Abroncs gyártmány Abroncs szélesség Oldalfal magasság Mintázat Minimum terhelési index Minimum sebesség index Abroncs felépítés Abroncs fajta Évszak Évjárat (-tól) Állapot Minőseg Profilmélység (-tól-ig) - mm Üzemanyag fogyasztás Nedves tapadás Külső zajszint Alacsony zajszint Átlagos zajszint Magas zajszint Felhasználási terület Extrák defekttűrő felnivédő perem golyóálló csatornamélység-jelző jó öntisztuló képesség erősített oldalfal
Ön egy 205 szélességű, 55 oldalfal magasságú, 17 átmérővel rendelkező téli gumit keres? Válogasson az Ön autójához leginkább megfelelő 205 55 r17 téli gumik között. Ha nem tudja eldönteni, mely autógumi lenne a leginkább megfelelő a számára, akkor kérjük, hívja ügyfélszolgálatunkat most: +36 30/6065-170, vagy böngéssze át a következő gyártók által elérhető téli gumikat, amik 205/55R17 méretűek. Ezt jelenti a 205/55R17 téli gumi méret Téli gumi szélességről Egy betűkből és számokból alkotott számsorban szerepel, amely az autógumi oldalán található domborított formában. Általában ez egy három karakterből álló érték mm-ben meghatározva. Ez oldalfaltól oldalfalig tartó nagyságot méri, amelybe beletartozik maga a futó felület összege is. 205/70R12 nyári gumi akció raktárról azonnal - Téligumi és nyárigumi webáruház. Értelemszerűen ez az érték határozza meg hogy keskeny vagy széles maga a gumiabroncs. Szélesebb futófelületű autógumiknál nagyobb a tapadási felület jobban "fekszik" az úton. Téli gumi magasságról Jelölése a szélességi mérték után található perjellel, elválasztva ugyan itt az autógumi oldalán szereplő számsorban.
A termék sikeresen kosárba került Jelenleg 0 termék található a kosárban. Jelenleg 1 termék található a kosárban. Összes termék (tax incl. ) Szállítás összesen (nettó) Ingyenes szállítás! Összesen (tax incl. ) Hívd szakértőnket: Tel: +36 70 388 2371 Új Alacsonyabb ár!
| - rendeléstől szerelésig™
Pedig a hibrid A6-os nem rossz kocsi, de a kifinomult technikai háttér mögött érezhető a zsigeri tiltakozás a hibridség ellen, ami nem is csoda, ha egyszer ott vannak a remek dízelek. Sajnos most nem sikerült ebből a konfigurációból többet kihozni. Ha spórolásra nem is, legalább arra jó, hogy lássuk, mennyit számít a Lexus GS450h-nak az évtizedes tapasztalat. Talán majd legközelebb összejön, csak ne mi, vevők fizessük meg a tanulópénzt. Műszaki adatok - Audi A6 Hybrid Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1984 cm 3. Furat/löket: 82, 5/92, 8 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 155 kW (211 LE)/6000. Nyomaték: 350 Nm/1500-4200. Villanymotor: Teljesítmény: 40 kW(54 LE), Nyomaték: 210 Nm. Rendszerteljesítmény: 180 kW(245 LE). Nyomaték: 450 Nm. Sebességváltó: nyolcfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4915/1874/1455 mm. Tengelytáv: 2912 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1627/1618 mm. Tömeg: 1845 kg. Terhelhetőség: 475 kg.
Álló helyzetből 7, 3 másodperc alatt gyorsít 100 kilométer/órás tempóra, csúcssebessége 238 kilométer/óra, a sajtóanyag szerinti benzinfogyasztása 100 kilométerenként ideális esetben 6, 4 literre adódik, kilométerenként 146 gramm széndioxid-kibocsátása mellett. Üzemanyagtartálya 73 liter. Üres tömege 1770 kilogramm, azaz könnyebb, mint a háromliteres kompresszoros, összkerekes A6 kombi. Gyengéje a kis csomagtartó, amely 375 literes csupán. Biró Csongor [[ Oldaltörés (Műszaki adatok)]] Audi A6 hybrid MOTOR Hengerűrtartalom (cm 3) 1934 Környezetvédelmi besorolás Euro 5 Max. teljesítmény lóerő 211/4300-6600-as fordulaton elektromotor: 54 LE összesen 245 LE Max. nyomaték: Nm 350/1500-4200-as fordulaton elektromos motor: 210 Nm összesen 480 Nm MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2912 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4915 / 1874 / 1455 Csomagtér 375-850 Saját tömeg (kg) 1770 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 238 Gyorsulás 0-100 km/h (mp) 7, 3 FOGYASZTÁS (l/100 km) Vegyes 6, 4 Tesztfogyasztás 7 CO 2 kibocsátás (g/km) 146 Alapára n. a.
