Története [ szerkesztés] Egy új típusú repülőgép építése már az 1930-as évek végén foglalkoztatta a szovjet mérnököket. A csűrők, az oldalkormány és a magassági kormány mozgatása manuális, tolórudak és kábelek segítségével van megoldva. A fékszárnyak és a trimmek elektromos működtetésűek. A futómű hárompontos, farokkerekes, a kerekek nem behúzhatók. Motor [ szerkesztés] A gép mozgatásáról egy Svecov AS–62 típusú, kilenchengeres, 29, 87 liter űrtartalmú csillagmotor gondoskodik, melynek teljesítménye 736 kW (körülbelül 1000 LE). A motor fogyasztása 120 és 200 liter között mozog óránként, a repülési feladattól, terheléstől és a repülési magasságtól függően. A hajtóanyag 100-as oktánszámú, ólmozott repülőbenzin. An 2 permetező repülőgép la. Üzemanyagellátás [ szerkesztés] A repülőgép ejtőtankos rendszerű, azaz az üzemanyagtartályok a felső szárnyakban helyezkednek el, jóval a motor síkja fölött, hármas csoportban a bal, illetve a jobb oldalon. A tartályok egyenként 200 literesek, így szárnyanként 600 liter, azaz összesen 1200 liter üzemanyag az egyszerre felvehető mennyiség.
Több, mint egy éve, tavaly márciusban adtam hírt Vári Gyula felhívásáról, amelynek célja a HA-SBP lajstromjelet viselő PZL-101 Gawron megvásárlása és felújítása volt, hogy a gép fedélzetén olyan gyermekek ismerhessék meg a repülés élményét, akiknek anyagi okokból más módon erre nem lenne lehetőségük. Néhány héttel ezelőtt jelent meg az örömhír arról, hogy összegyűlt a szükséges összeg a Gawron megvásárlásához, így ha minden a terv szerint alakul, akkor az egykor a vízügynél, majd a dunaújvárosi sportrepülőknél szolgáló, az utóbbi hat évet azonban a bőnyi reptéren szabad ég alatt, üzemen kívül töltő gép valamikor a nyár végén a szükséges felújítást követően újra a levegőbe emelkedhet. Ez az örömhír ugyanakkor alkalmat ad arra is, hogy megemlékezzünk egy másik hasonló akcióról, a HA-ANA projektről, amely már hét éve húzódik, és amelynek célja egy szebb napokat látott An-2 repülőgép üzemképes állapotba hozása. A speciális mentéssel foglalkozó S. A. Index - Belföld - Lezuhant egy szúnyogirtó repülőgép. R. Hungary Alapítvány 2012 áprilisa óta fáradozik azon, hogy a szarvas-kákai repülőtérről eléggé lepusztult állapotban megmentett egykori permetezőgép, az 1975-től 2000-ig üzemelő HA-MBF újjászülethessen és visszatérhessen a levegőbe.
Majdnem három hónapja zuhant le az AN-2-es típusú permetező repülőgép Fertőszentmiklóson. Azóta a táj részévé vált. A júniusi balesetről a Győr24-en már olvashattak: a szúnyoggyérítésre induló repülőgép rögtön a felszállás után kényszerleszállást hajtott végre egy közeli gabonatáblán. Kattintson a képre fotógalériánkhoz! An 2 permetező repülőgép de. A gép földetérés után kigyulladt, a pilóta épségben megúszta a balesetet, az égő gépet egy porral oltóval eloltotta. A szerencsétlenül járt vasmadár azóta is ott rostokol az elhagyatott gabonaföldön a fertőszentmiklósi repülőtér mellett. A helyszínen csak a táj változott, időköben beérett a gabona, melyet learattak, s láthatóan a földmunkákat is elkezdték a szántáson. Már messziről közelítve bizarr látvány fogadja az embert: az oldalára dőlt duplafedeles repülőgép orral a földnek dőlve várja, hogy elszállítsák. Portálunk információi szerint ez az elkövetkező napokban megtörténik. A gépből természetesen lefejtették a permetező szert és az üzemanyagot, és áramtalanították a vezérlő berendezéseket, így akinek kedve támadna beindítani, az nem járna sok sikerrel, annál is inkább, mert a motor és a légcsavarok is tönkrementek.
