Audi A8 teszt 2018 március 1-én Fotó: Szabó Gábor - Origo Audi A8 teszt 2018 március 1-én Fotó: Szabó Gábor - Origo
Az uralmat tehát teljesen átvették a digitális megjelenítők: a műszerfal helyén lévő kijelzőn már nem lepődünk meg, ahogy a multimédiás rendszeren sem, ám a klímakonzol helyét átvevő érintőképernyő új elem. Luxusautóknál persze ez még szinte pehelysúly egyfelől, másfelől pedig alap, hogy ha valami drága, akkor az jól is megy. Mégse felejtsük el, hogy önmagában már az is sportteljesítmény lenne, ha egy átlag autó szintjét hozná egy ilyen batár nagy limuzin. Megszoktuk, ami igazán méretes és nehéz, az lomha: ki látott már Nürburgringen köröző Bobcat-et, vagy gyorshajtáson kapott, megrakodott dömpert az autópályán? Szóval az egész természetellenes, idegen első blikkre. Ilyenkor üt még keményebbet az 5, 9 másodperces 0-100. Bizony, az A8 tudja! Teljesen aktív felfüggesztést kap a 2018-as Audi A8. Legalábbis papíron, de mi is rápróbáltunk egy állórajtra, és azt kell mondjam, nem lepődnék meg, ha a gyári érték közelében lett volna a mért idő. 4134 köbcenti marketing féle kerekítéssel már 4, 2 litert ad, az Audi szerint legalábbis biztosan. Ekkora a hengerűrtartalma a sofőr előtt robajló, duplaturbós dízel erőműnek, mely a motortérben lakozik.
Az egyik kedvenc részletem a négyküllős kormány - galéria Az anyagminőség természetesen már alapból is kiváló, de több szint közül lehet választani, egészen addig, hogy gyakorlatilag minden bőrrel legyen beborítva. Az összeszerelés – legalábbis ezen a szinten – azonban nem volt teljesen meggyőző. A tetőablaknál például megállt a víz, ami hangosan lötyögött a fejünk felett egészen addig, míg egy nagyobb kanyarban ki nem ömlött, és ha éppen lehúzott ablakkal utaztunk, akkor bizony az utastérbe is juthatott belőle. Ugyan nagyon látványos, ahogyan a gyújtás ráadásakor a fabetétek mögül előbújnak a légbeömlők, de ezeknek a mechanizmusa sem éppen kifinomult: kicsit akadoznak nyitáskor, aminek bizony hangja is van. Audi a8 2018 teszt edition. Ez ugyan igencsak szubjektív, de az Audi talán egy kissé túlzásba esett a zongoralakk betétekkel, amelyek bár szép tisztán jól mutatnak, de igencsak kényesek – mi inkább az amúgy gyönyörű fabetétekből erőltettünk volna többet. Szépen letisztítva jól mutat, de nagyon kényes a zongoralakk - galéria Valószínűleg sokan húzzák a szájukat emiatt, ám az Audi egy új, valóban jól működő megoldással szolgált azok számára, akik hiányolnák a gombokat: a két megjelenítő az érintéses parancs kiadásakor – amihez ezúttal már valódi nyomásra is szükség van – kattanással és rezgéssel jelzi, hogy sikeres volt a bevitel, ezzel pedig valóban hozza a fizikai kezelőszervek érzését.
Ez ugyan igencsak szubjektív, de az Audi talán egy kissé túlzásba esett a zongoralakk betétekkel, amelyek bár szép tisztán jól mutatnak, de igencsak kényesek – mi inkább az amúgy gyönyörű fabetétekből erőltettünk volna többet. Szépen letisztítva jól mutat, de nagyon kényes a zongoralakk - galéria Valószínűleg sokan húzzák a szájukat emiatt, ám az Audi egy új, valóban jól működő megoldással szolgált azok számára, akik hiányolnák a gombokat: a két megjelenítő az érintéses parancs kiadásakor – amihez ezúttal már valódi nyomásra is szükség van – kattanással és rezgéssel jelzi, hogy sikeres volt a bevitel, ezzel pedig valóban hozza a fizikai kezelőszervek érzését. Audi A8 50 TDI teszt. Az egyetlen probléma, hogy mivel kitapintani nem tudjuk az adott gombokat, így ugyanúgy le kell vennünk a szemünket az útról, de a visszajelzésnek köszönhetően talán egy tizedmásodpercet mégis nyerhetünk. Az új multimédiás rendszer egyébként kiválóan működik: gyors, mutatós és a rengeteg lehetőséghez képest viszonylag logikus is – az Android Autót és az Apple CarPlayt is ismeri.
Az utastér formáin dolgozók munkáját nagyban megkönnyítette, hogy az E-GMP platform a korábbi padlólemezeknél jóval több lehetőséget kínál, és szabadabb kezet, több mozgásteret is enged a formatervezőknek. EV6 dizájnerei innovatívan használták a teret és ez a vezetési élményre is kihat. Az utastér egyik legfeltűnőbb és legkülönlegesebb eleme a nagyméretű, ívelt és egybefüggő audiovizuális és navigációs képernyő. A széles, íves képernyő egyszerű és letisztult formája különös tágasságérzetet sugall. A kijelző vezető előtti részén a főműszerek információi jelennek meg, a középkonzol vonalában pedig az infotainment és a navigáció. Kia soul elektromos autó. A kijelző méreteiből adódóan a vezetőt körülöleli az információ, miközben a kevés hagyományos kapcsoló tovább hangsúlyozza a beltéri letisztultságot. A műszerfal képernyő alatti részén találhatók a fűtés, a szellőzés és a légkondicionálás érintőkapcsolói, ezek alatt pedig az autó eleje felé fordul a panel, így még tágasabb az elöl ülők tere. Az ülések vékonyak és könnyűek, huzatuk látványelemként is helytálló, újrahasznosított műanyagból készített tartós szövet.
