2017. feb 20. 17:29 lista munka fizetés bér Melyik szakma nem érdemli meg a top fizetést? /Illusztráció: AFP 2296 A Nemzeti Foglalkoztatási Szolgálat legfrissebb adatai szerint bruttó 305 ezer forint lett az átlagfizetés. És az emelkedés nem áll meg, idén tovább emelkedhet átlagban a magyar bér. Összegyűjtötték, melyik munkákkal lehet a legjobban keresni Magyarországon. Íme a lista, ami a bruttó béreket mutatja: Légiforgalmi irányító 1. 777. 745 Törvényhozó, miniszter, államtitkár 1. 238. 294 Bíró 676. 635 Gazdasági, költségvetési szervezet vezetője 628. 711 Ügyész 612. 191 Rendszerelemző 532. 180 Jogász, jogtanácsos 509. 550 Könyvvizsgáló, könyvelő 502. 350 Szakorvos 498. Segédápoló fizetés 2010 relatif. 855 Gépészmérnök 480. 299 Egészségügyi tevékenységet folytató egység vezetője 468. 140 Mozdonyvezető 438. 379 Trolibuszvezető 438. 095 Nyomozó 428. 171 Helyi önkormányzat választott vezetője 423. 050 Oktatási-nevelési tevékenységet folytató egység vezetője 403. 673 Fegyveres szervek felsőfokú képesítéssel 396. 422 Újságíró, rádióműsor-, televízióműsor-szerkesztő 380.
chevron_right Fizetésemelés 90 ezer dolgozónak, ők azok hourglass_empty Ez a cikk több mint 30 napja íródott, ezért előfordulhat, hogy a benne lévő információk már nem aktuálisak! Témába vágó friss cikkekért használja a keresőt 2017. 12. 04., 13:49 Frissítve: 2017. 04., 13:27 Több mint 90 ezer egészségügyi dolgozó a napokban kapja kézhez a novemberben megemelt bérét – közölte az egészségügyért felelős államtitkár mai sajtótájékoztatóján. Ónodi-Szűcs Zoltán emlékeztetett arra, hogy ez a – többlépcsős – béremelés az érdekképviseletekkel korábban indult sztrájktárgyalás eredményeként született egy évvel ezelőtt. Fizetésemelés 90 ezer dolgozónak, ők azok - Adózóna.hu. Tavaly novemberben a szakdolgozók bére átlagosan 26, 5 százalékkal emelkedett, míg az orvosoké bruttó 107 ezer forinttal lett magasabb. A béremelés második ütemében, idén november 1-jével a szakdolgozók 12 százalékkal kaptak magasabb bért, a szakorvosok fizetése pedig bruttó 100 ezer forinttal nőtt. Továbbá a rezidensek is bruttó 50 ezer forintos bérnövekménnyel számolhattak – ismertette.
PODCAST / VIDEÓ Szakértőink Szakmai kérdésekre professzionális válaszok képzett szakértőinktől Együttműködő partnereink
Csak levesszük a töltőről és indulhat is az élményautózás. Fedezze fel Ön is a Volvo egyedülálló, első tisztán elektromos kompakt SUV-ját, amelyet a modern városi élethez terveztek, de teljesítményével teljesen új távlatokat nyit meg az elektromos autók világában. Már 2017-ben érezték a Volvo-nál, hogy valami igazán különlegeset alkottak az új XC40-es modellel, de az, hogy az autó a Car of the Year nemzetközi versenyt megnyerte 2018-ban, minden várakozást felülmúlt. Az elmúlt években az autó iránti kezdeti lelkesedés úgy néz ki nem csökkent, sőt a márka második legnépszerűbb típusává vált. Ezek után nem csoda, hogy a svéd gyártó tovább gondolta a modellt és úgy döntött, hogy az első tisztán elektromos autóját is az XC40-ből készíti el. Három hengerrel jó lesz-e? – Volvo XC40 T3 Inscription teszt – Autós Hírek. Így született meg a Volvo XC40 Recharge, ami a gyári adatok szerint 418 km-es távolságot is képes lehet egy töltéssel megtenni, akár 40 perc alatt vissza tölthető 80%-ra, kevesebb mint 5 másodperc alatt gyorsul fel 100km/h-ra és a legújabb Google-el közösen készített Androidos rendszert is tartalmazza.
