Találatok száma: 131 Férfi kosár NB I: marad a bajnoknál a válogatott kapitánya 2022-07-01 09:36:21 A friss magyar bajnok Falco Volvo Alpok Autó Szombathely férfi kosárlabdacsapata hivatalos honlapján közölte, hogy mindenben megállapodott a magyar válogatott csapatkapitányával a folytatásról, melynek értelmében Keller Ákos a következő két évben is a vasiakat erősíti. kosárlabda férfi kosárlabda NB I Keller Ákos Falco KC Szombathely Férfi kosár NB I: A játékosaim igazi hősök! – Konsztandinidesz 2022-06-30 11:01:01 Ha a vasiak ciprusi trénere nem marad a klubnál, az a családja döntése miatt lesz, és bár jelen pillanatban vegyesek az érzései az ezüstérem miatt, alapvetően büszke a csapatára. kosárlabda interjú férfi kosárlabda Körmend Falco KC Szombathely Falco Férfi kosár NB I: "Az előző két meccset nem a Körmend nyerte meg, mi rontottuk el" 2022-06-26 08:47:52 Miután hárította a pénteki meccslabdát, hazai pályán szerezheti meg a klub negyedik bajnoki címét a Falco a szintén háromszoros győztes Körmend ellen a meglepetésre az ötödik mérkőzésig elhúzódó fináléban.
Falco KC Szombathely - Atomerőmű SE Alapszakasz - X. forduló Szombathely, 2021. 11. 12. - 18:00 Játékvezetők és MKOSZ ellenőr: Győrffy Pál Attila, Török Róbert, Rácz Zsolt Róbert, (Dr. Gincsai János Péter) A "nagyszünet" előtti utolsó fordulóban a tavalyi bajnok és idén a listavezető Falco KC Szombathely csapata ellen lépünk pályára pénteken 18:00-tól az Arena Savariaban. Milos Konakov csapata egyelőre a 2021/22-es szezonban veretlen, az egyetlen szorosnak mondható mérkőzésüket a Zalakerámia ZTE KK ellen játszották idegenben, akkor mindösszesen 1 ponttal bizonyultak jobbnak Hortiék ellen. Sérülések nehezítik csapatunk munkáját, Cleveland Melvin a vasárnapi edzésen bokasérülést szenvedett, illetve Brano Djukanovic és Karosi Gergely továbbra is a rehabilitáció fázisában vannak, előbbi comb, utóbbi hátsérüléssel bajlódik, így a két légiósunkra és az egyik meghatározó magyar fiatalunkra nem tud számítani Teo Hojc mester a pénteki összecsapáson. A mérkőzést élőben a MindiGO Sport oldalán lehet követni:
(72-81) A helyosztón így a házigazdák a 7. helyért játszanak majd a DKKA ellen, míg a vasiak a MAFC-cal csapnak össze az ötödik pozícióért. Kádár Tamás: Tompák voltunk a mérkőzés során, hiába próbáltunk meg több mindent, semmi sem tudta az energiaszintünket felfelé mozdítani. Karagity Milán: Gratulálok a csapatomnak a győzelemhez, de hatalmas gratuláció illeti a Debrecen csapatát is! Kemény mérkőzést játszottunk, örülök, hogy fel tudtunk állni az elmúlt napok után, és át tudtuk szakítani a bennünk rejlő gátakat. Mindenki úgy játszott, ahogy az egy U18-as döntőhöz és önmagához is méltó. DEAC KA U18/A – Falco-Vulcano Energia KC Szombathely/A 72-81 (10-15, 17-17, 23-21, 22-28) DEAC: Jankó 7/3, Hegedüs 25/3, Udemezue 5, Fekete 1, Gadus 25/9, csere: Magyari 2, Bankó -, Debreczeni -, Varga -, Hibján 3, Czipka 2, Seszták 2. Falco: Horváth Á., Németh 28/21, Pallag -, Kovács, Kapui 4, csere: Arnóczi 5, Hansen -, Hansági 7/3, Pintér -, Ökrös -, Büki 3, Horváth Á. J. -.
