Lehet ezt így is: szépen belesimították a kijelzőt a műszerfalba, kérdés, hogy ezt mondjuk a prémiummárkájuknál miért nem tudják Galéria: Teszt: Volkswagen T-Roc 1. 5 TSI ACT Egyébként elöl-hátul tisztességes a helykínálat, kompakt crossovertől ennél többet nem várhatunk. A csomagtartó ugyan első ránézésre aprócska, de ha lejjebb tesszük az elválasztó fedelet, rögtön lesz mélysége, és egészen meggyőző mennyiségű csomagot nyel el. Alapból 445, ülésdöntögetéssel 1290 literes, tehát nagyobb, mint a Golfé. Az ülések erős átlagosnak mondhatók Galéria: Teszt: Volkswagen T-Roc 1. 5 TSI ACT A tesztautóban a Volkswagen-csoport viszonylag új benzines turbómotorja volt, az 1, 5-ös TSI, 150 lóerővel. Ehhez hatfokozatú, kicsit akadós kézi váltó és elsőkerékhajtás társult. T-Cross Archívum - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Ezzel az összeállítással a T-Roc minden környezetben nagyon jól használható. Alapjáraton olyan csöndes, hogy nem tudnánk megmondani, a Start-Stop lelőtte-e már a motort, és fordulaton sem lesz túl hangos. Még 140 fölött is viszonylag ingerszegény az utazás, már ha nem a pillanatnyi fogyasztást látjuk éppen a két analóg műszer közötti kis kijelzőn, mert olyankor már elég nagy számok jelennek meg rajta.
Még akkor is, ha nem mindig észleli ezen technológiák működését, jó érzés tudni, hogy számíthat rájuk. Kérjük, ne vitázzanak, hogy ki vezessen Igazán élvezetes a T-Cross vezetése, amihez a praktikus vezetői segédrendszerek is nagyban hozzájárulhatnak, sok mindent egyszerűbbé és kényelmesebbé téve az autózás során. Ne sajnálja magától hosszú utazások során a még színvonalasabb kényelmet és engedje, hogy sűrű forgalomban is támogassák a vezetőaszisztensek. Vezetni élvezetes – és most már parkolni is Olykor valóságos türelemjáték a parkolás - jó, hogy a T-Cross extrafelszerelésként rendelhető parkolási asszisztens rendszerei hatékony segítségként teszik szinte gyerekjátékká a manőverezést. Nőknek szól – Volkswagen T-Cross 1.0 TSI teszt – Autó-Motor. Tesztvezetés T-Cross tesztvezetés Jelentkezzen tesztvezetésre, és próbálja ki a T-Cross modellt! Konfigurátor Állítsa össze úgy az Ön saját T-Cross modelljét, ahogyan csak szeretné! Jelentkezzen tesztvezetésre, és próbálja ki az T-Cross modellt! Azonnal elvihető, új autók Talán itt vár Önre álmai T-Cross modellje.
32 Létezik színre fújt küszöbbel is, úgy azért kevésbé bugris Galéria: Teszt: Volkswagen T-Cross – 2019. A legunalmasabb szín, amiben márciusban láttuk, a sötétkék volt. Hova lett a fajta bohémság, amivel majd megfogják a vidáman öregedni vágyó nagyszülőket? Úgy látszik, fennakadt az országhatáron, mert a tőkeerős nyugdíjas felénk oximoron. Itt, ahol az új autó önmagában státuszszimbólum, az átlag nyugdíjas pedig legfeljebb a vászonszatyor színében válogathat, nem kell rá a csicsa. Annak próbálják meg eladni, amire itt a leginkább jó: kiscsaládos városi terepjárónak, amin a legbevállalósabb részlet az összeérő hátsó lámpa. Dicséretes, hogy hátulról nem lett belőle egy összement T-Roc Galéria: Teszt: Volkswagen T-Cross – 2019. Szóval a bemutatón felépített, megjött a Volkswagen Nissan Juke - ja vonulat kuka. T cross teszt 2. Abból amúgy is csak baj van, amikor a németek játsszák a lazát, ezt legkésőbb a Modern Talkingnál megtanulta a világ. Kimért gombóc lett; felfújt Polo egy Golf áráért. A legkisebb még családdal is használható emelt hasú, amit méretben belelőttek a mezőny közepébe ezzel a 255 centis tengelytávval és a 411 centis hosszal.
