Mire elég 34 lóerő? Tulajdonképpen mindenre, ha egy ilyen könnyű, alig 170 kilós gépben dolgozik, és szólóban utazunk vele. Jöhet ingázás, túra vagy autópályázás – otthonosan mozog a különféle "terepeken", és ha úgy adódik, hogy sietősre vesszük, akkor is szerény marad a fogyasztása. Bmw gs 310 teszt 7. Alig hét másodperc alatt ugrik százra a kis GS, vagyis városban aligha lesz ellenfél… Maga mögé utasítja az olyan nagyágyúkat is, mint például – hogy házon belüli ellenfelet mondjunk – a 255 lovas, összkerekes BMW X5 xDrive A tank csupán 11 literes és kifejezetten keskeny, ezért kicsit sincs útban terepezés közben, ennek dacára a G 310 GS-tulajdonosok elégedettek a motor hatótávjával: 3, 3-3, 6 l/100 km-es értéket mérnek a mindennapokban, vagyis a mindössze egyliteres tartalék jelzése 280-300 kilométer után villan fel, s ezt követően úgy harminc kilométeren belül kell kutat találnunk. 835 mm magasan van a nyereg, de a BMW nagyon keskeny felépítésű, ezért nem kényszeríti terpeszbe a pilótát Dicséretes, hogy ez szinte egybevág a gyárilag megadott átlaggal (3, 33 l/100 km) – végre egy őszinte vas!
Ami a szem elé kerül, az rendben van, a segédváz is csavarozott, ami apró figyelmesség, különösen annak fényében, hogy ezt egy amolyan stuntos motornak állítják be. Ha nem lenne meg az összefüggés: egy hanyattesés után így nem szükséges egy komplett vázcserével indítani. A BMW leginkább a blokkra büszke: a 313 köbcentis egyhengerest megdöntötték hátra, a hengerfejet pedig fordítva tették fel, vagyis a szívócső előre néz, a kipufogószelepek pedig hátra. Ez nem csak a tömegközéppontnak tesz jót, hanem a kompakt blokk miatt a hosszú lengővilla és a rövid tengelytáv sem zárják ki egymást. Az eredmény a nevetségesen könnyű vezethetőség, a vegetatív idegrendszer rezdülései elegendőek az irányváltáshoz. Természetellenesen semlegesen működik, a vezetéstechnikai tréningek a G 310 R nyergéből nézve kidobott pénznek tűnnek. Bmw gs 310 teszt online. Magától csinál mindent. Viszont ez a bámulatos kezesség nem mindig jár együtt a jó érzéssel. A legsúlyosabb gátja a boldogságomnak a blokk. Az erejével nincs baj, legalábbis 34 lóerőnek (@9500) és 28 Nm-nek (@7500) elégnek kell lennie városi-elővárosi szinten a 160 kiló alatti saját tömeghez, de egyszerűen hiányzik belőle a vitamin.
Style Sport változatban kihangsúlyozza az összetéveszthetetlen versenymotor karaktert. A motorblokk rész most új, titánszürke metál fényezést kapott. A lábtartókkal és az utaskapaszkodóval kombinálva modern megjelenést kölcsönöz a G 310 R számára. Ergonómiai és biztonsági jellemzők Ergonomikus kormány és kezelőelemek Kiváló motorozási élményt és teljes áttekintést nyújtanak a nagyváros forgatagában. A legendás név legkisebb viselője: BMW G310GS teszt - Onroad.hu. LED-fényszórók és LED-irányjelzők az alapfelszereltségben Az éjszakát nappallá változtatják: Nemcsak te látsz jobban, de jobban is látszódsz a többi járművezető számára. Kiegészítőként három különböző magasságú ülést választhatsz, hogy még kényelmesebben közlekedhess az utakon. Megakadályozza a kerekek blokkolását kényes helyzetekben, például nedves úton. Öntött alumínium kerekek Turbinát idéző kialakításuknak köszönhetően minden útviszony mellett biztosítják a motor zavartalan működését. Precíz egyhengeres motor A Ride by Wire kialakítás szuverénebbé teszi a gázadást, így a motor jobban reagál, te pedig célzottabban adagolhatod az erőt.