Említésre méltó még a LED-es lámpatest, a tompított kitűnő fényerőt biztosít, a T-alakú nappali menetfény meg szimplán jól mutat. A külsőt alaposabban szemügyre véve feltűnhet, hogy az XC40 rendesen körbe lett kamerázva, ennek a teszt későbbi pontjain még lesz jelentősége. Az ajtónyitásnál már azt pozitívumként fogtam fel, hogy a küszöbvédő nem valamilyen szuperérzékeny alu díszléc, hanem strapabíró műanyag. Szarvasos pulcsis urak helyett szakadt farmeres fiataloknak – Volvo XC40-teszt - Roadster. Az is gyorsan feltűnhet, hogy nem éppen egy szabvány kabint kapunk, a kormány szinte hívogat egy fogáspróbára, középen pedig egy tablet emelkedik ki, mindenfelé mozgatható, krómozott szellőzőrostélyok társaságában. Az ülések combtámaszosak, korrekt tartásúak, ezerféle módon állíthatóak, és elöl-hátul fűthetőek, a vezető pedig pont annyira ül magasan, hogy kényelmesen láthassa az autó orrát, de még ne érezze egy emelettel feljebb magát. A helykínálat mindkét üléssoron bőséges, a nyitható panorámatető miatt a hátsó sötétítés is sokkal barátságosabbá szelídül. A csomagtartó 460 literes, bővítve 1336, és remekül variálható.
Valamelyest együtt lehet élni ezzel az apróbb hibával, de minek, ha az ember zeneszerető… Sajnos a nagyobb modellekben kapható Bowers & Wilkins rendszer hangminősége "sajnos" nagyon magasra tette a lécet. Viszont a Bluetooth-integráció gyorsan megtalálja a régebbi okostelefonokat is, és onnantól kezdve indulhat a másik kedvenc svéd találmányom, a Spotify hallgatása. Mivel az importőr szereti az adott modell valamennyi extráját megmutatni ugyanazon járműben, ezért tesztautónk 17, 5 milliós vételára pont a duplája a T3-as alapverziónak, cserébe viszont nem maradt kipipálatlan tétel az extralistán. Volvo XC40 Recharge teszt: első fecske - ZoldAutok.hu. Lehet ezen hosszasan rágódni, de nem érdemes. Amúgy is, közel 1 millióval olcsóbb, mint az azonos méretű, motorú és felszereltségű BMW X1, és higgyétek el, nem lehet egy lapon említeni a két autót. Tudomásul kell venni, hogy ma már a belépőszintet az új autók világába a 4 milliós Vesták és Dusterek, a kicsivel komfortosabb vonalat pedig a 7-8 milliós (népautó? ) Golfok jelentik. A Volvo pedig prémiumautó.
Vitaindító cím, vitaindító ár. A belépőhöz talán most voltunk a legközelebb, de még így sem sikerült elérnünk az árlista legaljához. Amikor arról beszélünk, hogy percről-percre változik körülöttünk a nagy autós körfogás, egyáltalán nem túlozni szeretnénk, tényleg így van. Lassan követhetetlen, hogy mely modell épp milyen motorral, milyen áron, milyen felszereltséggel érhető el. Nem is kell túl messzire menni egy jó példáért, az XC40-nek ugyanis nem csupán az ára, de a felszereltségi szintjei is megváltoztak, sőt, még a motorját is kiírták a palettáról. Mindezt néhány hét leforgása alatt. Ez persze semmi akadályt nem jelent, hiszen a legfontosabb kérdések nem feltétlenül itt rejlenek, hanem a már említett ár – változat kérdésköreiben, ezt pedig már csak azért is érdemes körüljárni, mivel néhány hónapja az XC40 teljesen elektromos kivitelét is teszteltük. Különbség pedig van bőven. Karakterisztikában, illetve természetesen árban is. Kezdjük ott, hogy milyen az olcsó Volvo? Olcsó nincs, olcsóbb van.
