2017 óta 100E jelzéssel a Deák térről közvetlen buszjárat is indul a Liszt Ferenc repülőtérre, amelynek menetideje 30-50 perc hivatalosan, de ha bedugul az Üllői út, vagy ami még rosszabb, a gyorsforgalmi úton van baleset, akkor akár órákba telhet a kijutás Ferihegyre. Legutóbb tavaly írtunk a Liszt Ferenc Repülőtér-Budapest vasútvonal terveiről: most újabb információk derültek ki, miközben múlt héten elkészült a reptér új utasmólója is a Market Építő Zrt. kivitelezésében. Az által közölt tavalyi, később a repülőtér menedzsmentje által is megerősített tervek szerint így helyezkedne el a vasútállomás (a képen a tervezett 3-as terminál is látható). Az értesülései szerint egy 22 kilométeres leágazással köthetik össze Monort a repülőtérrel, melynek elkészültével részben alagúton keresztül járhatna a vonat Kőbánya-Kispest és Monor között. Mivel a 100a vasútvonal a Budapest-Cegléd-Szolnok irányt jelenti, a beruházás a ezeknek a városoknak is jó hírt jelent majd: akár közvetlenül érinthetik majd Szolnokból induló járatok a fővárosi repülőteret.
Ezért volt szükség más, kevésbé forgalmas útvonal kijelölésére. Ez pillanatnyilag úgy fest, hogy a Nyugatiból kifutó szerelvények Rákosrendező után jobbra rákanyarodnak a körvasúira, majd Rákos vasútállomás után valahol elhagyják a kiépített pályát. Hogy pontosan hol kezdődik az a mintegy öt kilométer hosszú szakasz, amelyet meg kell építeni Ferihely 2. termináljáig, több okból nem lenne szerencsés most megnevezni. " MÁV Desiro motorvonat a Nyugati pályaudvaron (Fotó: Wikipédia) E tervet 2004-ben az akkori kormány elvetette, a magas – 20 milliárd forint körülire becsült – költségek miatt. Majd 2005–2006-ban egy új elképzelést dolgoztak ki, amelyről a Magyar Hírlap 2006. augusztus 4-én az alábbiakat írta: "A vasút a Nyugati pályaudvar – Kőbánya – Kispest – Vecsés vonalon közlekedik majd, megvalósításához csupán a Szemere telepi megállót kell másfél kilométerrel arrább költöztetni, valamint építeni kell egy átjárót a megállótól Ferihegy 1-re. " A tervek itt is többről szóltak eredetileg, a Keleti pályaudvarról induló zárt pályás elképzelés lett volna több tízmilliárd forintért.
Nem ez volt az írás lényege és terjedelemben is külön cikket, cikkeket, tanulmányokat igényelne ezen kérdés feszegetése. Ugyancsak lényegtelen a cikk alapgondolata szempontjából, hogy a repülőtéri állomáson három, négy vagy hat vágány lesz. Ha már viszont felmerült az Országos Területrendezési Terv (OTrT), akkor említsük meg, hogy az alapján nem is egy, hanem kettő repülőtéri vasútállomásra lenne szükség. Az OTrT ugyanis számol a Hegyeshalomtól Záhonyig és Szegedig majdan építendő nagysebességű vasútvonallal is, ami viszont a hagyományos vasút repülőtéri nyomvonalával nem egészen párhuzamosan futna. Érdekes dolog egyébként ez az egész nagysebességű vasútvonal kérdés az OTrT-ben, mert a tervezett nyomvonal Győrnél, Szolnoknál és Kecskemétnél is ott futna, ahol az autópálya; a Látóképi csárda felé kikerülné Debrecent és Nyíregyházánál sem jobb a helyzet; a dél-magyarországi ága tesz egy nagy kunkort Székesfehérvár felé, de mégis legfeljebb Börgönd környékén lenne állomása; végezetül jól elkerülve a Balatont és Kaposvárt még véletlenül sem kanyarodik Pécs irányába.
