Versenyképes áron kínálja új óriását a Land Rover, a vetélytársak árcéduláján jellemzően pár százezerrel vagy millióval magasabb összeg szerepel hasonló konfiguráció esetén. Ötméteres hosszával és három üléssorával az Audi Q7-es, a Mercedes GLS és a Volvo XC90-es számít az új Discovery ellenfelének Tetszett • kényelmes rugózás • gazdag felszereltség • tágas és könnyen átrendezhető belső tér Nem tetszett • nagy oldaldőlés kanyarban • üléspozíció a második sorban Összegzés Barátságos óriás a negyedik Discovery, amellyel a légrugózásnak köszönhetően nagy kényelemben suhanhatunk. Vízhatlan lepedő 90x200 Fivex székesfehérvár
Kevésnek tűnhet a 180 kilométer/órás végsebesség – nekem nem volt rá szükségem, 160 kilométer/órával is ugyanolyan méltóságteljesen haladunk, mint 90-nel, vagy 130-cal. Zajszigetelése tökéletes, a hifi pedig csodálatos, új értelmet ad a klasszikus zenének, fogyaszthatóvá teszi a metált és felejthetetlenné a jazz muzsikát. Land rover discovery vélemények topik. 130 kilométer/órás sebességnél 2200-at forog percenként a főtengely, 120-nál kétezret, 110-nél 1800-at, 100-nál 1600-at, 90-nél 1500-at. A 2100 kilométeres tesztút végén elszámoltam az üzemanyaggal: a fedélzeti számítógép 9, 1 literes 100 kilométerenként átlagával szemben 10, 48 liter jött ki az osztás után, ami a terhelést, a kocsi formáját és erejét figyelembe véve nem mondható soknak. Nehéz terephez a légrugózás a hasmagasságot akár 125 mm-rel is megemelheti, a könnyebb beszállás, kiszállás és rakodás érdekében pedig 50 mm-rel is leengedheti (86 éves nagymamámat csak így sikerült betuszkolni a kocsiba). A felfüggesztés rendkívül kényelmes autózást nyújt. Brutálisan rossz úton is hajtottuk az autót.
Pozitív Vérbeli terepjáró. Kiváló terepképességek, könnyen szerelhető, megbízható, kényelmes, hatalmas csomagtartó, kulturált és jól felszerelt utastér. Negatív Hangos dízelmotor, iszákos V8-as, városban nehezen használható, problémás parkolás, hosszú fékút, nem túl jó útfekvés, billegős karosszéria, drága alkatrészek.
Fotón nem is látszik, hogy mekkora monstrum a Discovery, élőben azonban letaglózó. Prémium SUV és kemény terepjáró egyben, amihez a légrugós változat esetén akár 28, 3 centis hasmagasság társul Könnyű, de így is kemény. A Discovery - elődjéhez mérten akár 450 kilogrammos - tömegcsökkentése leginkább két dologból ered, csak az egyik a létraalváz nyugdíjazása, a másik pedig a downsizing. Totalcar autós népítélet - Land Rover. Hiába csökkent az új modell tömege az alkalmazott alumíniumok és különleges kötési technikák (pl. ragasztás) miatt, az autó nagy, csodák nincsenek. Talán a nyolcfokozatú automata jó illesztése, és okos fokozatkiosztása miatt nulláról 70-80-ig nagyon meggyőzően meglódul, utána fizika kicsit felülkerekedik a szép hangú, selymes motor felett, és a lendület kicsit megtörik. Lassúnak nem nevezném, hamar ott van az autópályatempón, nem is kell több, mert nem élveznénk. Hiába a légrugós, magasságát automatikusan csökkenteni tudó futómű, nem jó az autóval gyorsan menni. Magas, kicsit dülöngélős, de legalább csendes és komfortos.
Arcból kettőt is kapott, hengerből csak négyet - Discovery teszt - Autónavigá Youtube Sport Mindkét hátsó ajtó élénél és a csomagtér oldalfalán is ott vannak a megfelelő gombok, de az autóhoz tartozó alkalmazás segítségével akár távolról is végezhetjük ezt. Érdekes módon a második sor elektromos mozgatása a padlóba eltüntetésre (és ezzel párhuzamosan a támla dőlésszögének állítására) vonatkozik, ahhoz, hogy valaki be tudjon szállni a harmadik sorba, már kézzel kell előrehúzni az ülést. A leghátul utazók könyöklője valójában felnyitható fiók, elektromos csatlakozásokat találunk itt, például a raktérben szállított hűtőládához. A csomagtérfedél egyébként hatalmas, de a raktérnyílás csak egy újabb gombnyomást követően válik szabaddá, hiszen külön kell lehajtani villanymotorral a 300 kg terhelhetőségű lehajtható padot. Ezt követően azzal kell megküzdenie az embernek, hogy magasan van a raktérpadló, és ha netán valami egy fékezés miatt becsúszik a végébe, nehezen fog hozzáférni. Autó: Land Rover Discovery 4 teszt: pünkösdi király | hvg.hu. Kényelmesek az első ülések, a szellőzést/fűtést a hőmérsékletállítóval lehet kapcsolni.
