A Bluetooth egyszerre két telefont is képes az autóhoz kapcsolni. Hagyományos gomb vagy kapcsoló nincs a műszerfalon, mindent érintésérzékeny kapcsolókkal vezérelhetünk. Könnyen (persze, rossz úton folyton mellé nyúlunk, de ennek is megvan a maga romantikája) és többé kevésbé biztonságosan. Az anyaghasználat példás, kárpit jutott a műszerfalra is, az ülések kényelmesek. Különleges funkció - más autóban még nem tapasztaltam -, hogy az alagút bejáratánál automatikusan felhúzza az ablakokat. A helykínálat nagyvonalú (akár egy kategóriával feljebb is megállja a helyét), a második sorban két felnőttnek is kényelmes az utazás (külön állítható a klíma). Hyundai Tucson Teszt 1.6 Gdi | Hyundai Tucson Teszt 1.6 Gfi Informatique. A hátsó ülések 40:20:40 arányban dönthetők, a háttámla több fokozatba állítható. A csomagtartó hatalmas alaphelyzetben 626 literes (defektjavítóval, a fedél alatti rekeszeket is beleszámítva), de az ülések ledöntésével akár 1, 795 köbméteresre hizlalható. Nyaraláskor elég sok csomagot szoktunk magunkkal cipelni, ám képtelenek voltunk kifogni a Tucson tágas vendégszeretetén.
Persze itt is falba lehet állni, de egy kis önmérséklettel pillanatok alatt mi lehetünk a virtuális világban a helyi Ken Block. Ebből a szögből már gyanús, hogy ez nem a sima csapott hátú változat lesz Galéria: Hyundai i30N Fastback – 2019. A Hyundai i30N Fastback arcade játék. Ezzel a kiállással bármelyik autóválasztó menüben felférne a forgó porondra. Főleg ebben a színben. Pedig szürke, de a szakirodalom szerint is legalább ötven árnyalat közül sikerült kiválasztani a legütősebbet. Ráadásul az első kötény piros csíkjával és a gyönyörű felniken áttűnő N-feliratos fényezett féknyergekkel épp annyira menő, hogy még az autókkal láthatóan kevéssé törődő közönség is gyanakvó ábrázattal méregette a forgalomban. Hyundai tucson 2019 teszt pdf. Persze ehhez kell az agresszíven összpontosító tekintet, a kellemesen sportos arányok, meg a jó érzékkel elcsippentett farrész a dupla kályhacsővel és a piros csíkos diffúzorral. Induláskor már az autóhoz közeledve ébredezik a boyracer az emberben, elöntik a kérlelhetetlen magabiztosság hullámai, az utcai harcosokhoz hasonlóan a nyakán is roppant egyet, mielőtt belemegy a bunyóba, amiben úgyse veszíthet.
49 A piros csík és az N-plecsni elárulja, ez nem a sima i30 Galéria: Hyundai i30N Fastback – 2019. A számítógépen vagy konzolon játszható autós játékok két csoportra oszthatók. A nyers szimulátorok a lehető legpontosabban próbálják lemodellezni az autókat és a pályákat, elsődleges szempont, hogy minél valósághűbb legyen a fizika. Leültetsz egy magát profi sofőrnek gondoló körforgalom-huszárt, kiválaszt egy Ferrarit, aztán zavartan szitkozódik, hogy egy óra gyakorlás után sem tud két kanyarnál többet az aszfalton tölteni. Belátható, hogy a tömegek miért nem kaptak rá a műfajra. A másik, lényegesen népszerűbb kategória az arcade. Klasszikus köntösben, 670 lóerővel robbant be a koreaiak hidrogénhibridje - Villanyautósok. Alapvetően ebbe a csoportba tartozik a Need for Speed sorozat is. Játékosbarát műfaj, ahol a cél a szórakoztatás, és nem a tizedmásodpercek. Sokkal puccosabb a körítés, és úgy állítják be a játék fizikáját, hogy gyorsan és gyakran érkezhessen a sikerélmény. Dübörög a kocsi motorja, szól a zene, össze-vissza megy az előzgetés, és magától értetődik, hogy miénk az első hely.
Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Mint nemrég megírtuk, a Hyundai magyar idő szerint a hajnali órákban két bemutatót is tartott az úgynevezett N Day 2022 rendezvényen, amely a teljesítményközpontú modellekre specializálódott N divízió elektromosított jövőjébe nyújt betekintést. Hyundai tucson 2019 teszt 2. Az egyik újdonság a teljesen elektromos RN22e, amely az IONIQ 6 dizájnját lendíti át a versenyzés világába, a másik sztár pedig még egy ennél is brutálisabb fejlesztés, amely az elmúlt évtizedek stílusával fűszerezi a látványt. Az N Vision 74 klasszikus, de mégis szokatlan, oda nem illő stílusjegyekkel tarkított megjelenése nem véletlen, hiszen a dizájn nagyobbik részét az 1974-es Hyundai Pony Coupé koncepció adja, míg kisebb részben a radikális Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo stílusvilágából is merítettek a tervezők. A 4952 mm hosszú, 1995 mm széles, 1331 mm magas, 2905 mm tengelytávú sportautóra szintén guruló laboratóriumként hivatkozik a dél-koreai autógyártó, azaz fejlesztése és tesztelése megágyaz a zéró emissziós N modellek érkezésének, ám ebben az autóban nem csupán akkumulátoros hajtás dolgozik.
Hát nem csodálatos az a toronymerevítő? Galéria: Hyundai i30N Fastback – 2019. Ha még hozzácsapunk egy kényelmi csomagot gombos indítással, elektromosan állítható memóriás ülésekkel, és a szuper, szarvasbőr jellegű kárpittal, akkor is bőven beférünk tízmillió alá. Ennyi lóerőt ennyiért nem sok helyen adnak, ráadásul mint hétköznapi autó is egészen használható az i30N, ha hajlandóak vagyunk megbarátkozni az épphogy élhetően kemény futóművel és a nagy fogyasztással. Ha inkább közlekednénk kényelmesen és gazdaságosan, még mindig vehetünk magunknak egy olcsóbb autót, ha viszont a hétköznapokon is igénylünk egy kis körítést, megéri kipróbálni az i30N-t. Erős, vad, de elképesztően elegáns az új Hyundai Tucson, kipróbáltuk!. De érdemes észben tartani, hogy csak a Need for Speedben van restart gomb.
A kezelőszervek és a műszerfal hozza a szokásos Hyundai szintet. Minden magától értetődő helyen van, nem kell keresgélni semmit, és az anyagok sem kellemetlenek. A fekete, kissé semmilyen hangulatot feldobja a piros szegélyes légbeömlő, a menő váltókar, a kormány alján a plecsni, az alu pedálok és a piros varrás. Ezzel ki is merülnek az N-betű extrái. Nem kifejezetten hivalkodó, de épp annyira feldobja a belteret, hogy legalább egy kicsit érezni lehessen a sportos felárat. Azt a sportos felárat, ami a versenytársakhoz képest nem vészes. Hyundai tucson 2019 teszt 2021. Ha 300 lóerő környéki első kerekes autóban képzeljük el a hétköznapi közlekedést, lényegesen kisebb polcról válogathatunk, mintha hobbiterepjárót vennénk. A Megane RS 280 lóerőt ad 9, 3 millióért, fapados változatban. Szóba jöhet még a Leon Cupra R, ami már kereken 300 lovas, de tízmillió felett indul az ára. A Hyundai a 275 lóerős Performance csomaggal együtt 9, 2 millióért adja az ötajtós i30N-t, de ha a pofás Fastback kasznival szeretnénk ugyanezt, akkor is megvan kétszázezerrel drágábban, meglehetősen jól felszereltséggel.