Az időzítés, a beszélgetésrészletek tartalma, és a hír megjelenésének helye mind arra felé mutat, hogy az ellenzék elengedte a főpolgármester-választást, és Karácsonyból akarnak bűnbakot csinálni, mint aki egyedüli felelőse a budapesti ellenzék nagy vereségéért. A közvélemény-kutatások mind azt mutatják, hogy Zugló vezetőjének semmi esélye sincs Tarlós István ellen, és az is megfigyelhető, hogy több szövetséges párt (DK) sem annyira iparkodik a kampányban, mint amennyire az elvárható lenne.
Túltölt a turbo 2 Turbo töltőnyomás túl magas. Mi lehet az oka? Ismerős a történeted, legalábbis én végigjártam egy ilyen utat, a fix pont végig a túl magas töltőnyomás volt a köv. hibakódokkal: P0105 és P1243. Turbó vezérlése beáthat? :: BMWfanatics.hu - A rajongói portál. Nem biztos, hogy nálad is ez a probléma, de van rá esély. Élő adat olvasás menet közben segít rájönni (kért és kapott nyomásadatok). Sok verziót végiggondoltam, szerelők is próbálkoztak, ilyen-olyan szenzorokat, turbót cserélgettünk, nem oldódott meg. Aztán végül kiderült, hogy a turbónyomás szabályzó mágnesszelep haldoklik, vagyis valamit csinál ugyan, csak nem pont úgy szabályoz, ahogy az utasítást kapja, nem akkora töltőnyomás keletkezik, amennyit a rendszer kér. Ő felel ugyanis a geometria (a lapátok) állításáért a turbóba jutó vákuum pontos méretezésével. Sokan mondták, hogy ez aztán ritkán megy tönkre, úgyhogy megpróbáltam egy bontottat, ez volt a megoldás. Természetesen a turbó és a szelep csövei/vezetékei/csatlakozói is lehetnek a hunyók, ha nem tökéletesek (öreg, repedezett, sérült).
Ismerős a történeted, legalábbis én végigjártam egy ilyen utat, a fix pont végig a túl magas töltőnyomás volt a köv. hibakódokkal: P0105 és P1243. Nem biztos, hogy nálad is ez a probléma, de van rá esély. Élő adat olvasás menet közben segít rájönni (kért és kapott nyomásadatok). Sok verziót végiggondoltam, szerelők is próbálkoztak, ilyen-olyan szenzorokat, turbót cserélgettünk, nem oldódott meg. Aztán végül kiderült, hogy a turbónyomás szabályzó mágnesszelep haldoklik, vagyis valamit csinál ugyan, csak nem pont úgy szabályoz, ahogy az utasítást kapja, nem akkora töltőnyomás keletkezik, amennyit a rendszer kér. Túltölt a turbo.fr. Ő felel ugyanis a geometria (a lapátok) állításáért a turbóba jutó vákuum pontos méretezésével. Sokan mondták, hogy ez aztán ritkán megy tönkre, úgyhogy megpróbáltam egy bontottat, ez volt a megoldás. Természetesen a turbó és a szelep csövei/vezetékei/csatlakozói is lehetnek a hunyók, ha nem tökéletesek (öreg, repedezett, sérült). "Útszéli" hibakódolvasás (csak a kódod tudod meg): fék+gáz együtt padlón nyomva, majd gyújtás ráad, guglizz rá a részletekért.
RIP 2015. 12:43 3 meg a jó minőségű időben való olaj cseréje Én most vettem egy disel seatot. még a régi jól bevált 1. 9 tdi motorral gondos gazditól. Nekem eddig benzines autóm volt, de basszus ennek nincs párja. Megy mint az ördög, fogyasztásba meg 4, 6l-6, 2 ig eszik. állatos 1 2015. 12:50 4 Öööö.... izé jól leírtad, csak picit azért kötözködnék ( és kérlek ne vedd tőlem szemtelenségnek) az általad leírt probléma is a kenés hiányából fakad, mivel a felmelegedett olaj nem tud kicserélödni ( jobban nem tudtam leírni) a már hütőtt olajal. Nincs olaj nyomás, a meleg olaj ott marad a forró turbonál, naná hogy bekövetkezik az általad leírt. Illetve pár hülye gyerekből indulok ki, itt a környéken, turbós akármi, aztán ugy lövi le a motort hogy előtte még turáztatja picit, ott szerény véleményem szerint nem 4-5 másodperc még a forgás. Túltölt a turbó turbo 400. Bár erről inkább egy profibb ( mint én) tudna nyilatkozni. Alap esetben nem vitatom. Meggyőzhető vagyok, nem ragaszkodóm végletekig a véleményemhez.. #3 2015.