Hangzás Meglepő ereje van: a loudness miatt elhiteti az emberrel, hogy sokkal-sokkal több, mint 25W csatornánként. A kissé túlvezérelt előerősítő fokozat is hozzátesz ehhez, a normál szobahangerő 1-es hangerőállás körül van, félállásban már kezd torzítani. Teljes kivezérlésnél könnyen lehet, hogy tönkretenné a hangdobozokat – na nem a teljesítmény, inkább a torzítás miatt. A meghallgatás egyébként három, egymástól teljesen máshová pozícionált és különböző impedanciájú dobozzal történt: DC2050, AB1011 és B31. Zavaróan sok a basszus, letekerve negyedig jobb, ellenben a középtartomány kevés, ennek javításához pedig hiába tekergetjük a potmétereket, maximum fülfájdítóan harsogó lesz, de szép az nem. Videoton ra 6363 s használati utasítás minta. Az AB1011, de még talán a DC2050-es magasait is észrevétlenül ki lehet pusztítani vele. Tipikus "diszkó-mosoly" beállítás, amelyen sehogy sem lehet javítani: alül-felül brutálisan kiemel, minden mást elnyom. Sült kápia paprika olajban télire
Karaoke Suzuki burgman 650 használati utasítás Funai tv használati utasítás Üdvözletem Mindenkinek! Került hozzám egy EA6383S erősítő, kérdésem az lenne, hogy a végfokjában a VC18 jelű kondenzátor (ahogy nézem egy hidegítő- gerjedés gátló), a rajzon 22pF-os, nálam 47pF-os van helyette beültetve. Nem tudom ez valami "gyári" módosítás, vagy valaki ilyet rakott bele javításkor? Valaki, akinél még van eredeti végfokpanel, nem nézné meg mi az eredeti érték ebben a pozícióban? Előre is köszönöm! Megoldódott a sercegés bár lövetem nincs pontosan mi okozta. Kezdetnek nem is olyan tranzisztor volt a szabályzó második fokozata mint amit a kis almanac ír nekem, de cseréltem mindkét oldalt, de ugyanúgy csinálta. Aztán szétszedtem pár kondit és visszatettem mindet az sc09 kivételével és ím már nem sistergett. Videoton ra 6363 s használati utasítás ti utasitas online. Most vagy az volt vagy valamely kontár összehúzott pár forrasztást mert igen ocsmány csimpulák voltak forrasztványnak otthagyva. A földelését nem is bántottam, és egész szép négyszögeket meg háromszegeket köpköd ki hátul ha telefonról adok neki, bár az egész fel volt húzva egy 50 herzes hullámzásra, de van egy gondolatom hogy az a szkóp trafója volt.
Jelen bemutató tárgya a Videoton egyik unalmas, vagy inkább a legunalmasabb modellje. Fénykorában elfogadható áron adták, tunert is tartalmazott, a Cleopatra után modernebb külsőt kapott és jó szokás szerint gyári hangfalával is megvásárolható volt. Sokakanak lett ilyen otthon főleg a DC2050-es dobozokkal, szinte mindenki ismeri. Sokan meg is utálták a kikapcsolhatatlan loudness és a szokásosnál nagyobb brumm miatt. A 6000-es típuscsaládról Már a Cleopatra és az Aida is 6-tal kezdődő típusszámot kapott. Akkor ez miért nem lett 7-es széria? Ennek oka lehet az, hogy – kis túlzással – csak a burkolat más, az áramkörök minimális módosításon estek át, ezen kívül egy-két apró eltéréssel megegyezik az RA 6380S-el. A 6363S rádió nélküli változata az EA 6383S nevet viseli, ehhez való az RT 6303-as tuner. Videoton Ra 6363 S Használati Utasítás: Keres-Kínál Hirdetések - Magyarország : Videoton S. Előbbi valamivel erősebb végfokkal, kék VFD kivezérlésmérővel, kikapcsolható loudness-szel kecsegtet, utóbbi lényegében az RA 6363-as tuner része. Mindkét készülék ugyanezzel a dizájnnal készült.
