Távozott a Rádió 1, a Retro Rádió és a Best FM közös programigazgatója 2021. 10. 04. 11:01 Sivák Péter utódjait hétfőn jelentették be. Boros Lajos és Bochkor Gábor újra együtt vezet műsort pénteken 2021. 07. 05. Retro rádió mhz max. 11:23 Kilenc év kihagyás után újra mikrofon mögé ül Boros Lajos és Voga János pénteken Bochkor Gábor társaságában. Megújul a Best FM Erbeszkorn Tamás 2021. 05. 14. 18:33 Olyan zenei kínálatra vált a csatorna, amelyek Sivák Péter programigazgató szerint eddig keveset szerepeltek a hazai rádiókban. Pénzügyi gondjai vannak több rádiónak – Ezzel is foglalkozott a Médiatanács e heti ülésén 2021. 04. 15. 17:11 A Helyi Rádiók Országos Egyesülete beadványára adandó válasszal, a Sláger FM és a Retro Rádió kedvezőtlen pénzügyi helyzete miatti, a díjfizetésük eltörlésére irányuló kérelmekkel, valamint a Halom TV és a 101, 7 Pécs FM jogsértésével is foglalkozott a Médiatanács e heti ülésén, amellett, hogy kizárta az ELTE-s EPER Rádiót az eddig használt egyetlen frekvenciájára vonatkozó frekvenciapályázatból.
Magyarország a sereghajtók között a hírekbe vetett bizalom kapcsán, kiderült, mely médiumokat tartják a legmegbízhatóbbnak a magyarok Kasza János 2022. 06. 15. 14:34 Az Oxfordi Egyetemen működő Reuters Intézet idén is elkészítette a Digital News Report című jelentését, amely 46 ország, köztük Magyarország lakosságának megkérdezésével vizsgálta a legfontosabb tendenciákat a médiában. Vágó Piros ezentúl minden nap hallható lesz a Retro Rádióban 2022. 03. 04. 19:38 A műsorvezető egy új sávban, Bochkor Gáborék után is adásban lesz hétköznaponként. Megbírságolta a Médiatanács a Pesti TV-t, tovább szólhat a Rádió 1 és a Best FM két vidéki városban 2022. Retro rádió mhz stand. 01. 27. 13:09 Médiafelügyeleti ügyekkel, frekvenciapályázatokkal és egy új, az online médiumok piacáról és felhasználóiról szóló tanulmánnyal foglalkozott a Médiatanács e heti ülésén. Tiszttartó Titusz elbocsátotta Vas Mayát a Retro Rádiótól Szalay Dániel 2021. 12. 02. 18:40 Nincs többé lelkizés, beszélgetés, vége az Éjjeli Mesék című műsornak.
12-én 08:00-12:00 között teljes leállás Cegléd - 2022. 12-én 08:00-16:00 között teljes leállás 2022. 19. Csávoly - 2022. 19-én 08:00-12:00 között teljes leállás Érintve: Kossuth Rádió, Petőfi Rádió Csávoly - 2022. 19-én 08:00-16:00 között teljes leállás Domaháza - 2022. 24-én 08:00-16:00 között teljes leállás 2022. 17. Dorog - 2022. 17-én 08:00-16:00 között teljes leállás Felsőgagy - 2022. 24-én 08:00-16:00 között teljes leállás Fony - 2022. Retro rádió mhz frequencies. 24-én 08:00-16:00 között teljes leállás Gerecse - 2022. 17-én 08:00-16:00 között teljes leállás Érintve: Kossuth Rádió, Retró Rádió Gömörszőlős - 2022. 24-én 08:00-16:00 között teljes leállás Győr - 2022. 11-én 09:00-12:00 között teljes leállás Érintve: Kossuth Rádió, Petőfi Rádió, Bartók Rádió, Dankó Rádió, Retró Rádió Győr - 2022. 11-én 09:00-16:00 között teljes leállás Hernádpetri - 2022. 09. Kabhegy - 2022. május 09., 10., 11., 12., 16. 08:00-17:00 óra között Felső félantennás üzemeltetés, adó teljesítmény csökkentés nélkül. A napi munkavégzések elején és a végén max.
Felett, mhz, frekvencia, rádió, close-up., receiver., indít, hasonló dolog, tárcsa, mérleg, hangolás, szüret, címke, is, közeg, 90-108, hosszú, scale., waves., rövid, lőtávolság, telefonkagyló Mentés a számítógépre
Hosszú rugóútjaival nem üt fel a futómű könnyebb terepen (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Menet közben semmi rendkívülit nem produkál a Tiguan, olyan, mintha bármelyik Golf-származékot vezetnénk, csak itt magasabb ülünk. A ballonos gumik, a magas súlypont és a nagyobb tömeg miatt persze egy mezei Golfnál kicsit rosszabbul kanyarodik, de az enyhe dülöngélési és bólintási hajlam a vetélytársaknál is szériatartozék. Ami meglepő, hogy a rugózási komfort egészen jó, még a durva úthibákat is finoman simítja ki az elöl MacPherson, hátul multilink futómű. Jövőre már elektronikusan szabályozható lengéscsillapítókat is lehet majd rendelni, amellyel majd háromféle keménység közül lehet választani. Minden Tiguanhoz szériában jár a Haldex-kuplungos állandó összkerékhajtás. Egy polgári kompakt SUV-ból is lehet GTI-t csinálni? Teszt: VW Tiguan R | Az online férfimagazin. Ez alaphelyzetben csak a nyomaték 10 százalékát küldi a hátsó tengelyhez, de ha fordulatszám-különbséget érzékel az első és a hátsó tengely között, akkor a másodperc törtrésze alatt megnöveli a hátulra jutó nyomaték nagyságát, szükség esetén akár 100 százalékra is, de ebből a vezető nem sokat érzékel, minden automatikusan történik.
