Az AGC funkció automatikus kikapcsol, ha lejtőn haladunk, vagy a fékpedál lenyomása esetén. A műszeregység multiinformációs kijelzőjén megjelenő AGC visszajelző tájékoztatja a vezetőt arról, hogy járműve kisebb mértékben lassul, mint amit a motorfék lehetővé tenne. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8, 3 másodperc alatt gyorsul fel a Toyota Camry, végsebessége 180 kilométer/óra. A bolygóműves automataváltó hat szimulált fokozatot is tud, ha a kedvünk úgy hozza, a váltókarral kézzel is kapcsolgathatunk. Milyen vezetni? A Camry a nyugalom csatahajója, jó vezetni, ha épp az a cél, hogy kimenjünk vele a világ végére. Toyota prius teszt. Élvezetet nem nyújt, de biztonságot, otthonos békét annál inkább. És a megérkezés örömét. A Camryval jó megérkezni. Csak elinduláskor érződik rajta a 16 mázsás tömege. Erőteljes kigyorsításkor megerősödik a hangja, autópályán nagy a szél- és a menetzaj, a zajcsillapítás a csoporttárs Lexusban ES-ben jobb. Persze, azért több pénzt kérnek el. Rossz, hepehupás úton is stabil az autó, a rugózás 18 hüvelykes kerekekkel is kiváló.
Óriási a bendő, az biztos, de a fedélnek két hatalmas zsanérja van, melyek sokat elvesznek a hasznos térből. A lengőzsanérok helyrablók, de a kapacitás bőséges. A nagy visszatérő - Toyota Camry Hybrid 2.5 - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Az Executive VIP topváltozat csomagtere nem bővíthető és 524 helyett 500 liter a befogadóképessége Míg az USA-ban 3, 5 literes, V6-ossal és 2, 5-ös négyhengeressel is elérhető a Camry, nálunk kizárólag a 2, 5-ös bázisára épülő hibrid kapható. A keresztmotoros, elsőkerék-hajtású modellben a benzines és a villanymotor teljesítménye 218 lóerő, ami már elegendő a dinamikus autózáshoz. Persze a fokozatmentes váltók működési jellegére hajazó e-CVT rendszer itt is felbőgeti a motort padlógázra, de legalább úgy gyorsul a Camry, ami egy ilyen kaliberű autótól elvárható, vagyis egy combosabb, 2, 0 literes dízel szintjét hozza. A benzin/villanyüzem átmenete terén továbbra is mérce a Toyota hibrid rendszere, de ami miatt sokkal érdekesebb a hajtáslánc, hogy egy ekkora autóban is nagyon takarékos tud lenni. Ha úgy vezetjük, mint egy normál benzin- vagy dízelüzemű autót, akkor is nyilvánvaló az előnye (főleg városban), de némi odafigyeléssel extrémen alacsony fogyasztást produkál.
Benedek Attila Fotó: szerző, Toyota
Városi-elővárosi közlekedésben 5, 0 liter alatti értékeket is mutathat a kijelző, a tesztátlag csak azért lett 5, 5 liter, mert egy hosszabb autópályás szakaszt is beiktattunk, ahol a fogyasztás 100 kilométerre vetítve kicsivel meghaladta a 6, 0 litert. Totalcar autós népítélet - Toyota - Camry 2007. Ez egy hasonló dízelnek is a becsületére válna, szóval ezek után hiába rójuk fel a Camrynek, hogy nagyautó létére csak 50 literes a tankja. Egyébként minden megvan az újdonságnak ahhoz, hogy pihentető legyen benne az utazás, a komfortos futómű és a számos, alapáron adott vezetéssegítő funkció (sávelhagyásra figyelmeztető, adaptív tempomat, táblafelismerő) is jó partner ebben. Tökéletes a benzines és a villanymotor összhangja, ez az 5, 5 literes tesztátlagon is látszik Elsőre azt gondolhatnánk, hogy nem lesz könnyű dolga a Camrynek a sok prémiummodell, illetve a szintén potenciális ellenfélnek tekinthető, jól felszerelt, nagyranőtt középkategóriások között. Mondhatnánk még azt is, hogy az árva hajtáslánc és karosszéria, valamint a Japánból érkező autókra jellemző csomagos felszereltségek sem kedveznek a Toyotának, de jelenleg egyetlen más márka sem kínál ennyiért nagyautót, főleg nem takarékos hibridet.
Mellényúlni nem lehet. Fenntartási költség Japánban gyártották, nem túl sokáig, kevés is van belőle, így az alaktrészár (már ha nagyritkán kell egyáltalán valami hozzá), nem épp Corolla szinten mozog, de a hűséges rajongótábor segítségével megtalálhatóak az ügyes beszerzési csatornák. Biztonság A hiányzó oldallégzsákok ellenére az Euro NCAP 1998-ban négycsillagosra törte, köszönhetően a nagy kaszninak is, így az még ma is erős közepes szintet hoz.