A kapacitás évi 3 millió hangszóró volt. (c 2012) ISBN 978-963-08-5110-7 Fenti képen jobbra négy hangdoboz a hetvenes évekből, lejjebb pedig a nyolcvanas évek modelljeiből láthatunk párat. A vállalat termékeire felfigyelt a japán AKAI cég, és ezzel beindult a VIDEOTON hangdobozok diadalútja a világ fejlett régióiba. Videoton ra 6363 s használati utasítás video. Elsősorban készülékgyártók voltak a vevők, de később önállóan is megjelentek termékek a piacon. Ez volt az első ipari kooperáció egy japán cég és egy KGST-tagország vállalata között. Ezen a kooperáción keresztül tanultunk meg nyugaton is eladható esztétikai kivitelű termékeket gyártani.
Suzuki burgman 650 használati utasítás Funai tv használati utasítás Üdvözletem Mindenkinek! Került hozzám egy EA6383S erősítő, kérdésem az lenne, hogy a végfokjában a VC18 jelű kondenzátor (ahogy nézem egy hidegítő- gerjedés gátló), a rajzon 22pF-os, nálam 47pF-os van helyette beültetve. Nem tudom ez valami "gyári" módosítás, vagy valaki ilyet rakott bele javításkor? Valaki, akinél még van eredeti végfokpanel, nem nézné meg mi az eredeti érték ebben a pozícióban? Előre is köszönöm! Megoldódott a sercegés bár lövetem nincs pontosan mi okozta. Kezdetnek nem is olyan tranzisztor volt a szabályzó második fokozata mint amit a kis almanac ír nekem, de cseréltem mindkét oldalt, de ugyanúgy csinálta. Aztán szétszedtem pár kondit és visszatettem mindet az sc09 kivételével és ím már nem sistergett. Most vagy az volt vagy valamely kontár összehúzott pár forrasztást mert igen ocsmány csimpulák voltak forrasztványnak otthagyva. A földelését nem is bántottam, és egész szép négyszögeket meg háromszegeket köpköd ki hátul ha telefonról adok neki, bár az egész fel volt húzva egy 50 herzes hullámzásra, de van egy gondolatom hogy az a szkóp trafója volt.
Kinézetre ugyanolyan, mint az RA 6363S, csak LED-es térerősségmérő helyett deprez-műszert tartalmazott, a bekapcsológombja kör alakú volt, a skála pedig kicsit máshogy nézett ki. Hogy ne legyen egyszerű a dolog, EA 6380S néven készült még egy erősítő kissé eltérő dizájnnal, ehhez tartozik az RT 6300S nevű tuner, hasonó különbségekkel az RT 6303S-hez képest, mint a 6360-6363 esetén. Valószínűleg eddigre már sikerült megkavarni a kedves olvasót, szóval álljon itt egy gyors összefoglaló: RA 6360S receiver, hozzávaló hangdoboz: DC2040; ~ 1981 EA 6380S erősítő, RT 6300S tuner, hozzávaló hangdoboz: DC2540; ~1983 RA 6363S receiver, hozzávaló hangdoboz: DC2050E; ~ 1985 EA 6383S erőstő, RT 6303S tuner ("nagytorony"), hozzávaló hangdoboz: DC2550E; ~ 1985 Ezek után a 6000-es családot felváltotta a 7000-es, az utolsó Videoton széria, de az már belsőleg is teljesen más lett (toroid transzformátor, "Akai" design, teljes VFD kijelző, stb). Külsőségek Az már említve lett, hogy az RA6380S után teljesen megújult a "kaszni", a fadoboz el lett felejtve, helyette akkoriban még újdonságnak/ modernnek számító acélházat kapott ezüstre festett alumínium előlappal.