Mit keres a pilóta? Fizetésükkel az abszolút legjobban keresők közé tartoznak, ugyanakkor az egyik legmegerőltetőbb munkát végzik. Attól függően, hogy a pilóták rövid vagy hosszú távú útvonalakon repülnek-e, sokat utaznak, és kevésbé vannak otthon, mint más szakmai csoportok. Sok pilóta e tényező alapján választja ezt a munkaprofilt annak érdekében, hogy a lehető legtöbbet láthassa a világból. A felhők felett: mennyit keres egy pilóta? Átlagosan egy teljes munkaidős pilóta kap 2 566 euró és Bruttó 4277 euró havonta. A bruttó nettó kalkulátor szerint ez nettó 1784 és 2631 euró között van. Ez azt jelenti, hogy Ausztriában a pilóták átlagosan bruttó 36 000–60 000 euró éves keresetet keresnek. Országszerte ez az összeg változik leginkább attól az államtól és/vagy országtól függően, amelyben a pilóta dolgozik, és a légitársaságtól. Az osztrák szövetségi államok közötti erőteljes különbségek bemutatásához íme két példa: 11 éves szakmai tapasztalattal egy pilótát teljes munkaidőben alkalmaznak Alsó-Ausztria területén Bruttó 88 615, 38 euró éves fizetésként.
A vette észre, hogy a Ryanair honlapjára kikerült, mennyit keresnek a társaság pilótái. A cég a héten zajló sztrájkra adott válaszként közölte ezt az információt. Az adatok szerint: egy ír pilóta bruttó 16, 25 ezer eurós, azaz 5 millió 281 ezer forintos fizetést kap havonta; egy brit pilóta havi bruttó 18 267 fontot, vagyis 6 millió 737 ezer forintot keres; egy spanyol pilóta havi bruttója 15 383 euró, tehát 4 millió 999 ezer forint. Ez a magyar bérekhez viszonyítva nagyon soknak tűnhet, de ha a nyugat-európai országok bérszínvonalával vetjük össze, akkor kevésbé tűnik durvának (és még az adó is lejön belőle). Ettől függetlenül a Ryanair-pilóták helyi viszonylatban is kifejezetten jól keresnek, az átlagfizetés az Egyesült Királyságban például évi nett 21 ezer font, vagyis 7, 5 millió forint körül mozog. Ha a Ryanair-pilóták fizetését nettósítjuk, akkor több mint 46 millió forint jön ki egy évre, vagyis az átlagfizetés több mint hatszorosát meghaladó összeg. Ez az iparágon belül is jónak számít, a British Airways pilótáinak átlagos nettó alapbére ennél kevesebb, az átlagos szintű plusz juttatásokkal együtt is csak 30 millió forint körül van.
:-))) Egyszer én sajnos szemtôl-szemben kénytelen voltam megkérdezni egy két hivatásos pilóta barátomat - talán a jó barátságunk túlélte ezt az illetlenséget. ;-) Mire valaki IR/ME/CPL lesz legalább, komoly milliókat öl a kiképzésbe, akár az is lehet, hogy kölcsönöket, hitelt vesz föl. Jogos lehet a kérdés, hogy van-e esélye valaha "talpra állni", mint hivatásos pilóta. (((Én is ezt a kört nyomom éppen. ))) Szerintem Apaelefánt kiváncsisága kielégíthetô lenne néhány tipikusnak vélt példával, +-20% marginnal. Itt már nem számítanak az árfolyamok. Előzmény: vince (6) vince 6 Azon kívül, hogy rettenet nagy illetlenség valakinek a pénzefelől érdeklődni, ráadásul nem egyértelmű. Mert egy 737-es kapitány sem mindenhónapban viszi haza ugyanazt. Nem kilóra dolgoznak mint a bányában. Ráadásul, amennyire tudom, a dollár-forint árfolyam változás is bele, bele kavar. Szóval mit érnél egy olyan adattal, hogy van amikor X et van amikor 3X et visz haza? Lehetne rá irigykedni, vagy miért kell ez? Előzmény: apaelefant (5) 2003.