Gyermekük, III. Eduárd (1327–1377) viszont igazi államférfinak bizonyult, az angol hagyomány a Plantagenet-ház utolsó méltó sarjának és nagy formátumú hadvezérének, az utolsó angol lovagkirálynak tartja. Ő ül trónusán a kép alsó harmadában hatalmas kardjával, lezárva az Edward királyok mesés történetét.
Miután 1461 márciusában bebörtönözték a hatástalan Henriket, Edward és támogatói szembesültek egy hatalmas hadsereggel, amelyet Margaret és Lancastrians állított fel 1461. március 29-én, egy kis yorkshire-i falu Towton-i csatájában. Edward király angol király léptet fakó lován. Míg Edward ezekből a nemesekből gyűjtött támogatást akik dühösek voltak, hogy Margaret olyan nyíltan szembeszállt az egyezményes okmánnyal, a Yorkisták továbbra is erősen túlerőben vannak. A Rózsák háborúja alatt zajló legnagyobb, legvéresebb csatában azt hitték, hogy az 50 000 Yorkista és Lancastrian katona több mint fele életét vesztette. Végül Edward emberei csak érvényesülni tudtak abban a csatában, amikor a jorki íjászok a felső hóvihar által okozott erős szelet arra használták, hogy felülmúlják ellenfeleiket és végül megszerezzék a győzelmet, Edward pedig erőszakosan elkapta a trónt a menekülő Henriktől. A következő kilenc évben a trónon marad. Egy király megbuktatott Míg Edward sikeresen megszerezte a trónt, Margaret továbbra is elhatározta, hogy Henryt vagy fiát vissza kell állítani királlyá.
I. Eduárd (melléknevein Nyakigláb Eduárd vagy a Skótok pörölye; Anglia királya 1272-től haláláig. Eduárd III. Henrik angol király egyetlen (bizonyítottan létezett) fiaként született. Trónörökösként már fiatal korában bevonták a politikai küzdelmekbe, melyek idővel a bárók lázadásává és polgárháborúvá fajultak. 1471. május 4. | IV. Edward angol király győzelme Tewkesbury mellett - altmarius. A herceg 1259-ben ideiglenesen a főurak reformmozgalma mellé állt, de miután kibékült bizonytalan politikájú apjával, a királyi párt egyik fő támaszává lépett elő. Az angol királyi címer. Szerző: Sodacan. Forrás: Egy elvesztett csata után túszként tartották fogva, ám szökése után az 1265-ös eveshami csatában legyőzte-, és megölte a lázadók vezérét, Simon de Montfort-t. A polgárháború végeztével Eduárd csatlakozott a Szentföldre induló nyolcadik keresztes hadjárathoz. A keresztes háború sikertelennek bizonyult, és Eduárd a hazaúton értesült arról, hogy apja meghalt, ő pedig Anglia királya lett. Lassan, másfél évig utazgatva ért haza, és 1274. augusztus 19-én koronázták meg a westminsteri apátságban.
Printed from on July 10, 2022 21:05 Megkaptam az emailcímemre a korrekt és gyors választ a DKV-tól: "Tisztelt Adatkérő! Iktatószám: DKV-591-2/2022 Először is szeretnék elnézést kérni... Tisztelt Debreceni Közlekedési Vállalat! Az információs önrendelkezési jogról és az információszabadságról szóló 2011. évi CXII. törvény (a továbbia... Tisztelt Adatkérő! Ikt. sz. : DKV-751-2/2020 Az Ön által kért közérdekű adatkéré... Iktatószám: DKV-521-4/2020 Tárgy: Pontosítás kérés Az Ön által kért közszolgáltatási szerződések nem találhatóak meg egysé... Tisztelt Budai Péter Úr! Iktatószám: DKV-307-15/2017 A 2017. április 17. HAON - Amikor még két forintért lehetett Debrecenben trolin utazni. -n feladott, DKV-2017-12/2017 iktatószámú adatkérésével kapcsolato... Iktatószám: DKV-307-10/2017 A 2017 április 4. -n (DKV-307-8/2017 ikt. ) feladott közérdekű adat kérésével "a korább... Iktatószám: DKV-307-7/2017 A 2017 március 20. -n (DKV-307-4/2017 ikt. ) feladott - közérdekű adat kérésével kapcsol... Iktatószám: DKV-307-5/2017 A 2011 évi CXII. törvény 28. § (3) bekezdése alapján mindkét - a 2017. március 11.