Piszok kemény műanyagból vannak, mint minden odabent, amit nem szokás fogdosni. A kis okosságokat viszont olyan bő kézzel szórták, akár egy Skodában. Ritkán hasznos tárolónak, de akkor hálás a szélvédő alatti apró mélyedés középen. Vagy ott a kategóriában még mindig nem általános, pedig a mini csomagtér miatt szükségszerű, tologatható hátsó üléssor, ami itt tizennégy centin csúszik. T cross teszt 1. Előrebuktatható az utasülés; van egy kis fül hátul, amibe be lehet fogatni az övet, hogy a támlák ledöntése után ne csípődjenek be, a csomagtérben pedig csak oda nem raktak rögzítőfület, ahova nagyon nem akartak. Ja, és esernyő vagy kislámpa ugyan nincs, de az elakadást jelző háromszöget azért ügyesen bepakolták a csomagtérajtóba. Tizennégy centin lehet tologatni az üléssort. Itt most elöl van... Galéria: Teszt: Volkswagen T-Cross – 2019. Elöl-hátul terpeszkedősek a hosszú ülőlapok, a keresztmotoros platformnak is hála nem volt kérdés, hogy el lehet-e férni lábbal egy ekkora autóban felnőttként. Eleve öt centivel hosszabb a Polónál, ami ma már szintén nem nyomorgós, és ugyan a tizenegy centis felfele nyúláshoz közel tíz centivel kerültek magasabbra az ülések, fejtérből is jól áll.
5 TSI ACT Odabent egy fokkal kellemetlenebb a helyzet, ugyanis mindenhol kemény műanyagok vesznek körül, kábé olyan minőségben, mint a Seat Ibizánál, csak amíg a spanyol kiskocsi 3, 5 millió körül indul, a T-Roc 5, 8-ról. Van ugyan dekorbetét, de a "fekete-tölgy barna matt" fantázianevű szín leginkább a szürke újabb árnyalatának tűnik – egy élénk színű külső fényezés, és ahhoz passzoló belső betétek sokkal jobban mutatnának. Egyszerű, szürke a beltér, de nem is a szürkeség, a kemény műanyagok zavarnak inkább Galéria: Teszt: Volkswagen T-Roc 1. 5 TSI ACT Nyilván nem prémium szintű anyagokat várok, de ennyiért már legalább puha, habosított műanyagból készülhetett volna a műszerfalpárna. Kár, mert amúgy szemre nem rossz, a központi kijelzőt szépen beledolgozták, nem csak úgy odavágták. T cross teszt movie. Mentségükre szóljon, hogy amivel a kezünk a leggyakrabban érintkezik, tehát a kormányt és a váltógombot bőrrel borították. A szövet ülések kényelmesek, fűthetőek, rendelhető színesebb, azokkal már vidámabb környezetben vezethetünk.
A gazdag extralistán nem csak kényelmi és biztonsági felszerelések, hanem az autó használatát megkönnyítő praktikus kiegészítők közül is lehet csemegézni. Nem csak városban, országúton és autópályán is használható a T-Cross TETSZETT • praktikum • kényelem • magas alapfelszereltség NEM TETSZETT • belső anyagminőség ÖSSZEGZÉS A Polóénál tágasabb utastere, nagyobb csomagtartója és kényelme miatt indokolt a T-Cross 855 980 Ft-os felára, a crossover ezekben a versenyszámokban jól teljesít. A márka rutinból tervezett újdonsága ergonomikus és jól kezelhető, a belső anyagok minősége azonban hagy kívánnivalót maga után. Volkswagen T-Cross 1. A T-Cross-t is összetörték – a teszt kedvéért | Teszt a lelke mindennek. 0 TSI Összlökettérfogat: 999 cm3 Hengerek/szelepek: S3/12 turbó Max. teljesítmény: 70 kW (95 LE) 5500/perc Max. forgatónyomaték: 175 Nm 2000-3500/perc Hossz. /szél. /mag. : 4108/1760/1584 mm Tengelytáv: 2551 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1526/1504 mm Fordulókör: 10, 6 m Saját tömeg/teherbírás: 1245/475 kg Csomagtér: 385-1281 l Üzemanyagtank: 40 l Gyorsulás 0-100 km/h: 11, 5 s Max.
