Akkor a két vasútállomás között 17 megállóhelyen szállhattak le és föl az utasok. A pályát többször átépítették, majd 1941-ben – a Magyarországon bevezetett jobboldali közlekedéshez igazodva – július 6-án a villamosok közlekedési iránya is megváltozott. A vonal 1943-ban kapta meg az 1-es jelzést, addig a városban nem számozták a tömegközlekedés vonalait. Megszűnik a szegedi 1-es villamos – StartHírek. A vonalat a következő évtizedekben többször átalakították, majd 1971-ben megszűnt Szegeden a teherszállítás a villamospályán. Az 1-es villamos pályájához kapcsolódva szárnyvonalaként 2012-re készült el 2-es vonal 3745 méter új pályával és egy 205 méteres hurokfordulóval. Az új 2-es vonal indulása után, 2013 tavaszától az 1-es villamosok már a korábbinál jóval ritkában jártak, mert az 1-es vonal önálló szakaszán alacsony volt az utasszám. Hozzon ki többet az Adózónából! Előfizetőink és 14 napos próba-előfizetőink teljes terjedelmükben olvashatják cikkeinket, emellett többek között elérik a Kérdések és Válaszok archívum valamennyi válaszát, és kérdezhetnek szakértőinktől is.
Szombattól a tram-train szállítja az utasokat a rókusi vasútállomás és a nagyállomás között. Több mint száz év után megszűnik a szegedi 1-es vonalon a villamosközlekedés. Az utasokat a jövőben az 1-es jelzésű tram-train (a Szeged és Hódmezővásárhely között közlekedő vasútvillamos) szállítja a rókusi vasútállomás és a nagyállomás között. Az 1-es villamos utolsó szerelvénye pénteken este 10 óra előtt indul Szeged vasútállomásról, tájékoztatta a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) az MTI-t. Múltidéző 1. rész: Szeged, a villamosok városa | Szeged Ma. 1908. október 1-jén indult A Szegedet romba döntő 1879-es árvíz után a város pályázatot hirdetett lóvasút létesítésére. Eduard Paget belga mérnök tervei alapján 1884 nyarára készült el a lóvasút személyszállítási és a gőzüzemű teherszállítási hálózat. Az 1-es villamos maival csaknem azonos útvonalán pedig 1884. július 1-jén elindult a lóvasút, bár a szolgáltatást nyújtó Szegedi Közúti Vaspálya Részvénytársaságot (az SZKT elődjét) csak a következő tavasszal jegyezték be. A lóvasút a vonalon 27 éven át működött, a pályán 1908. október 1-jén indult el a villamosközlekedés.
Megszűnik az 1-es villamos – jelentette be csütörtök reggel az SZKT, akik ezzel együtt még egy tucatnyi menetrendi módosítást közöltek 2022. július 11-étől, hétfőtől. A szegediek legendás villamosa utoljára péntek este gurul ki a Szeged-Nagyállomás megállóhelyről, cikkünkben pedig összegyűjtöttük az 1-es villamos sztori legfontosabb állomásait, megfűszerezve pár nagyon retro képi anyaggal. Ha a pontos menetrendi változások (is) érdekelnek, az alábbi cikkünkben találod meg őket: 1884. JÚLIUS 1., AVAGY A NAP, AMIKOR ELINDULT AZ 1-ES VILLAMOS LÓVAL VONTATOTT ELŐDJE A Szegedi Közlekedési Kft. jogelődjét Szegedi Közúti Vaspálya Részvénytársaság néven jegyezték be 1885. március 26-án a kereskedelmi társascégek jegyzékébe, de a lóvasúti közlekedés már 1884. 2-es villamos – Szegedi hírek | Szeged365. július 1-jével megindult. A patás megoldás előtt 1857. március 1-jétől omnibuszok biztosították a közlekedést a pályaudvar, a városközpont és a fontosabb fogadók között. Az 1879. március 12-én betört árvíz idején városunknak már 75 ezer lakosa volt.