Pozitív Kimagasló, már-már legendás megbízhatóság, óriási, bővíthető csomagtér, kényelmes ülések és rugózás Negatív Kombi és dízel hiánya, csupán kéttagú motorkínálat, semleges formaterv, utastér lehetne tágasabb is Méret, kényelem, kidolgozás Nem túl izgalmas látványvilágú, és kevés rakodóhellyel büszkélkedő, de helyenként már Lexus minőségben és tartós anyagokból összerakott beltér, igen kényelmes ülőgarnitúrákkal. Az 518 literes csomagtér támladöntéssel bővíthető, a strapabíró szerkezet zokszó nélkül szolgál, azt hozza, amit egy nagy, tepsi négyajtós tud, de azt tűzön-vizen át. Különleges felszereltség Szériában járt a klíma, és az alapvető dolgok benne voltak, de innentől mintha elvágták volna, nem nagyon hozta a dúsgazdagon felszerelt japán invázió hajdani hangulatát. Még oldallégzsákot sem adtak hozzá. Toyota camry teszt 2021. Ajánlott motor A 2. 2-es 131 lóerős sornégy pompás motor: pörgős, finom járású, takarékos, megfutja a 200-at és a 100-at is 10 körül. A háromliteres V6-os többet fogyaszt, de jóval erősebb (190 LE), és csak vajpuha négyfokozatú automata járt hozzá.
A film háromnegyede verekedésekből áll, és bár ez az alapul szolgáló játék központi eleme, képes repetitívvé válni. A bunyók közé beékelt dialógusok, poénok és motivációk pedig több ízben üresen koppannak – köszönhetően annak, hogy a prezentált harcosok továbbra is avatárokként működnek. Senkiről nem tudunk meg egy mondatnál többet: bemutatkozik, és jöhet a harc, egyszer megvillantja a sajátos képességét, vagy benyögi a játékból ismert kultikus mondatát. A fan service (a rajongók kiszolgálása) annak ellenére tombol a Mortal Kombat ban, hogy még lehetett volna bőven fokozni. Több kikacsintást is kapnak a veterán gamerek, ikonikus mozdulatok jelennek meg (pl. : Liu Kang biciklirúgása, de a kezdő játékosok kedvencének tartott gáncsolótechnika is kap egy fricskát), viszont sok esetben tessék-lássék módon dobálják be ezeket, nem illeszkednek és nem állnak össze egy organikus egésszé. Így inkább easter eggek sorozataként értelmezhető a Mortal Kombat, mintsem sztoriként. Ráadásul a hosszú múltra visszatekintő harcosokat olyan módon irtják és sematizálják, ami néha már a tiszteletlenség kategóriáját is kimeríti.
Ha hozzávesszük, hogy a holtakat is képes volt feltámasztani, érthető az Ősi Istenek fejfájása, úgyhogy összedobtak egy szabálykönyvet és megszületett a Mortal Kombat. Ennek értelmében a világok kihívhatják egymást és ezen a bajnokságon dől el a sorsuk, a győztes seregei pedig jutalmul nem öregednek – de hogy ne legyen olyan egyszerű a dolog, tíz rundot kell zsinórban megnyernie a támadónak. Mindezek után pedig kijelölték Onaga tanácsadóját, Shao Kahnt az Outworld védelmezőjének, aki annak rendje-módja szerint meg is mérgezte főnökét, aki utolsó mentsvárként egy még ki nem kelt sárkánytojásba zárta magát. Shao Kahn átvette az uralmat és bár a kormányzás nem ment olyan jól neki, de azért folytatta elődje megkezdett útját, a hódítást, le is rohanta a szomszédos Edeniát. Itt Argus és felesége, Delia, két fiuk Taven és Dageon, valamint a zabigyerek Rain vették fel a harcot az invázió ellen. Deliának azonban látomásai voltak a jövőt illetően és megjósolta, hogy a Mortal Kombat harcosai olyan erőre tesznek majd szert, hogy nem lehet kordában tartani őket és elhozzák a világvégét.
2011. január 24. 08:22 A Warner Premiere bejelentette, hogy élőszereplős sorozatot készítenek az április 19-én megjelenő új Mortal Kombat játékhoz. A sorozatot az a Kevin Tancharoen rendezi, aki a lentebb látható Mortal Kombat Rebirth nem hivatalos kisfilmmel hívta fel magára a figyelmet. Ez az újraértelmezett világ már bőven ad mozgásteret egy új játékhoz, sőt, egy sikeres és a játék színvonalához mérten kemény küzdelmekkel tarkított sorozathoz. A forgatást februárban kezdik, a szereplőválogatás eredményét az elkövetkező pár hétben megtudjuk. Olyan karakterek térnek vissza a vászonra, mint Sonja, Johnny Cage és Liu Kang. A sorozat több élőszereplős kisfilmből áll majd, melyek soha nem látott módon gazdagíthatják a játék és az egész Mortal Kombat-univerzum kedvelőinek ismereteit.