Ez 1965-ig készült. 1962-ben a motort 900-ról 1000 köbcentisre cserélték, ami a 37 helyett 45 lóerőt tudott. A legnagyobb újdonságnak azonban az addigi termoszifon-rendszerű, a hideg- és a meleg víz fajsúlykülönbségén alapuló hűtés szivattyúsra történő átépítése számított, aminek köszönhetően a hűtővíz ritkábban forrt fel. A típusjelzés körül ekkor némi zavar volt tapasztalható, a motort 312-esként jelölték meg, ám egy darabig Wartburg 1000 néven forgalmazták. 1965-re elkészült egy új, tekercsrugós, lágyabb futómű, de ekkorra még az új karosszéria nem jelent meg. 1966-ban került piacra a "kocka" Wartburg, először 1000-es, majd 353-as típusjelzéssel. Az autón ezután már csak kisebb fejlesztések következtek. A kétütemű Wartburg 353-ast egészen 1990-ig gyártották. A gyárat végül az Opel vásárolta meg. Az én autóm, amit most újítottam fel ebből az évjáratból, 1969-ből való. Sok munka volt vele, de megérte. Tamás elmondta: az autó éveken át egy pajtában állt _ ezt mondta egyébként minden korábbi autójával kapcsolatban is, melyek felújításáról többször is beszámoltunk.
Mivel ez a motor nagyobb volt, mint a Wartburg 353 kétütemű erőforrása, nem lehetett ugyanazt a karosszériát használni, az autó motorterét át kellett alakítani. A kocsira emellett műanyag borítású lökhárítók kerültek és az előddel ellentétben az oldalindexek mellett az első lámpákba is kerültek irányjelzők. A hátsó lámpa is megváltozott, a korábbi, keskeny kialakítás helyett szélesebb és vastagabb burájú féklámpák kerültek hátulra, valamint a belső tér is korszerűbbé vált és a sebességváltóbot átkerült a kormányoszlopról a padlóra. Az első négyütemű Wartburg 1988. október 12 -én hagyta el a gyártósort. [2] Az új modell neve Wartburg 1. 3 lett, utalva a motor hengerűrtartalmára. A 353-hoz hasonlóan szedán (Limousine) és kombi (Tourist) kivitel is készült, illetve létezett platós áruszállító (Trans) is. A licencért magas árat fizetett a gyár, így a nyereségesség érdekében kénytelen volt a 353-nál jóval drágábban árulni az 1. 3-at, így kevesebben engedhették meg maguknak a megvételét. Az eladási mutatók kedvezőtlenek voltak, de a helyzet igazán 1990 végén, Németország újraegyesítése után vált rosszá, hiszen ekkor a Wartburg 1.
Forrás: Retro Mobil Akik nem kedvelték a márkát és a típust, szinte biztosan a karosszéria méretéhez képest és abszolút értelemben is gyenge, sokat fogyasztó kétütemű motorra fújtak, s persze faék egyszerűségű formatervével elbújhatott a Skodák, Ladák vagy éppen a Pininfarina tervezte Moszkvics 408/412-es mögött. Alvázas építésével is igazi őskövület volt, igen puritán berendezéssel. Korszellem: megfosztották csillogó díszeitől Ha lehet ilyet mondani, a hatvanas évek végétől a nyolcvanas évek elejéig tartott a 353-as legszebb korszaka, amikor nemcsak a minőség volt jobb a későbbi évekből származó sorozatokéval összevetve, de a krómozott hűtőmaszkkal és lökhárítókkal (illetve a De Luxe esetében eloxált alumínium díszléceivel) mutatósabb is volt, mint később. Háromféle kiosztással készült a hátsó lámpabúra a gyártási időszak alatt, a kezdeti modelleknél krómkeret is díszítette azt. Az alapmodellről a hátsó ablakfűtést is lespórolták Forrás: Retro Mobil Először 1984-ben nyúltak hozzá érdemben a látványvilághoz, amikor is az összes említett krómos kiegészítő, azaz a lökhárító és a díszrács feketévé változott, de ez az összeállítás nem tetszhetett a gyáriaknak (hogy a vevők mit szóltak, arra valószínűleg nem sokat adtak Eisenachban), így másfél évvel később, 1985 nyarán a fényszórókkal együtt kicserélték a maszkot arra, ami az itt bemutatott autót is díszíti.
Minden jog fenntartva. Az adatok tájékoztató jellegűek, az előzetes bejelentés nélküli változtatás jogát fenntartjuk!
