Az eleve nem túl fejlett infrastruktúra fejlődése megtorpant, a CNG-t belengi a gyanús ügy rossz szagú fátyola – ami azt is jelenti, hogy a hazai piacon most kicsi a kereslet, most éri meg CNG-s autót venni! No de milyet? A sosem egyforma sűrűséggel forgalmazott CNG-t kilogrammban mérjük, jelenleg egy kg sűrített földgáz szinte minden kúton 345 forintba kerül (bár van 305 és 430 forintos áron próbálkozó töltőállomás is). Ez nem sokkal kevesebb, mint egy liter benzin ára, és sok CNG-s autó nem is fogyaszt kevesebbet (kg-ban) a sűrített gázból, mint (literben) a benzinből. A CNG-s autók fogyasztása ugyanis nagyban függ a motorkonstrukciótól; a legtakarékosabbak a kettős üzemre gyárilag felkészített kis turbómotorok. Hogyan felezzük a fogyasztásunkat? - Duna Autó Zrt.. A piacon túlnyomórészt öt gyártó, az Opel (Zafira B és C) a Fiat (Punto, Panda, idős Multiplák, Dobló), a Ford (Focus 3, Focus 3 C-Max), Mercedes (B-osztály első és második generáció, E-osztály) valamint a Volkswagen-csoport (Audi A3, VW Golf VII, VW Up, VW Passat, Skoda Octavia 3. gen., VW Caddy és Touran) gyárilag gázos autói alkotják a kínálatot.
Ráadásul CO2 és szénhidrogén (CH) kibocsátása is kisebb. Alkalmazása nem okoz talajszennyezést, mert alacsony párolgási hőmérséklete miatt gyorsan párolog, így nem szívódik a talajba, nem keveredik vízzel. Szállópor-kibocsátása 120-szor kisebb a dízel, illetve benzinüzemű gépjárművekhez képest, azaz alig kerülnek ki a levegőbe olyan finomszemcsés anyagok, amelyek szemcseátmérője kisebb, mint 10 µm. Az sem gáz, ha Priusod van… – LPG Doktor. Korom-kibocsátása szinte nulla. LPG-üzemű modellekre már nehezebb ráakadni, és mindenképp egymillió forint feletti árral, kell számolni, ugyanakkor ez a megoldás utólag is beépíthető. A pótkereket száműzte a gázüzem A tapasztaltak, a hallottak és a kutatásom alapján eléggé adu ásznak tűnik egy ilyen Škoda Octavia Tour. Szóval, akik egy megbízható, kellően tágas utas-, és csomagterű autóra vadásznak mindenképp írják fel a listájukra - nem mellesleg újkorában is ezen jellemzők miatt vették. Ha a gazdaságos benzinmotoroknál még hatékonyabb megoldásra vágynak, akkor pedig bátran keressék a gázüzemű példányokat, amennyiben a fentebb említett kisszámú hátrány nem okoz gondot számukra, a korosabb példányoknál ez ugyanis szerényebb meghibásodási lehetőséget és főként olcsóbb javíthatóságot jelent, mint ami egy turbódízelnél tapasztalható.
Olajozza a szelepeket beégés ellen, védelem a motornak, rongyos 25 ezer forintért. Aki szereti az autóját-motorját-kutyáját, hogy a gyermekeket ne is említsem, minden baromságot megvesz neki, főleg, hogy ez egy biztonsági felszerelés, védőeszköz, amit ha nem rendelünk meg, majd fogjuk a fejünket az út szélén, hogy miért voltunk ilyen szűk látókörű zsugorik. Mire figyeljen, aki használt LPG-s autót vásárolna? Pontokba szedtük a legfontosabbakat. Lehetőleg legyen gyári az LPG-üzem. A fiatal, még garanciás autók esetén az LPG-átalakítás jó eséllyel kizárja a gyári szavatosságot! Ha utólagos az átalakítás, legyen meg a teljes dokumentáció, hogy a majdani műszaki vizsgán ne legyen probléma! Lpg gáz fogyasztás kalkulátor. A vészesen közelgő műszaki vizsga idején árult vagy épp a friss vizsgás gázautó mindig gyanús: van rá esély, hogy az eladó nem meri már elvinni műszakizni a kocsit, vagy épp ellenkezőleg: még épp áttolták okosba' egy baráti helyen a problémás gázrendszerű autót. Gázautónál különösen fontos az alapos próba vásárlás előtt.
Hamar munka ritkán jó. Kérdezzetek rá a beszerelés időigényére! Ha a válasz egy-két nap, gondolkozzatok el azon, milyen rozsdavédelmet kaphatnak ilyen hamar munkával a karosszériára fúrt lyukak? Hol fér bele ebbe az alapos próbaút, ahol behangolható a gázrendszer, hogy tényleg jól működjék? Lyukakat kell fúrni a karosszérián az átépítéshez. Arra is gondoljatok, hogy mennyi a száradási ideje a korróziógátló anyagoknak, az 1-2 nap alatt mindennel végző műhelyek megvédik-e a rozsdásodástól az autót? Ne a legolcsóbb gázszettet válasszátok, amivel valaki épp meghódítaná a nagyon kis magyar piacot. A gázrendszerek karbantartásigénye igen csekély, de a szervizhálózat és az alkatrészellátás legyen biztosítva a márka többéves hazai jelenlétével. Egy jól megkonstruált LPG-s rendszernél a sokakban berögzült előítéletek sem igazak. Lpg gáz fogyasztás kiszámítása. Egy LPG-s autó nem veszélyesebb egy benzinesnél, a modern gázautókkal már le szabad menni a mélygarázsokba is, a motort nem koptatja jobban a gázüzem, mint a benzines (bár sokkal fontosabb a helyes szelephézag rendszeres beállíttatása vagy mérése), sőt: bizonyos alkatrészek kevésbé használódnak el, a kokszosodás, az EGR-szelep-beragadás ismeretlen jelenségek.
Ez a kezdeti beruházás persze megtérül bizonyos futásteljesítmény után. Ökölszabályként elmondható, hogy az átalakítás ára 25 ezer kilométeren bejöhet, de nagyobb lökettérfogatú benzinmotorok esetén a megtérülés akár extrém gyors is lehet, a nagyobb fogyasztás mellett látványosabban olcsóbb gázüzem miatt. Lpg gáz fogyasztás mérő. És van még valami: az extra üzemanyagtartályok extra helyet igényelnek. Kisebb tartályoknál általában a pótkereket kell beáldozni, hogy legyen helye a gáznak, de nagyobb autók hosszú hatótávra szóló átalakítása esetén a csomagtérbe kerülnek a nem igazán esztétikus és helyrabló palackok. A használtpiacon rizikós, de hosszú távon anyagilag jó döntés lehet az LPG-s autó. A használt kocsiknál az átalakítás vagy felkészítés kezdeti felára rendszerint eltűnik; az LPG-s autó nem drágább, sőt: a gyanakvó piac miatt gyakran paradox módon olcsóbban is kínálják, mint a benzines alternatívát. A hazai kínálat nagyon szűk, viszont a német, és főleg az olasz piacon nagyon sok ígéretes gázüzemű autót találni.