2-3. 18:03:52 Wisseh viszont hármassal felel erre. 5-3. 18:04:55 Alig több mint két perc telik el, de a KKK már négy eladott labdánál jár... 18:05:10 Baraham kosarával 5-4. 18:05:31 Hendlein szerez kosarat a palánk alól, 7-4. 18:08:01 Hendlein újabb kosarával 9-4. 18:08:40 Eltelik lassan a negyed fele. 18:09:29 Govens eredményes a vendégeknél, 9-6. 18:10:11 Govens újabb kosarával 9-8-ra feljön a Falco. 18:10:58 Grebenár száll be jól a meccsbe, két pontot szerez a veterán center. 11-8. 18:13:12 Fodor dobott be kettő büntetőből egyet, 12-8. 18:14:06 Fodor dob egy ziccer, 14-8. 18:16:11 Govens-ziccer faulttal együtt, 14-10. 18:16:24 40 másodperc még a negyedből. 18:16:38 Govens büntetője is bement, 14-11. 18:17:44 Medford ziccerével egy pontra zárkózik fel a negyed végén a Falco. 14-13. 18:21:40 Eltelik már egy perc a második negyedből, de kosár egyelőre nem esett. 18:22:52 Medford kapott egy technikait, miután megdobta labdával a játékvezetőt. Tegyük hozzá, nem szándékosan, csak elfordult a spori, amikor neki akarta adni a labdát.
A mozdony felsővezeték nélküli pályán egy nyolcszáz tonnás szerelvényt 85 percig képes vontatni húsz kilométer per órás sebességgel – a kocsirendezést is ehhez hasonló tempóval szokták végezni. Az első kész mozdony tavaly szeptemberben érkezett meg Kínából Európába. Ezt követően a csehországi velimi próbapályán végeztek el vele számos statikus és dinamikus tesztet. A 97 55 0461 002-6 pályaszámú jármű az engedélyek megszerzését követően Magyarországon lát majd el feladatokat, és főleg rendezőpályaudvarokon, valamint iparvágányokon végez majd kiszolgálást – hazánkban ugyanis az iparvágányok és rakodóvágányok többsége felett nincs felsővezeték, ezért a vasútvállalatok jelenleg költséges és környezetszennyező dízelgépekkel oldják meg a tolatást. Az új tolatómozdony a tervek szerint 2022 második felében állhat napi üzembe. Fonográf : Az első villamos dalszöveg - Zeneszöveg.hu. (Nyitóképünkön az RCH első hibrid tolatómozdonya érkezik meg Budapestre. Fotó: Vörös Attila) Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik.
A német Werner von Siemens tervezte villamos az 1880-as évek elején jelent meg, s csakhamar a közösségi közlekedés meghatározó tényezője lett. Az első budapesti villamost a Siemens & Halske cég szállította, s szinte csak a hajtás módjában különbözött a lóvasúttól. Az eredetileg nyári üzemre kialakított, nyitott járműveket beüvegezték és kályhával látták el. Az első villamos a Baross utcán csilingelt - jozsefvaros.hu. A két zöldre festett kocsi 1 kilométer hosszú, 1000 mm nyomtávú, egyvágányú pályán közlekedett, sebességüket óránként 10 km-ben korlátozták, az Oktogonon pedig csak lépésben haladhattak. A Siemens cég itt próbálta ki az úgynevezett alsóvezetékes rendszert, amelyet több mint 30 évig használtak Budapesten. 1889. július 30-án helyezték üzembe az első normál (1435 mm) nyomtávú pályát az Egyetem tér - Stáció (ma: Baross) utca - Köztemető út (Orczy tér) útvonalon. A századfordulón a lóvasutakat villamosították, a két társaság (a Budapesti Közúti Vaspálya Társaság - BKVT és a Budapesti Városi Villamos Vasút - BVVV) rivalizálásának köszönhetően kiépült az összefüggő fővárosi villamos-hálózat.