Ha ilyennel jutalmaznátok meg érettségire a gyermeket, akkor ezt ajánlom, csak menjetek velük jó sokat motorozni! De voltak hiányosságai is. Például a rángató kuplung, a nyúlós első és a nehezen járó hátsó fék. Utóbbit egyébként kompletten kis is kellett cserélni. Összesen hétféle gumit próbáltunk ki, valamennyi közül a Dunlop GPR 300 vált be a legjobban. Amellett, hogy kristálytiszta visszajelzést ad, egyúttal könnyen elfordíthatóvá teszi az első kereket, és nagyfokú kormányzási pontosságot szavatol. A visszapillantó tükrök szárai elég rövidek, de lehet helyettük hosszabb utángyártottat kapni. Magura fékhenger Mivel se az új fékbetétek, se az új féktárcsa nem hozott javulást, próbaképp radiális Magura HC1 fékhengerrel (103 850 Ft) helyettesítettük a gyárit. A teljes cikk a Motorrevü legfrissebb, 2020/04 számában olvasható! Bmw Gs 310 Teszt. A lap megtalálható az újságárusoknál, illetve megrendelhető előfizetéssel! Utóbbival kapcsolatban további információ ezen a linken található. Skip to content A G 310 R az első, Indiában gyártott BMW.
Az adaptív sebességtartó a beállított sebességérték függvényében tartja a távolságot az előttünk haladótól, miközben a sávközéptartó a forgalmi sáv közepén tartja az autót. A Stop&Go funkciónak köszönhetően a Grandland megállás után automatikusan újraindulni is képes, ami jól jön a forgalmi dugóban való araszoláskor. Magabiztos megjelenés, teljes kényelem A külső vonalai jellegzetesen tiszták. Az Opel Vizor a teljes orron keresztülhúzódik, hátul pedig az Opel logó és a Grandland felirat áll a csomagtérajtó közepén. Opel Grandland teszt 1.5d AT Ultimate 2022 | Alapjárat. A lökhárítók és az oldalsó elemek fényes feketék vagy karosszériaszínűek lehetnek, a felszereltségtől függően. A lökhárítóbetétek fényes feketék, és ezüstszínűek lehetnek. A sokféleképpen állítható első ülések AGR (Aktion Gesunder Rücken e. V. : Egészséges Hát Munkacsoport) minősítésűek, és így egyedülállóak a Grandland kategóriájában. Bőrkárpitozással fűtés és szellőztetés is elérhető hozzájuk. A kényelmet kulcsnélküli nyitás és indítás, valamint motoros mozgatású csomagtérajtó is növeli.
A csúcsot jelentő Multimedia Navi Pro infotainment rendszer különösen pihentetővé teszi az utazást, a középkonzol vezeték nélküli töltője pedig a megfelelő okostelefonok töltését teszi kényelmessé és egyszerűvé. [1] A fogyasztás és a CO2-kibocsátás értékeit a WLTP tesztciklusa alapján határozták meg (EU 2017/948), majd ezeket az értékeket, a más járművekkel való összehasonlítás megkönnyítése érdekében visszakonvertálták NEDC értékekké. A legfrissebb információk beszerzése érdekében kérjük, forduljon márkakereskedőjéhez. Az értékek meghatározásakor nem vették figyelembe a használati körülmények eltéréseiből, a felszereltségből és az esetlegesen más méretű gumiabroncsokból adódó különbségeket. [2] Fogyasztási és CO2-kibocsátási értékek a WLTP előírásainak (EU 2017/948) megfelelően. 2018. szeptember 1-től az új járművek típusbizonyítványához szükséges CO2-kibocsátási, és fogyasztási adatokat a WLTP tesztprotokoll előírásainak megfelelően mérik. A WLTP mára teljesen leváltotta a korábbi NEDC mérési ciklust.
A frissítéssel szinte csak nyert a modell, a hagyományos műszereket is nagyjából csak addig hiányoltuk, amíg a digitális kijelző térképnézetében meg nem jelent a Szent István Bazilika képe. Egy alaposabb teszt nyilván árnyalni fogja a menetpróbán szerzett tapasztalatokat, de igazán fájó pontra ezúttal nem bukkantunk.