A rómaiak idején Lacus Peiso volt a neve. Mai elnevezése ősi finnugor eredetű, amely szerint a "fertő" szó lapos, növényekben gazdag, sekély vizű tavat jelent. A tó a mai nevét sáros, mocsaras vize miatt kapta. A "fertő" szó a magyar nyelvben sekély, iszapos, kénhidrogénes állóvizet jelent. Vízrajz A tó vízutánpótlása legnagyobb részben a légköri csapadék, valamint a Wulka és a Rákos-patak biztosítja. A 10 km hosszú Rákos-patak Sopronkőhidán és Fertőrákoson keresztül szállítja a vizet a tóba. A Wulka patak Ausztriában Donnerskirchen mellett ömlik a tóba. A tó feneke lapos és vízszintes, csak a középső részén mélyebb. Fertő-tó | Magyar Madártani és Természetvédelmi Egyesület. A tómeder közvetlen kapcsolatban volt a Hansággal. Árvizek idején a két terület egy vízrajzi egységet alkotott. Az 1900-as évek elején megszűnt ez a kapcsolat a fertőújlaki zsilip megépítésével. Mivel a Fertő tónak természetes lefolyása nincs, ezért vizét a fertőújlaki zsilipen keresztül vezetik le a Hanság-főcsatornába. Általában 100-120 évenként a tó vize teljesen eltűnik, kiszárad.
Az itt élő népek élelmesek voltak, mert a sziksót - a természetes szódát - összesöpörték, egy részét felhasználták, másik részét pedig jó áron eladták. A természetes szódához hamut és meszet adtak, majd lúgot főztek belőle. Ehhez keverték a birka- és marhafaggyút, így készült a hagyományos szappan. A tó vize erősen lúgos kémhatású, amit a kémiai vizsgálatok is kimutattak. Magas ásványianyag tartalma miatt gyógyhatású. A különböző sók az iszapban is megtalálhatók, így az is gyógyhatással bír. A tó az alacsony vízállás miatt nyáron szélsőségesen átmelegszik, télen pedig fenékig befagy, de még az iszap is kőkeménnyé dermed. Ha száraz a nyár, a víz 40-50%-a is elpárologhat. Minél kevesebb a tóban a víz, annál nagyobb lesz a párolgás. Ebből következik, hogy nagyobb lesz a víz sótartalma. Nád A tó területének 3/4-e Ausztriához tartozik. Fertő I. rész – A Fertő tó kialakulása – Sopron és környéke természeti értékei. A magyarországi résznek csak 1/4-e nyílt víz, a part menti nádas terjeszkedése miatt, amely a tó közepe felé is benyúlik. Ezzel a nyílt vízfelület kisebb-nagyobb területekre és öblökre tagolódik.
A beruházás részeként természetvédelmi (Nemzeti Park és Natura 2000-es) területen megépülő építmények egy része teljesen felesleges (pl. fedett sportkomplexum műfüves labdarúgó pályával), más részének reális alternatívája létezik a védett területen kívül (pl. 100 szobás 4 csillagos szálloda, apartmanházak és ökocentrum). Fertő tó Magyarország. A tervezett 100 szobás 4 csillagos szálloda látványképe, ami mutatja, hogy az épület közvetlenül a partra épül és nádas élőhely elvesztését eredményezi. (forrás: Közti Zrt, Építési Engedélyezési Terv dokumentáció) A megalomán elképzelés keretében mintegy 30 milliárd forintot terveznek elkölteni. A korábban említett épületek mellett, ebből épülne 880 gépjárművet befogadó parkoló, 850 vitorlás és 400 evezős csónak részére kikötő, 26 – közvetlenül a tóparton álló zártsoros beépítést eredményező – apartmanház, többszintes látogatóközpont, motel és kemping. A költségvetési pénzből épülő építmények üzemeltetője még ismeretlen. A strandot eddig üzemeltető Soproni Vízmű Zrt. kapacitásai erre nem alkalmasak.
A Dinnyés-fertő legismertebb költőfajai: a nagy kócsag és a kanalasgém. Egy rejtettebb életű gémféle: a bölömbika mély hangját tavasszal gyakran hallani a nádasból. Az egyetlen Magyarországon fészkelő lúdfaj a nyári lúd rendszeresen költ. A parti területeket az Alföld némely részére jellemző sziki vegetáció borítja. A nedvesebb helyeken sok a sziki őszirózsa, a sziksótól fehérlő részeken tenyésznek a sótűrő fajok. Az orvosi székfű nagy tömegben fordul elő. A Dinnyési-fertő ideális helyszíne a vízi madárvilág megfigyelésének. Szakvezetés mellett, egy madármegfigyelő-torony segítségével kitűnően bemutatható a terület, mely különösen madárvonulások idején látványos.