Megkezdődött a tehervontatás, a Krausz és Társa cég által gyártott Pálfy és Kállai nevű 60 LE teljesítményű gőzmozdonyokkal. A lóvasút a századfordulóra elérte fejlődésének lehetséges csúcspontját. A rohamosan növekvő igények, amelyekkel már nem tudott megbírkózni, indokolták és sürgették a kor egyik technikai csodájának, a villamosvasútnak mielőbbi létesítését. A közúti Vaspálya Részvénytársaság 1899-ben elkészítette a villamosítás tervét, de csak 1907-ben kapott engedélyt villamosvasút építésére. Az első villamos 1908. október 1-jén lépett működésbe a két állomást összekötő vasútvonalon, a két vasútállomás között 17 megállóhelyen szállhattak le és föl az utasok. NEM VOLT OLCSÓ MULATSÁG VILLAMOSON UTAZNI SZEGEDEN Az akkori jövedelmeket figyelembe véve, villamoson utazni nem volt olcsó mulatság. Csak a tehetősebb emberek engedhették meg maguknak, hogy rendszeresen igénybe vegyék az új közlekedési eszközt. A magasabb díjszabás nem volt véletlen, hiszen a tőkés vállalkozás hasznából 25% a várost illette meg, ezenfelül tekintélyes összeget fizetett a részvénytársaság a közterületek használatáért is.
Anyaország:: 2022. július 8. 08:10:: Több mint száz év után megszűnik a szegedi 1-es vonalon a villamosközlekedés. Az utasokat a jövőben az 1-es jelzésű tram-train (a Szeged és Hódmezővásárhely között közlekedő vasútvillamos) szállítja a rókusi vasútállomás és a nagyállomás között - tájékoztatta a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) az MTI-t. Az 1-es villamos utolsó szerelvénye pénteken este 10 óra előtt indul Szeged vasútállomásról. A Szegedet romba döntő 1879-es árvíz után a város pályázatot hirdetett lóvasút létesítésére. Eduard Paget belga mérnök tervei alapján 1884 nyarára készült el a lóvasút személyszállítási és a gőzüzemű teherszállítási hálózat. Az 1-es villamos maival csaknem azonos útvonalán pedig 1884. július 1-jén elindult a lóvasút, bár a szolgáltatást nyújtó Szegedi Közúti Vaspálya Részvénytársaságot (az SZKT elődjét) csak a következő tavasszal jegyezték be. A lóvasút a vonalon 27 éven át működött, a pályán 1908. október 1-jén indult el a villamosközlekedés. Akkor a két vasútállomás között 17 megállóhelyen szállhattak le és föl az utasok.
A vonalat 541 méter hosszban meghosszabbították. 1927. május 4-én háromnapos próbajáratot indítottak, a járat véglegesen május 7-én indult be az Ártézi kút (ma Anna-kút) és a Somogyitelep (ma Petőfitelep) között, egyvágányú kitérős rendszerben. 1943-ban a Fodor telep – Közvágóhíd viszonylatot megszüntették, helyette a Somogyi telep – Vágóhíd és a Széchenyi tér – Fodortelep viszonylatok jöttek létre. Ebben az évben számozták be a vonalakat, a Somogyi telepre járó a 2-es, a Fodor telepre járó járat a 4-es számot kapta. Szeged villamosvonalai 1950-ben. A térképen a 2-es nyomvonala sárgával látható. 1951-ben építették ki a petőfitelepi végállomáson a kitérőt. A külső Petőfi Sándor sugárúton (Szabadkai út) a vágányokat távolabb helyezték a közúttól, valamint 350 méter pályát építettek, a végállomás a Ságváritelep (mai Kecskés) volt, a vasúti átjáró közelében. A vonal pótkocsis közlekedésre is alkalmas lett. A forgalom 1951. október 29-én indult meg. A pótkocsikat csúcsidőben járatták, csúcsidőn kívül a Petőfitelepen lévő végállomáson álltak.