Tetszik a belső, a kapcsolók formásak, a funkciók egyértelműek, a diófabetét annyira igazi, hogy rádobnám a kandallóban izzó parázsra. A bőr, a kényelem, a méretek elképesztőek, bár a kocsi kívülről úgy néz ki, mint egy lefordított angol telefonfülke, belülről olyan, mint a maharadzsa palotája. Ahogy egyre inkább összeszoktunk, úgy szerettem egyre jobban bele a kockaságába, sarkaiba, szögletes vonalaiba. Komoly teljesítményre képes a háromliteres, 180 kW-os SDV6 dízelmotor, amely párhuzamos szekvenciális turbófeltöltőkkel rendelkezik, és hatfokozatú automata sebességváltást tesz lehetővé. Az első turbó alacsony fordulatszámon dolgozik, mérsékli a turbólyuk tüneteit, míg a második turbó minimális szintre csökkenti a teljesítmény hirtelen visszaesését magasabb fordulatszám mellett. Az erőforrás alaphelyzetben könnyedén mozgatja a 2, 5 tonnás testet, de ha előzni kell és szükség van a kraftra, elég a váltót sportállásba, tenni és máris kipipálhatjuk az előzést. Biztonságosan és fölényesen - ezek a Discovery kulcsszavai.
Csepel Mvek Schwinn csepel Albérlet csepel Csepel művek com favicon Mac cím Az acélkovácsolásban utazó Flansch-Tech azért izgalmas, mert az üzemben a szálló fémpor mellett leginkább a szocialista korszak levegőjét lehet beszívni. A több ezer tonnás nyomóerejű fémprések mellett eltörpülő melósok nagy, Magyarországon működő autóipari multiknak gyártják az alkatrészeket, sokuknak már a szülei, nagyszülei is ugyanitt álltak naphosszat a dübörgő gépek mellett. De érdemes megemlíteni, hogy az itt dolgozók közül sokan már inkább a keleti országrészekből és Erdélyből jöttek, hogy a vörösen izzó acéldarabokat formázzák. A Csepel Zrt. ehhez képest a múlt és jelen tökéletes összeilleszkedésének a helye: itt gyártják a Csepel bicikliket és a MOL Bubi bringákat is. A nagy múltú bicikligyár 90 éves lesz idén, de a Tacskók, az összecsukatható Campingek és újabban a Royalok ugyanolyan népszerűek, mint hajdanán. Naponta úgy kétszáz biciklit szerelnek össze az üzemükben, amit itt is tárolnak, méghozzá egy felfelé nyújtózkodó, az országban egyedülálló magasraktárban, amit egy sínen mozgó, targoncaszerű géppel töltenek fel.
A két felszámolás és a Csepel Autó Kft. tevékenysége alatt változtattak a termékszerkezeten, fejlesztéseket hajtottak végre. Ezek eredménye volt többek között az éveken keresztül sikeres saját fejlesztésű un. létra rendszerű autóbusz alvázak gyártása többnyire egyedi megrendelésekre korlátozott darabszámban. Azonban néhány nagyobb darabszámú export is realizálódott pl. Kínába, Görögországba és Ausztráliába szállítottak autóbusz alvázakat. Ezenkívül a Cummins motorokkal szerelt különböző felépítményekkel rendelkező tehergépkocsik készítésével is próbálkoztak. Csepel Autógyár Kft. felszámolójától az ÁTI-Sziget Kft. 2002-ben megvásárolta a még megmaradt területet és épületeket, amelyek folyamatos felújítása és korszerűsítése eredményeként sikeres ipari parkként működteti a területet. Az ipari tevékenység hatása Szigetszentmiklós és a környező települések fejlődésére Csepel Autógyár megnevezése ellenére nem Budapesthez és annak peremkerületéhez, Csepelhez köthető, jóllehet számos kapcsolat fűzte a csepeli székhelyű Csepel Vas- és Fémművekhez.