A konkurenciaharc miatt a hálózatok fejlesztése sokszor átgondolatlanul folyt egészen 1918-ig, amikor a vállalatokat köztulajdonba vették és egyesítették, Budapesti Egyesített Városi Vasutak (BEVV) néven. 1923-ban az autóbuszüzem és a BEVV egyesítésével megalakult a Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BSZKRT), a "beszkárt". A második világháború után a villamoshálózat többé-kevésbé a háború előtti állapotba tért vissza, de a kisforgalmú vonalakat megszüntették. 1949-ben állami intézkedésre a villamosüzemet a Fővárosi Villamosvasút (FVV) nevű utódcég vette át. Az első villamos (Tolcsvay) – Gitártab és Akkordok – Gitárkotta, gitártab és gitár akkordok INGYEN!. A metróépítés majd két évtizedes késlekedése miatt a villamosokra fokozott teher hárult. A kiöregedő típusok helyére a Ganz gyár által kifejlesztett UV villamos lépett, amelynek első kocsija 1956 áprilisában állt forgalomba a kettes villamos vonalán. 1979-ben, miután a Ganz abbahagyta a villamosgyártást, az 1968-ban alakult Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) cseh Tatra T5C5 típusú villamosokat szerzett be, 2001-ben pedig használtan vett Németországból "ex-hannoveri" villamosokat.
Az 1950-es évek végére a budapesti tömegközlekedés a teljesítőképessége határára került: a járművek zsúfoltak voltak, és eleve kis befogadóképességgel rendelkeztek. A buszoknál volt a legkritikusabb a helyzet, de a villamosoknál sem volt sokkal jobb. Ugyanekkor már sorozatban gyártották az UV jelű villamosokat a Ganznál (ezekkel még 2000 után is utazhattunk például a 47-49-es vonalon), de Budapestnek még ennél is nagyobb járműre volt szüksége. Villamos az épülő Erzsébet híd előtt 1964-ben (Fotó: Fortepan/Képszám: 50623) Az FVV, vagyis a Fővárosi Villamosvasút Füzesi Árpád főműhelyében addigra nagy számban korszerűsítettek régi, akár még XIX. Az első villamos akkordok. században használatba vett villamosokat, de az 1960-as évek legelején egy egész más munkába kezdtek. A régi villamosok műszaki alapjainak felhasználásával csuklós villamost építettek. Az ötlet nem volt új, a testvércégtől, a Fővárosi Autóbusz Üzemtől kölcsönözték az ötletet, ahol már nagyban építették át a leselejtezett régi Ikarus buszokat csuklóssá, azaz két régi buszból készítettek egy harmadikat, nagyobbat.
A villamosnál azonban nem régi járműveket toldottak egybe, hanem látszólag teljesen új, ráadásul tetszetős, modern formavilágú jármű született, amelynek azonban a műszaki alapjaiban nem volt sajnos semmi újdonság. Ennek ellenére, amikor 1961. október 15-én bemutatkozott a – hagyományos sárgától eltérő – bézs-bordó színre fényezett villamostól mindenki el volt ragadtatva. Az első villamos már elindult. A jármű tulajdonképpen szép volt, gömbölyded vonalai a korszakban modernnek számítottak, és a mérete valóban letaglózó volt a korábbi villamosokhoz képest. Egy Bengáli az Erzsébet híd budai hídfőjénél 1965-ben (Fotó: Fortepan/Képszám: 75625) A jármű 22 és fél méternél is hosszabb volt, és egyszerre akár 210 főt is tudott szállítani. Összehasonlításként az UV több mint 10 méterrel volt rövidebb, és igaz, hogy szerelvényként két motorkocsi között egy pótkocsival hosszabb volt, de ez az új villamos mégiscsak egy hosszában végigjárható jármű volt. Az új járművet így magasztalta a Népszava 1961. október 18-i száma: "Budapest új »sztárját«: a csuklós villamost kedden délelőtt mutatták be.
Nincs semmi baj, de a kávéscsésze eltörött. Kinyitod a rádiót, de nem találsz zenét. Hallgatod az éjszakát, hogy miről szólhat 3258 Tudod mi az a MOODLYRIX? Egy olyan hangulatkártya, melynek segítségével pillanatnyi érzelmeidet tudod kifejezni. Keresd a fejlécben a kis hangulat ikonokat. i