A dízeles autók az értékükből gyorsabban veszítenek, a hároméves hasznát gázolajos autók az újkori áruknak már csak 52 százalékát érik, az értékvesztés magasabb, mint a benzineseknél. A használt dízeles autók értékesítése is csökken Németországban, egy német autókereskedő szerint már csak azok keresik a gázolajos autókat, akik évente több mint 30 ezer kilométert autóznak. Friss hírek itt! Akinek nincs dízelundora jól járhat Aki tehát nem undorodik a dízeles autóktól jó áron vehet újat, vagy megkíméltet és még évekig biztosan használhatja Budapesten és környékén. A fővárosi dízeltiltás ellenére jól járhatnak a dízelautósok. És mi lesz utána? Vélhetően sokan továbbadják majd a dízeleket még keletebbre, hiszen 2025-től már normális áron lehet majd elektromos autókat venni. A világ nagy autógyártói sorra jelentik be az átállás legfájdalmasabb lépéseit az elbocsájtásokat. Egy elektromos autóhoz ugyanis sokkal kevesebb alkatrész, és munkáskéz kell. A nagy cégek 3-4 évre terveznek előre, vagyis a nagy német márkák 2022 után valóban eláraszthatják a kontinenst környezetbarát, elektromos autókkal, ezekből bőven jut majd az agglomerációba is, talán fájdalommentesen lecserélhetőek lesznek a dízelek is.
Szám szerint kilométerenként 0, 18 grammról 0, 08 grammra. Az Euro 6-os szabvány, de még inkább annak idő közbeni szigorítása a 6c, de főként a 6d-Temp és 6d végleges verziókkal lényegében oda vezetett, hogy ezeknek a dízelautóknak a kipufogórendszerébe egy újabb szerkezetet, az SCR-katalizátort kellett beépíteni, amely egy AdBlue nevű, a benzinkutaknál is kapható adalék felhasználásával a minimálisra képes csökkenteni a nitrogén-oxidok kibocsátását. Rendeltetésszerű használat mellett a részecskeszűrővel és SCR-katalizátorral felszerelt korszerű dízelautók már nagyon tisztán üzemelnek – magyarázza Gajdán Miklós. Utcakép kormoló autókkal A magyar utakon azonban nem az Euro 5- és Euro 6-szabványba sorolt gázolajhajtású járművek közlekednek nagy számban, jóval inkább a kitiltásra ítélt elődök, az Euro 4-esek és a még annál is régebbiek. Gajdán Miklós szerint rengeteg ilyen fut az útjainkon, hiszen a kétezres években cégautónak és magánautónak egyaránt sokan választottak takarékos és erős dízelmotorral hajtott típust.
Dorosz Dávid főpolgármester-helyettes a Klubrádióban hangsúlyozta, hogy napirenden van a nagy kibocsátású, hatalmas dízelterepjárók és dízelautók belvárosban való jelenléte. Kérdésre válaszolva megerősítette, hogy már a mostani ciklusban kell számolniuk dugódíjjal vagy alacsony kibocsátási övezetekkel a budapestieknek. Az RTL Híradó kamerája előtt nyilatkozva továbbment: a dízeles szigorításon túl azt szeretnék, ha a belvárosba csak pénzért hajthatnának be az autósok, függetlenül attól, hogy milyen üzemanyagot használnak. A Budapest mindenkié elnevezésű főpolgármesteri programban e témában az szerepelt, hogy a dízeljárművek visszaszorítására pozitív és negatív ösztönzőket alkalmaznak (közösségi közlekedési eszközök megújítása, városnéző buszok szigorúbb szabályozása), madridi és londoni mintára alacsony kibocsátási övezeteket hoznak létre. A Párbeszéd programjában pedig az állt, hogy a következő évtizedekben ki kell vezetni az emberi egészségre és a klímára is borzasztóan káros dízel- és benzinmeghajtású járműveket, először az értékesítésből, majd a közúti forgalomból is.