Az esetleges műszaki meghibásodások kiküszöbölésére a Miskolci Közlekedési Vállalattól megvásárolt a DKV hat Ikarus 260 típusú autóbuszt, melyeket felújítottak, és a trolibusszal megegyező színűre fényeztek. A járműveket állományba vették 1984. október 16-án, de a Városi Tanács utasítására következő év december 30-án át kellett adni a 6-os számú Volánnak. Az esetleges forgalmi akadályok leküzdésére Miskolcról vásárolt autóbuszok a DKV telephelyén | Fotó: Gara Kálmán-archív A felsővezeték-tartó oszlopok kiválasztását is alapos, széleskörű tájékozódás előzte meg. Ezeknek az oszlopoknak többfunkciós feladatot kellett ellátniuk. Közlekedési vállalatok Debrecen - Arany Oldalak. A konkrét kivitelezési munkák a Szabadság útján (a mai Kassai úton) kezdődtek meg, ahová 124 oszlop került. A kivitelezéskor a tápkábel és felsővezeték szerelését a vállalat dolgozói mellett a szegedi közlekedési vállalat alkalmazottai végezték el. A vállalat vezetése az új üzemág bevezetésének megkezdésére igyekezett megfelelő szakembergárdát kialakítani. Ennek érdekében igénybe vették a szegedi és budapesti társvállalatok segítségét.
Az egyik a Böszörményi úton, ahol sikerült a villamosmegállót két buszmegálló közé berakni, hogy ott remélhetőleg épül majd egy buszmegálló. Erre több forrásból is azt az információt kaptam, hogy ez nagy valószínűséggel megépül. Debreceni Közlekedési Vállalat - HAON. A másik átszállási kapcsolat a belváros: amelyet korábban is említettem, hogy a kelet–nyugat irányú autóbuszok és a villamosok között nincs megfelelő átszállási kapcsolat. A Kossuth utca–Széchenyi utca elejére kellene autóbuszmegálló, közel a Városháza villamosmegállóhoz, vagy ezeket a buszokat rövid szakaszon a Piac utcára kellene vezetni; hátrány, hogy a trolival ezt nem tudjuk megtenni, így mindenképpen az új megálló létesítését javasolnánk. A harmadik javaslatunk egy átszállási csomópont kialakítása a Hunyadi János utcai villamosmegállónál. Itt egyik irányban jó helyen van a buszmegálló, másik irányban kell majd egy kicsit a sztráda felé vinni a megállót azért, hogy ne kelljen sokat gyalogolni a villamosig. Itt egyébként maga a villamosmegálló is rossz helyen van, tehát nem is oda kellett volna építeni.
Debrecenben a márciusban bevezetett kijárási korlátozás eredményeként voltak olyan vonalak, ahol a csúcsidőn kívüli időszakban 80 százalékkal esett vissza az utasforgalom. Azokon a vonalakon, amelyek egészségügyi intézményeket és nagy munkáltatókat érintenek, nem volt ilyen mértékű az utasszám visszaesés csúcsidőszakban – tudtuk meg a vállalattól. A közlekedési dolgozók számára utalt állami bértámogatás Debrecenben havonta maximum 35 millió, Szegeden havonta 22, 5 millió forint lehet három hónapon át.
Az ÁSZ megállapítja azt is: "a DKV 2008 és 2011 között a szakmai beszámolókat elkészítette, azonban azokat a Közszolgáltatási szerződésekben foglaltak ellenére a Közgyűlésnek nem mutatták be. A DKV az önkormányzat által számára meghatározott feladatokat – a közösségi közlekedés biztosítását, a Közszolgáltatási szerződésekben előírt menetrendszerinti személyszállítást – a szakmai beszámolók alapján a rendelkezésre álló erőforrások felhasználásával teljesítette. Az önkormányzat nem élt a Közszolgáltatási szerződésekben rögzített jogkörével, a DKV közszolgáltatási feladatellátását és a szolgáltatási színvonalat nem ellenőrizte. A DKV-nál a számviteli szabályzatokat szükség szerint aktualizálták, azonban a leltározási szabályzatnak és a feleslegessé vált vagyontárgyak hasznosítása szabályzatának hatás- és felelősségi körökre irányuló módosítását a 2011. Debreceni közlekedési vállalat. évi szervezeti átalakulást követően nem hajtották végre". A számvevőszék az ellenőrzés megállapításai alapján a jegyzőnek azt javasolta, hogy "intézkedjen a DKV részére meghatározott feladat ellátásának ellenőrzéséről, továbbá készítse elő a közfeladat-ellátásról szóló éves szakmai beszámolókat a közgyűlés elé való terjeszthetőség érdekében".