Elektronikus fékerőszabályzó (EBV, EBD) Tolatóradar Fedélzeti számítógép 6 Multimédia és kommunikáció Kihangosító USB csatlakozó AUX csatlakozó 3 Megjelenés Metálfényezés 1 ELADÓ INFORMÁCIÓI Aki a telefont felveszi Puskás László Viktor ügyvezető
Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! P SKODA PRAKTIK 1. 6 CR TDI ABS ÁLLÍTHATÓ KORMÁNY CENTRÁLZÁR FŰTHETŐ TÜKÖR KLÍMA LÉGZSÁK SZÍNEZETT ÜVEG TEMPOMAT ÜLÉSMAGASSÁG ÁLLÍTÁS 6 1 255 000 Ft + ÁFA Fizetendő: 1 593 850 Ft Dízel, 2010/11, 1 598 cm³, 66 kW, 90 LE, 255 700 km? km-re P SKODA PRAKTIK 1. 4 PD TDI ABS ÁLLÍTHATÓ KORMÁNY CENTRÁLZÁR FŰTHETŐ TÜKÖR KLÍMA SZÍNEZETT ÜVEG TOLATÓRADAR ÜLÉSMAGASSÁG ÁLLÍTÁS 6 Dízel, 2010/11, 1 422 cm³, 51 kW, 69 LE? km-re 12 1 349 000 Ft + ÁFA Fizetendő: 1 713 230 Ft Benzin, 2011/6, 1 198 cm³, 51 kW, 69 LE, 330 754 km? km-re 23. Használtautó hu skoda car. P SKODA ROOMSTER ABS CENTRÁLZÁR KLÍMA LÉGZSÁK SZÍNEZETT ÜVEG ÜLÉSMAGASSÁG ÁLLÍTÁS AUTÓBESZÁMÍTÁS LEHETSÉGES 11 Benzin, 2008/2, 1 390 cm³, 63 kW, 86 LE, 192 000 km? km-re Kereskedés: Molex-Car Kft. P SKODA PRAKTIK 1. 2 12V ABS ÁLLÍTHATÓ KORMÁNY CENTRÁLZÁR FŰTHETŐ TÜKÖR KLÍMA LÉGZSÁK SZÍNEZETT ÜVEG ÜLÉSMAGASSÁG ÁLLÍTÁS VONÓHOROG 11 Benzin, 2008/7, 1 198 cm³, 51 kW, 69 LE, 119 319 km?
Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! 6 520 000 Ft + ÁFA Fizetendő: 660 400 Ft Benzin, 2004/3, 1 198 cm³, 47 kW, 64 LE, 166 500 km? km-re 9 Benzin, 1999/6, 1 289 cm³, 50 kW, 68 LE, 153 000 km? km-re Kereskedés: Serotom Kft. 6 Dízel, 1998/2, 1 896 cm³, 47 kW, 64 LE, 318 000 km? km-re 6 Benzin, 2004/11, 1 198 cm³, 47 kW, 64 LE, 108 000 km? Eladó SKODA | Budapest megye - JóAutók.hu. km-re P SKODA PRAKTIK 1. 9 SDI ABS KÖNNYŰFÉM FELNI LÉGZSÁK ÜLÉSMAGASSÁG ÁLLÍTÁS AUTÓBESZÁMÍTÁS LEHETSÉGES AZONNAL ELVIHETŐ 6 Dízel, 2005/6, 1 896 cm³, 255 000 km? km-re 5 Benzin, 2008/5, 1 198 cm³, 51 kW, 69 LE, 324 113 km? km-re 6 Dízel, 2006/3, 1 422 cm³, 51 kW, 69 LE, 147 000 km? km-re 3 999 000 Ft + ÁFA Fizetendő: 1 268 730 Ft Dízel, 2007/4, 1 422 cm³, 51 kW, 69 LE, 480 000 km? km-re 6 Benzin, 2008, 1 198 cm³, 51 kW, 69 LE, 220 000 km? km-re 6 Dízel, 2008/4, 1 422 cm³, 51 kW, 69 LE, 269 890 km? km-re
Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! 3 Benzin, 2000, 1 289 cm³, 50 kW, 68 LE, 330 000 km? km-re 4 350 000 Ft + ÁFA Fizetendő: 444 500 Ft Dízel, 2006/3, 1 422 cm³, 51 kW, 69 LE, 325 000 km? km-re 9 Dízel, 1999/8, 1 896 cm³, 47 kW, 64 LE, 336 000 km? km-re 3. Kereskedés: HEN-KO CAR Kft. Használtautó hu skoda 2020. 6 Benzin, 1993/7, 1 289 cm³, 42 kW, 57 LE, 236 752 km? km-re 5 Benzin, 1998/10, 1 289 cm³, 50 kW, 68 LE, 212 000 km? km-re 6 Benzin, 1998, 1 289 cm³, 40 kW, 54 LE, 252 431 km? km-re 5 2003/8, 1 198 cm³, 47 kW, 64 LE, 292 000 km? km-re 5 Benzin, 1999/7, 1 289 cm³, 50 kW, 68 LE, 260 000 km? km-re 6 480 000 Ft + ÁFA Fizetendő: 609 600 Ft Benzin, 2004/10, 1 198 cm³, 47 kW, 64 LE, 212 248 km? km-re Kereskedés: Mesterlift Kft 5 Dízel, 1998/2, 1 896 cm³, 47 kW, 64 LE, 165 000 km? km-re
km-re Kereskedés: Golovics Car Bt. 6 1 799 000 Ft + ÁFA Fizetendő: 2 284 730 Ft Dízel, 2014/12, 1 199 cm³, 55 kW, 75 LE, 242 000 km? km-re Kereskedés: Euro-Leitner Kft. 12 4 999 000 Ft + ÁFA Fizetendő: 6 348 730 Ft Dízel, 2016, 1 598 cm³, 81 kW, 110 LE, 135 000 km? km-re Kereskedés: Autó Akadémia Kft.