Alapvetően alulkormányzott lenne, de nagyon ügyes a menetstabilizátora, ezért mindig stabil és kiszámítható a mozgása, ráadásul magas építése ellenére is mindig pontosan tartja az ívet. Mindezt úgy, hogy közben a kategóriáját meghazudtolóan szűri ki az úthibákat. Nagyon szerethető a futóműve, főleg a dolgos hétköznapokon. Totalcar - Tesztek - Teszt: Citroën C3 83 Puretech - 2020.. Márpedig abból most adódott rendesen, és ekkor értettem meg a C3 Aircross valódi értékét. Ezzel a tesztautóval mi utaztunk egyben 4 és fél órán át, majd költözködtünk, míg végül kisfilmet forgattunk belőle. Minden szituációban tökéletes társ volt, aki csendben átkarol és átsegít mindenen. Végsősoron erről kellene szólnia egy családi autónak, nem? Novemberi árlistája szerint 5, 9 millióról indít az alap C3 Aircross kedvezményesen, amíg a mi csúcsfelszerelt Shine változatunk, a 110 lovas benzinmotorral, kéziváltóval már 7, 0 millió forint. Érdemes hozzátenni, hogy ezért a legtöbb, ma már elvárható biztonsági rendszer még nincs az autóban, azok további extrát jelentenek, ahogy a ma már divatos digitális műszercsoportot, vagy egyéb modern kütyüt sem érdemes keresni ebben a modellben.
A kormány mögött található műszeregység klasszikus működése hibátlannak bizonyult, a központi kijelzőn futó infotainment azonban már ismerős volt jó pár francia modellből és sejtettem, hogy könnyen elveszek majd a menüpontok között, sőt, a klímát is innen lehet állítgatni, azonban az új C4 érkezésével vélhetően ismét dedikált gombokon jelennek meg a szellőztetés funkciói. Fura helyen, az ülések bal sarkában van a végtelenül egyszerű ülésfűtés kapcsolója, jópofa ötlet továbbá a vezetőoldali ülés lehajtható könyöklője. Magam mögé azért már nem foglaltam volna helyet, de elöl egész kényelmesen elférni. A csomagtér rakodópereme meglehetősen magas, alapból egyébként 300 litert képes elnyelni, lehajtott hátsó ülésekkel 922 áll a rendelkezésünkre. Nesze neked, háromhengeres szívómotor! Autó a plakátról – Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110 teszt | Autoszektor. Az 1, 5 literes dízelhez hatos manuális, a 110 lóerős, turbós 1, 2 literes benzineshez hatos manuális és automata váltó is kérhető, míg a szívó benzineshez csak az ötös manuális társítható. A választás szabadsága tehát itt is megvan a csak elsőkerék-meghajtással kérhető C3-nál, igaz, tisztán elektromos opció még nem létezik belőle.
Persze az élet és az autózás nemcsak spórolásból áll, de a C3 a maga franciás eszközeivel képes feldobni a dugóban eltöltött napjainkat. Hogy néz ki? Majdnem ugyanúgy, mint az első generáció, de ha alaposabban megnézzük, sokban különbözik a két formaterv. Az alap gombócforma maradt, csupán finomítottak a részletein. Mivel az alapok adottak voltak, nagy játékterük nem volt a formatervezőknek, ezért olyasmikhez nyúltak, amiket a modellfrissítések során szoktak átalakítani, a Porsche 911-esen még a generációváltások közben is kevesebbet változtatnak. Ízlés kérdése, hogy szebb vagy jellegtelenebb lett-e, de még mindig aktuális és helyes a formája, belül pedig csupa jó dolog történt vele. Vadonatúj műszerfalat kapott, ami a kisautó fénypontja lett, elfogadható minőségű, sok helyen kemény műanyagjai ellenére is megnyerő. Jó látni, hogy a Citroën akkor is kitart saját stílusa, franciás bája mellett, ha kénytelen igazodni elfogadottabb konkurenseihez. Van stílusa és hangulata a műszerfalnak, jó itt ücsörögni a dugóban is Műszaki tartalom A takarékos C3 legfontosabb alkatrésze egy saját generátorral kombinált start-stop rendszer, amelynek lényege, hogy a lassításkor keletkező energiát összegyűjti, és az elindulásnál, tehát a kuplungpedál lenyomásakor a motor indításához használja fel, anélkül, hogy túlzottan igénybe venné az elektronikai rendszert, kínozná az önindítót és merítené a városi szakaszokon nehezebben töltődő akkumulátort.