Egyedül az S90 jön egy ideje keletről, de úgy tűnik, nem tudnak hibázni, tökéletes autók jönnek ide mintegy három heti vonatozást követően. Az autóvásárlási szokások sokat változtak az elmúlt évtizedekben. Most éppen a SUV-inváziónál tartunk. Mindenki feljebb akar ülni, látni akarja forgalmat felülről, meg ki tudja mik azok, amik a megfelelő modell kiválasztásánál szerepet játszanak. A Volvo meg nagyot akart dobbantani, és ehhez úgy tűnik, pont jókor jött az a bizonyos vonat, amire végül ők is felültek. A 2018-as eladási adatok remekül mutatják, mennyire jól mennek házon belül a SUV-k, azaz az XC modellek. Itt van például az XC60-as, ami az első széria 2009-es bemutatása óta gyakorlatilag bestseller, nyakában a legnagyobb testvérrel, az XC90-nel. Ezt a sort egészíti ki alulról az XC40, ami a márka kisebb, CMA-platformjára épül. Ennek eredményeként eljött végre a régóta áhított siker is, tavaly az XC40 jogosan érdemelte ki az elsőséget. "Telitalálat! " - kiáltottam fel, amikor átvételkor megláttam a parkolóban a tesztautót.
Annyira érzi a Volvo a trendeket, hogy arról külön cikkben lehetne értekezni. De most nem ez jön, csak az Év autója, az XC40-es méltatása, ez is érdekes lesz. Tulajdonképpen annyira egyszerű az autógyártás elve: vagy jó kocsit kell csinálni, ami ugyan drága és macerás, de megérheti, vagy egy elég egy közepes is, amit aztán filléres ötletekkel olyan szerethetővé lehet tenni, hogy a tulajdonosai megsirassanak még egy magasabb járdára parkolást is. A Volvo a mai iparági viszonyok között végtelennek számító ideig gyártásban tartott XC90-essel megmutatta, hogy nagyon érti az SUV-vásárlók igényeit, a módszert azonban nem kizárólag a méretarány változtatásával, hanem a karakterek igazításával vitte egyre kisebb kategóriába. Az XC40-essel pedig – benyomásaink alapján – a fenti két módszert elegyítve jó, mai, szerethető kocsit csinált. Az XC40-es az eddigi legkisebb verzió, ennek vevői hagyományosan trendérzékeny fiatalok. Leginkább az ábécé hátsóbb betűivel illethető kategóriájú filmekben és sorozatokban láthatjuk, mennyire rettenetes eredményre vezethet, ha komoly felnőttek próbálják eladni magukat laza srácokként.
A tömegközéppont kellemesen alacsonyan található, de kanyarokban és fékezéskor nagyon érződik, hogy ez bizony nem egy pillekönnyű kisautó. A 11, 4 méteres fordulókör megegyezik a benzines változatokéval. Az akkumulátor bruttó 78 kWh-s, nettó 75 kWh-s kapacitással rendelkezik, ami a gyártó által megadott hivatalos WLTP-adatok szerint kombinált üzemben 400-418 kilométeres, városi használat mellett pedig 519-539 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé. Tapasztalataink szerint a gyakorlatban nem igazán hozhatók ezek az értékek: városban 420 kilométer körüli hatótávra lehet számítani, városon kívül és autópályán történő használat esetén pedig alig kapunk többet, mint 300 kilométer. Magyarul a hajtásláncon lehetne még optimalizálni és ugyebár az XC40 nem túl kedvező légellenállási mutatója is rányomja a bélyegét a fogyasztásra. AC-n 7-8 óra egy teljes töltés, 150 kW-os DC gyorstöltővel pedig akár fél óra alatt is letudható egy 10-ről 80 százalékra történő feltöltés. Ha zsebünkben a kulcs, akkor elég odasétálni a kocsihoz, kinyitni az ajtót, beülni, rálépni a fékre, D-be húzni a középkonzolon lévő kis kart és már indulhatunk is.