D7000-nél: csakúgy, mint a D700/D800 vázaknál, a +/- jelű gombokat itt is felcserélték, amire valószínűleg azért került sor, hogy ha másodvázként használjuk a D7100-t egy D800 vagy D600 mellett, akkor ne legyen ebből galiba. Az egérmozi melletti nyomógombok száma négyről ötre nőtt – az "i"-vel érjük el a gyorsmenüt. Az élőkép/filmfelvétel vezérlője eltűnt, helyette – de nem helyére – egy élőképet kapcsoló, álló- és mozgókép között váltó kapcsolót találunk a multifunkciós egység alatt. A gép csatlakozókat rejtő oldalán immár három kisebb, gumiból készült fedél alatt találjuk az aljzatokat. Kipróbáltuk: Nikon D7000 - Pixinfo.com. A mikrofon, GPS, HDMI és USB mellett már a fejhallgató kimenetének is jutott hely. Alul, a fenéklemezen, a fém állványmenet pont az optikai középvonal alatt látható. Mellette jobbra van a portrémarkolat csatlakozója (gumifedél alatt), illetve az akkumulátor helye.
Jelezte: tovább viszik elődeik jó politikáját és küzdenek azért, hogy érvényesíteni tudják azokat a járműbeszerzési lehetőségeket, amelyekre a fővárosnak érvényes szerződése van. Példaként említette a trolibuszbeszerzést, amelyhez kérik a kormány további együttműködését. Bolla Tibor, a BKV Zrt. vezérigazgatója arról beszélt, hogy a 3-as metró naponta félmillió embert szállít. 3 as metró építése en. A déli metrószakaszt 1975-ben kezdték építeni, vagyis 45 éves technikát cseréltek most le a felújítással. A déli szakasz felújítása 2019 tavaszán kezdődött - idézte fel -, és nehezítette a munkálatokat, hogy azbesztet találtak az állomásokon, valamint a koronavírus-járvány közepette kellett megszervezni a szállításokat. Ennek ellenére a tervbe vett munkák határidőre befejeződtek - mondta. A felújított szakaszon csütörtök délután 17 órától utazhatnak az utasok. Az 3-as metró november 6-áig a teljes vonalon közlekedik Újpest-központtól Kőbánya-Kispestig, a középső szakaszon korábban lezárt állomásokon (Arany János utca, Ferenciek tere, Corvin-negyed és Semmelweis Klinikák) azonban a továbbiakban sem áll meg.
A metró megjelenése új korszakot nyitott, eleinte sokkal inkább látványosságnak tekintették, mint közlekedési eszköznek, az aluljárók, a mozgólépcsők, a beléptető kapuk és a metrós hölgyek miniszoknyája, mind-mind újdonságnak számított. BKV archívum
A vonal tervezett hossza ekkor 20, 5 km-re, az állomások száma 24-re változott. Figyelt kérdés Azt hallottam hogy tervbe volt + metró vonal az Őrsvezér tér és Kőbánya Kispest között. Elvileg a Deák téren van egy 800 méteres kör ív a föld alatt és így csatlakozik a másik vonalra... 1/6 anonim válasza: 100% Gyakorlatilag is van összekötő alagút, és megvan az 1, 5 kilométeres is, de sosem volt célja az utasforgalom. 2017. ápr. 29. Jelenleg egy folyosó alagútépítése zajlik az 3-as metróvonalon - Blikk. 15:12 Hasznos számodra ez a válasz? 2/6 anonim válasza: 100% Én is úgy tudom, hogy az alagút csak üzemi forgalomra van, ebből adódóan nem is 2, hanem csak 1 vágányos 2017. 16:05 Hasznos számodra ez a válasz? 3/6 anonim válasza: 100% Sosem volt tervben ilyen metróvonal. Az összekötő alagút üzemi cèlból épült, egy vágánnyal, az ívek miatt nagyon lassan járható és igazából utasforgalmi szempontból is teljesen indokolatlan lenne az általad leírt útvonalon közvetlen viszonylatot indítani. Maga az alagút is látszólag felesleges már a Nagyvárad tér - Kőbánya-Kispest szakasz megnyitása óta, hiszen az üzemi szállításokat akár a felszínen is le tudják bonyolítani Kőbánya-Teheren át.
Hivatalosan M3; népszerű nevén: kék metró. Végállomásai: Kőbánya - Kispest és Újpest -Központ. A Budapesten jelenleg működő metróvonalak főirányaira vonatkozó elképzelések nem új keletűek, mivel ezek az irányok már a földalatti vasút század elején készült építési terveiben – és azt követően is – fellelhetők. Ez kézenfekvő, mivel a földalatti vasút javasolt nyomvonalai követték a forgalom illetve az utasszállítási igény kialakult főirányát. A budapesti földalatti vasút építésétől 1950-ben hozott kormányhatározat már említést tesz az észak-déli vonal nyomvonaláról és építéséről is. Később, a kelet-nyugati vonal továbbépítését jóváhagyó 3428/1963 számú kormányhatározat már teljesen előírta az észak-déli metróvonal beruházási programjának elkészítését is. 3 as metró építése 15. E határozat alapján 1966 -ban elkészült az észak-déli, pontosabban: észak-délkeleti, a mai 3-as vonal beruházási programjának tervdokumentációja. A Határ úti metróállomás úgy épült meg, hogy onnan a vonal Kispest felé az Üllői út irányába bármikor továbbépíthető.
A főpolgármester az anticipatív válságkezelés egyik mesterfogásával élve azt is kijelentette: A politikában sokan abban reménykedtek, hogy nem tudják elkezdeni a metrófelújítást. Most, a felújítás megindulásával hónapokig arról beszélnek majd, hogy a fővárosban közlekedési káosz van. Egy olvasónk írta, hogy a Hidegkúti Nándor Stadiontól teljesen tele van az Árpád híd felé tartó 1-es villamos, hogy szöveghűen idézzem őt: Hering party feeling. És szerinte jobban jár az, aki visszamegy pár megállót, ahol talán még fel fog férni. Akkora volt a tömeg, hogy azt még le sem tudta fotózni, mivel "a telefonomig nem tudott elérni a kezem". Építészfórum. Kolléganőnk is hasonló tapasztalatokat chatelt be a szerkesztőségbe, ő már a harmadik villamost engedte el. FRISSÍTÉS: A negyedikre felfért. Folyamatosan szállnak fel az emberek a metrópótlókra. Pótlóbuszok a Lehel téren Az Árpád hídtól a belvároson át (de a Váci utat lényegében kikerülve) a Boráros térig közlekedő 115-ös busz a korábbi menetrendjéhez képest nagyjából tíz perccel lassabban jár egy ideje, ezt az új menetrendet viszont a belvárosig egy perc késéssel tartani tudta a 7.