A gyártó folyamatosan azt hangsúlyozza, hogy fokozottan odafigyeltek a belső tér kialakítására, kényelmére, ami igaz is, hiszen kategóriájának legtágasabb utasterével rendelkezik. Be kell vallani, ezt azért könnyen hozni is tudta, tengelytávja 2, 6 méter, és a magasságát leszámítva ugyanakkora, mint a C4 Cactus. Az ülések puhák és süppedősek, bár lehet, hogy épp ezért nem tartanak olyan stabilan. Az anyaghasználat és a műszerfal kialakítása teljesen elrugaszkodik konkurenseitől, arányos és stílusos részletekkel van tele. A kabin összeállítását is négy hangulatvilág közül lehet kiválasztani, ezek mindegyike már-más színvilágot és más-más anyaghasználatot jelent. Az autó érdekessége a középen található, 7 colos matt kijelző, amin a médiarendszert, a navit és a klímát is lehet vezérelni, ezért eleinte kissé nehézkes volt rajta kiigazodni. A headup display-nek hála - ami nem a szélvédőre vetít, hanem egy kis műanyag lapocskára - három helyen olvasható le egyszerre az aktuális sebesség, a normál, mutatós óracsoportok között megtalálható fedélzeti számítógép is folyamatosan jelzi ezt az adatot, szóval ez így egy kicsit sok.
Sík nem lesz a raktér az ülések ledöntögetése után, de azért jól használható, bő 900 liternyi hely várja a nagyobb tárgyakat. Talán én szúrom el azzal, hogy mindig bizakodok a nagy dizájnorgia után, de menet közben sajnos ez a Citroën is szerez pár rossz pontot. A használt piac valószínűleg örülni fog, hogy a C3-hoz van még szívómotor, de a 83 lóerő éppen csak elég egy ekkora autóhoz. Engem annyira nem zavar, ha gyenge egy autó, de aki sokat menne akár négy emberrel, annak szerintem már lesznek problémái. Százra 13, 3 másodperc alatt gyorsul, ráadásul mindezt varrógépszerű vartyogás mellett teszi a három henger miatt. Nagyobb baj, hogy egészen változatos, fura zörejekkel adja tudtunkra, hogy szenved az alacsony fordulattól, és ezt a kormány vibrálásán is jelzi. Kifejezetten idegesítő, ahogyan alacsony fordulaton bukdácsol ilyenkor, például egy parkolóházi araszoláskor. 922 liter a kibővített raktér, a ledöntött ülések kis lépcsőt képeznek Galéria: Teszt: Citroën C3 1. 2 Puretech – 2020.
Mikor az újdonság örvén nekiálltam felzárkózni a C3-ból, percek alatt kiderült, hogy nem veszítettem sokat. A régi modell egyszerû, mint a pont. Meleg színekben pattanásra, sötét árnyalatokban mitesszerre, a kettõ között elcsökevényesedett Chrysler PT-re emlékeztet. Legkomolyabb vonzereje az ára volt, és az se mifelénk: az össznemzeti Suzuki Swiftnek ebben a kategóriában az isten autója se tudna alávágni. És mert a válság kimondottan kedvez a Suzuki-szabásúak szaporodásának, a Citroën a generációval együtt stratégiát is váltott: az újdonsággal a kisautók piacának legalsó szegmense helyett a legfelsõt célozta meg. Merész… és a maga módján a formaterv is az. Nem annyira, mint az õs-citroënes húrokat pengetõ, háromajtós DS változaté, melynek kül- és belvilágát egy, az árát két fokozattal ütõsebbre vették, hogy saját pályáján mogyorózzák meg vele a kategóriavezetõ Minit, de éppen eléggé. A C3 karosszériáján kevesebb az él, így karaktere is lágyabb, mint a hozzá méretben legközelebb álló Fiestáé - van benne valami abból a generális olvadozásból, ami a cégemblémát is elérte nemrég.