Debrecen - Levelem már nagyon rég szeretném megosztani másokkal is, mivel szerintem elég érdekes/kínos (ahogy nézzük), hogy 2013-ban még mindig van ilyesmi Debrecenben. Én Debrecen keleti részén található (még belterület! ) Kérész utcán lakom. Köztudott, hogy ez az utca földút. Mellettünk még van két földút (szintén Debrecen belterületén), de azok közel nem ilyen állapotúak. Esős, havas időszakokban igen nehézkessé válik a közlekedés, legyen az autóval, kerékpárral vagy gyalogosan. Az elmúlt pár hétben igen kemény esőzés és havazás volt, tehát még nekünk is, edzett Kérész utcai lakóknak is már egy picit sok, ami jelenleg itt zajlik. Hatalmas víztócsák (tavak) vannak, amiken könnyedén lehetne csónakázni. Gyalog a kerítésbe kapaszkodva lehet közlekedni néhány helyen, ha nem szeretnénk fürdeni egyet. Kérész Party Apartman - Tiszabercel (Szállás: Apartman). Véglegesen a múlt héten döntöttem el, hogy megírom levelem, amikor úgy döntöttünk, hogy elengedjük magunkat és rendelünk pizzát. Egy óra múlva csenget a pizzafutár (rettenetesen feldúlt volt) és közölte, hogy gyalog jött be az utcába, menet közben majdnem beleejtette a vízbe a pizzánkat, mert közben kapaszkodnia kellett a kerítésbe.
Elhelyezkedése a városrészen belül is kiváló, hiszen pont elég távol van a Lehel... Dátum: 2022. 05. 30 Eladásra kínálok a IX. kerület rehabilitált részén, a CORVIN PLÁZA szomszédságában, egy 4. emeleti, 58 nm-es, 2 szobás, TELJESKÖRŰEN FELÚJÍTOTT, loggiás lakást! Az ingatlanban megtalálhatjuk a... Dátum: 2022. 15
A szolgálatot ellátó állomány 8 személyt fogott el, akiket bűncselekmény elkövetésén értek tetten. A rendőrök 8 személyt állítottak elő, ebből 3 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt. Biztonsági intézkedés 2 esetben történt – összegezte a
Ezt a menetrendet a Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület az Ön jobb tájékozódása érdekében állította össze a szolgáltató által közétett adatokból. Hajdúszoboszló és Nádudvar között húsz hektárnyi területen égett a nádas. Ha máskor is szeretne ilyen ingyenes menetrendhez jutni, kérjük támogasson bennünket azzal, hogy elmondja észrevételét: A zsebmenetrend SZJA 1% felajánlásokból készült! Adószámunk: 18996081-1-09 KÖSZÖNJÜK! Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület 125 jelzésű járatok Vámospércsi úti forduló érintésével közlekednek
Bognár Szilvia: én is megszenvedtem a hatpárti összefogásban a kusskultúrát Óriási lehetőséget kapott a hatpárti összefogás, de ezt eljátszotta - mondta az országgyűlési választáson függetlenként indult pécsi önkormányzati képviselő, Bognár Szilvia az M1 aktuális csatornán, valamint a Kossuth rádió Jó reggelt, Magyarország! című műsorában szerdán. Az egykori DK-s politikus úgy értékelt: a hatpárti összefogás legnagyobb hibája, hogy nem tud hiteles lenni. Elmondta, ajánlásgyűjtés közben azt tapasztalta, hogy sokan elfordultak a közélettől, az ellenzék sok szavazatot vesztett. Az M1 reggeli adásában a Jobbik szexbotrányát firtató kérdésre Bognár Szilvia kijelentette, sem hölgyek, sem urak nem szenvedhetnek el ilyen szituációkat. Kertesz utca debrecen 6. Arról, hogy az ellenzéki oldalon erről miért nem esik szó, azt mondta: ő is megszenvedte a hatpárti összefogásban azt a "kusskultúrát", amire a párttagokat kényszerítették. Közölte, elkötelezett volt a kormányváltás...