Az E-GMP platform Új padlólemez - új lehetőségek Az új, globális moduláris elektromos platform új lehetőségeket nyújt neked, mint sofőrnek és nekünk is, mint fejlesztőknek. Javítja a teljesítményt, karakteresebbé teszi a designt, tágasabb utasteret biztosít. Ennek is köszönhető, hogy az EV6 minden érzékszervedet inspirálja menet közben. 360° nézet Lenyűgöző, akárhonnan nézzük Szerezd meg a sajátodat Készen állsz a jövőre? Kia EV6 | Kia Magyarország. Jogi nyilatkozatok 1 A maximális töltési sebesség az EV6 esetében 10%-os töltöttségről olyan 800 voltos elektromos jármű töltővel érhető el, amely legalább 240 kW teljesítményt biztosít. A tényleges töltési sebességet és töltési időt befolyásolhatja az akkumulátor hőmérséklete és a külső időjárási körülmények. 2 A hatótávolságot a szabványos EU mérési eljárás (WLTP) szerint határozták meg, 77, 4 kWh akkumulátorral, hátsókerék meghajtással és 19" keréktárcsákkal (a képen látható modelleken 20" keréktárcsák láthatók). Az egyéni vezetési stílus és más tényezők, mint például a sebesség, a külső hőmérséklet, a domborzat és az áramfogyasztó eszközök/egységek használata befolyásolják a valós hatótávolságot, és esetleg csökkenthetik azt.
2021-es értékesítési eredmények: Küldés e-mail-ben:
Közösségi média és hirdetés A közösségi média cookie-k lehetővé teszik, hogy csatlakozz közösségi portáljaidhoz és rajtuk keresztül megoszthasd a weboldalunkon lévő tartalmakat. A (harmadik féltől származó) reklám cookie-k adatgyűjtése azt a célt szolgálja, hogy az érdeklődésednek megfelelő reklámok jelenjenek meg a webhelyeken és ezeken kívül is. Első alkalommal láthatjuk a Kia új elektromos autóját - autopro.hu. Bizonyos esetekben ezek a cookie-k feldolgozzák a személyes adataidat. A személyes adatok ily módon történő feldolgozásával kapcsolatos információkért lásd Adatvédelmi és cookie-kra vonatkozó szabályzatunkat. Ha nem engedélyezed ezeket a cookie-kat, akkor előfordulhat, hogy számodra nem annyira fontos reklámok jelennek meg, vagy nem tudsz hatékonyan kapcsolódni a Facebookhoz, Twitterhez, illetve egyéb közösségi portálokhoz és/vagy nem tudsz tartalmakat megosztani a közösségi oldalakon. Bármikor módosíthatod a beállításodat a lap alján lévő "Cookie-beállítások" révén.
És ugyebár ez utóbbi német versenyző egy hagyományos vonalvezetésű szedán. Az EV6 pár centiméterrel hosszabb az Ioniq 5-nél, azonban érdekesség, hogy a tengelytávolsága 10 centiméterrel szerényebb. Nem kell megijedni, az utastér jelen esetben is hatalmas, és a már kezdettől fogva kizárólag villanyautónak fejlesztett modell teljesen síkpadlós kivitelű. Azért viszont kár, hogy az első ülések alá nem fér be a hátul utazók lábfeje. Kia Új EV6 - Duna Autó Zrt.. A csomagtartó padlója magasan húzódik és a gyakorlatban 490 literesnél kisebbnek érződik a puttony, panaszra azonban mégsem lehet okunk. Egyrészt mert a raktér alatt és az első tengely felett is található egy-egy kisebb rekesz, melyekben kiválóan elrejthetők a töltőkábelek. A "frunk", vagyis az első csomagtér kiviteltől függően 20-52 literes, vagyis akár két hátizsákot is képes elnyelni. A 60/40 arányban osztott hátsó üléstámlák lehajtásával 1270 literesre bővíthető a csomagtér, ami nem éri el az Ioniq 5 szintjét, de vélhetően amúgy sem pont ezekkel az elektromos autókkal vágunk majd bele komolyabb költöztetési projektekbe.
016 db új Kia talált gazdára 2021-ben. Egyedül a decemberi, 208. 965 darabos globális eladási adat múlta alul a 2020-as decemberi értéket, mindössze 4 százalékkal. A modellek sorában a Sportage végzett az élen, 363. 630 darabos 2021-es eladással, a Seltos 298. 737, a négyajtós Forte (ami Koreában K3 néven fut) pedig 240. 627 darabos eredményt produkált. A 2021-es értékesítések alakulásában jelentős szerepet játszott a márka ellátási láncainak hatékony szervezése és irányítása, valamint az új Kia modellek – köztük az EV6 – kiemelkedően kedvező piaci fogadtatása is. A 2022-es évre a Kia globális eladási célja 3. 15 millió darab (562. 000 a koreai, 2, 59 millió a Koreán kívüli piacokon). A márka fenn kívánja tartani növekedésének lendületét, ennek kulcsa a felmerülő problémák és veszteségek hatékony kezelése mellett a gyártásszervezés optimalizálása, valamint az elektromos járművek globális piacán való vezető szerep elérése, a márka egyedi villamosított palettája révén. A Kia fenntartható mobilitásba vetett hitének bizonyítékaként több jelentős újdonság is érkezik idén, például az EV6 GT és az új Niro.