A nép Csicsa nevet is használta, mint ahogy egy rábaközi közmondás említi: "Úgy elbódult a Hanyban, mint Csicsa a Kónyi gyökértől. " (a Kónyi gyökér egy Hanságban egykor termő mérgező növény, valószínűleg maszlagféle lehetett). A kapuvári kastélyban élő fiú kezdetben nem tűrt meg magán ruhát, füvet és szénát evett. 1 év után fogadta csak el a főtt ételt és viselte el a ruhát. A rá vigyázó őrök figyelmét kijátszva, egy óvatlan pillanatban a kastély mellett folyó Kis-Rábába ugrott, és ismét eltűnt a mocsárban. (Forrás: Missuray-Krúg Lajos, a Dunántúli Közművelődési Egyesület főtitkára: Hany Istók, rábaközi regék hőse. Soproni Szemle 1943. VII. évfolyam 1. szám, ) Galéria
A Honda (Amerikában Acura) NSX sportautóipari alapvetés, és nem csak azért mert gyors: a Honda ezzel az autóval csinálta meg azt a sportkocsit, ami nem csak remekül vezethető, de tökéletesen használható hétköznapi autóként is. Most a Bring a Trailer aukciós oldalon hirdetnek egy 2004-es, tehát a gyártás utolsó pillanataiból származó darabot, mindössze 3000 kilométernyi mérfölddel az órájában. Honda nsx eladó parts. 9 Galéria: Honda NSX 3000 km Az autó egy NSX T, azaz Targa kivitel, tehát a kabin teteje egy darabban kiemelhető. Ebben a szériában már 3, 2 literes volt a V6-os VTEC motor, és 294 lóerőt adott le, és ugyan ekkorra már nem bukólámpa, hanem hagyományos fényszóró volt az orrában, cserébe ezt az NSX-et már hatsebességes kézi váltóval szerelték. Ezek mellett egy teljesen gyári bőrbelső, elektromosan állítható ülések, és Bose hangrendszer jár az autóhoz. A képeket átnyálazva látszik, hogy döbbenetesen szép állapotú, amit az is magyaráz, hogy az egyetlen tulajdonos csak rövid távon járt vele, és egy párátlanítóval ellátott floridai garázsban tárolta.
Na de a laza, kaotikus törvénykezésű, balkáni Németországban simán forgalomba lehet helyezni egy amerikai NSX-et. Úgyhogy ezen nem adócsalási és egyéb okoskodási okokból van egyelőre német rendszám: az csak egy állomás a magyar papírok felé. Ez az NSX garázs híján 16 évet állt a floridai napon, ezért aztán kért egy alapos fényezést. Honda nsx eladó 2017. Én pár perc nézegetés után megvettem volna gyárinak, de Tomi azt mondja, olvasta a dokumentációt a gyári fényezésről, és bőven esélytelen is, hogy azt valaki műhelyben reprodukálja. Mégis úgy döntött, hogy ha már a harmadik itthoni fényező is megmondta, hogy reménytelen az eredeti állapot konzerválása, jöjjön a festés. A harmadik fényező tehát megkapta a melót, ami egy NSX-nél közel sem olyan hálátlan, amilyennek elsőre tűnik: a karosszéria teljes egészében alumínium, és minden elem leszerelhető. Az első tesztkört passzívan futottam – Tomi egy kicsit száguldozott velem, miközben a külső képek készültek. Már itt kezdtem kifogyni a jelzőkből: a tulajdonos lelkiismeretes pilóta, pályázik is az NSX-szel, ahogy kell, de a szakértő kézen túlról is érződött, hogy az NSX valami botrányosan jól vezethető autó.
Egy borzalmas engineering-esszencia: lehet valamit megfelelő tudományossággal tervezni, logarléccel, grafikonokkal, számítógépes szimulációkkal, aztán tesztelni, jó pályákon, jó pilótákkal, a végtelenségig. És akkor összeáll, valahogy így. Ilyet tud a Honda elit mérnökkommandója, ha hagyják őket dolgozni.