A közepes fordulatszám tartományt elérve viszont tényleg magára talál, és vehemensen húzza a Tiguan 1546 kilós testét. Sajnos a fogyasztáson nem az érződik, hogy a motor csak 1, 4-es, hanem az, hogy két feltöltő is dolgozik rajta. Ennek eredményeképp városban könnyedén megetethető vele 10-11 liter benzin, de legalább a gyár ezt nem is titkolja, hiszen a hivatalos adat lakott területen belül 10, 6 liter száz kilométeren. A hatfokozatú váltó hozza a tipikus Volkswagen-érzést, ami annyit tesz, hogy pontos, de nem igazán érezni, hogy komoly vasakat mozgatunk vele, a váltási érzet elég mesterkéltnek tűnik. Az új Volkswagen Tiguan sport fokozatban passzol igazán a tűzrőlpattant énemhez. Kifejezetten közvetlen az ütközéstől ütközésig kettő és felet forduló kormány, de az elektronikus szervó miatt nem sok visszajelzést ad arról, hogy mi is történik az első kerekekkel. Ettől függetlenül jó dolog a Tiguant vezetni, mert futása csendes, jól ki lehet látni belőle, a kapcsolók németes határozottsággal kattannak egyik állásból a másikba, és mint már említettem, a rugózása is finom.
A Volkswagen Tiguan erényei az R betűs változatban is ugyanazok, mint az alapmodellben: tágas, praktikus, élhető. Sportautó 320 lóerővel se lett belőle. Jól néz ki, jó a kékje, még ha nem is új; mostanában az összes érdekesebb VW-t ebben a "lapiz-kék metál" színben látjuk. Szép, szögletes, agresszív, nagy autó, még akár pár méterről is könnyedén Touaregnek nézheti az ember. A krómok, az R betűk nagyon hatásosak, a nép észreveszi a kocsit, és lelkesedik érte. Festeni sem lehetne ennél ideálisabb Volkswagent! Tiguan teszt - Blikk. Nem is emlékszem, mikor váltott ki utoljára ennyi felemelt hüvelykujjat, érdeklődő odasomfordálást, egyáltalán: reakciót az Utca Emberéből alattam egy Volkswagen tesztautó. Talán az aranymetál VIII-as Golf, amikor a VIII-as Golf még új modell volt. Pedig a Tiguan még csak nem is új. A második generáció már hatodik éve készül, a facelift 2020-ban érkezett. Ekkor jött az R is, ami gyakorlatilag a VW kompakt SUV-jának GTI-változata. Kívülről a sok R betűről és a masszív kettős ikerkipufogó-végről lehet felismerni. Katalógusértékei alapján izgalmas kocsi ez, hiszen, ha úgy tetszik, az alapkivitelű Porsche Macan motorját kapta meg, csak erősebbre húzva.
Persze akkor biztosan nem néznék meg ennyien és nem lenne ilyen izgalmas a hangja, cserébe tíz liter alatt is meg lehetne úszni a száz kilométereket. Ha ennyi pénzért is van Tiguan, akkor ennyi erővel már ez a Lexus is a Tiguan konkurense lehet: Volkswagen Tiguan R Motor, váltó 1984 cm3, 4 henger, turbó, 7 fok. DSG automata Teljesítmény 320 LE 5700/min Nyomaték 420 Nm 2100/min Hossz/szélesség/magasság 4514 x 1859 x 1668 mm Tengelytáv 2678 mm Csomagtér 615-1655 liter Saját tömeg 1746 kg Legnagyobb sebesség 250 km/h Gyorsulás, 0-100 km/h 4, 8 s Tesztfogyasztás 10, 5 l/100 km Induló ár 27 534 450 Ft (2022. április) Tágas, praktikus beltér Jó ergonómia Markáns megjelenés Erőltetett menetben túlszabályozott motor Nagyon magas vételár
Pedig a váltó tud gyors is lenni. Ezt paradox módon akkor érezzük igazán, amikor lassan, pontosabban minimális gázadással, kis motorterheléssel gyorsítunk. Városban normálisan autózva a Tiguan R DSG-váltója iszonyú gyorsan dobálja a fokozatokat, már-már villanyautós, szinte megszakítás nélküli a gyorsulás. Hát persze, hiszen alapjáratközelben a motor alig éget üzemanyagot, nincs extra károsanyag-kibocsátás, ha picit ejteni és újra emelni kell a fordulatot. Amiben megvan az R: a nagy kanyarsebességek és a magabiztos rágyorsítás sztrádán még jócskán a normál sztrádatempó felett is. Az aktív diffis összkerékhajtás torque vectoring funkcióval préseli az ívekre az autót, lóerőből pedig nagyon sok van, ez egyértelmű minden padlógáznál, még ha kicsit várni is kell a lovakra ilyenkor. Amúgy, az R betűt nem nézve a Tiguan maradt, ami volt: a kompakt szabadidő-autók között egy tágas, komoly térérzetet nyújtó, igazi univerzális kocsi. A családi jelleget az óriási hátsó lábtérrel, a magas tetővel le sem tagadhatná, de a kék varrások, az R betűk, az első integrálülések, a kiváló fogású kormány azért elég tesztoszteront fejlesztenek Apuban ahhoz, hogy ne csak Apunak, de férfinak is érezhesse magát.