Kormányszervója elektromechanikus. A könnyű (36, 7 kilogramm) és kompakt (26 liter térfogatú) lítiumion-akkumulátor a csomagtér ütközésbiztonságilag különösen védett részén kapott helyet. 72 cellából áll, 266 volt névleges feszültségen energiája 1, 3 kWh, teljesítménye 40 kW. Igény szerint két irányból is hatékony léghűtés temperálja, egyrészt az utastér ventilátora, másrészt a légkondicionáló berendezéshez csatlakozó saját hűtőköre formájában. Ez változó körülmények között is ideális hőmérsékleti zónában tartja az akkumulátort, amely így viszonylag magas arányban biztosíthat tisztán elektromos hajtást az Audi A6 hybrid számára. Az akkumulátorral és a villanymotorral – magasfeszültségű kábellel – összekötött teljesítmény-szabályzó elektronika az egyenáramot szolgáltató akkumulátor és a váltakozó áramú motor között egyfajta áramváltó feladatát tölti be. Az Audi A6 hybrid a V6-os motorok erejét a négyhengeresek fogyasztásával kombinálja – az A6 kínálatában ez ma a lehető legjobb választás.
Belül az autó árának megfelelő anyagokkal találkozhatunk. Mostanában sikerült az autógyártóknak szörnyű (mű)fabetéteket megálmodniuk modelljeikbe (új Ford Mondeo), ellenben az Audiban ez nagyon kellemesre és kulturáltra sikerült. Természetesen két oldalon külön-külön állítható digitális klíma segíti az autó tulajdonosát a nyári forróságban, amit a hátsó sorban helyet foglalók is élvezhetnek, hála a két hátsó fúvókának. A lábtérre elől nem lehet panasz, bőven elfér szinte bárki, az amúgy nagyon kényelmes, fűthető bőrfotelekben. A hátul ülőknek sem lehet panaszuk, igaz nekem egy kicsit terpeszben kellett volna magam mögött ülnöm, de ez nem túl reális helyzet. A középkonzolon található az Audi MMI (Multi Media Interface) rendszere, ami hasonló a BMW-kben szeretve utált iDrive-hoz. A kis tekerhető kapcsoló segítségével szinte bármit beállíthatunk amit csak szeretnénk, a szellőzést, a rádiót, a rugózás keménységét, vagy ha úgy hozza a szükség, az autó alvázszáma is megtekinthető a színes kijelzőn.
Pedig nem ez a valóság, viszont egy nepper pont ezeknek a járgányoknak "tekeri vissza" a legszélesebb mosollyal az óráját. Hogy akkor mi a realitás? Normál életút mellett valami olyasmi, amit most itt a képeken láttok, a tesztben olvastok, és tudjátok mit? Nekem ezzel a 417 ezerrel, és a hibáival együtt is méltóságteljesebb, mint egy étolajjal végignyalt, fenyőfás-illatosítós, "koppanásmentes futóműves" sablonátverés. Talán ezért volt az, hogy a használtautók tengerében pont rajta állt meg a tekintetem, és azzal a lendülettel táncba is hívtam. Úgy éreztem, hogy megérdemel még egy utolsó előadást a színpadon. Miután elvégezték rajta a szükséges cicomát, már nyoma sem volt a porlepte, magányos óriásnak. A fényezés 12 év távolságából is tükör, persze van néhány apróbb esztétikai hiba, meg a vonóhorog is kb. annyira illik rá, mint Swiftre a hátsó szárny, de akkor is, itt látszik, hogy milyen az, amikor egy autó minőségi gyári fényt kap. Egy-két apróbb nyomódást, a küszöbön lévő horzsolást, és egy kis darabon, nem túl ügyes módon javítófestékezett részt leszámítva szép a külseje.
Utoljára a légzsák ellen hevesen kampányoló Lee Iacocca fordult ennyire szembe önmagával, amikor kénytelen volt nyilvánosan elismerni a tévedését. Most az Audi fontolta meg a dolgot, és jött rá, hogy mégis van valami a felkapott technológiában, ha más nem, legalább némi profit. Ennek szellemében készült el a hibrid A6-os, ami meg is látszik rajta. Hogy néz ki? Valószínűleg örökké ugyanolyan elegánsnak és igényesnek látjuk majd Prémium ellenfeleinek példáját követve az Audi is igyekezett minél kevesebbet mutatni zöld autója zöldségéből, mert fura dolog a környezettudatosság, természeténél fogva a gazdagok hobbija, de egy bizonyos szint fölött ők sem szeretnének egy űrjárgányban bohóckodni. Nem is változtattak semmit, még a dupla kipufogó is maradt, csak a "hybrid" logó utal rá, hogy A6-osunk más, mint a többi. Nagyjából ennyi a különbség használat közben is. Ez legalább olyan jó, mint rossz fényt vet rá. De mi van a szépen megmunkált lemezek alatt? Műszaki tartalom Itt zsúfolódik a benzin- és a villanymotor, kár, hogy többet fogyaszt, mint egy dízel A nagybetűs mérnökök kézenfekvő megoldást választottak.
Alig vannak felverődések, a díszelemek/krómok is sérülésmentesek, egyáltalán nem hat lelakottnak az összkép. A teszt alatt volt időnk tanakodni arról is, hogy kinek a stílusa volt ez a maga idejében, és arra jutottunk, hogy tipikus menedzserautó, sofőrösnek ott az A8 ( korábban cikkeztünk is egy 2006-os kivitelről), viszont az A6 is elegáns, még ha egy fokkal szolidabb is a luxusfaktora. Belül még jobb a helyzet, igaz egy pillanatra kikerekedett a szemem a gyári, méretpontos üléshuzat láttán, ami kissé már koszlott, és itt-ott elvesztette feszességét, na de alatta a bőr jóformán új állapotában maradt meg! A kormánykerék is makulátlan, meg lennék lepve, ha nem lett volna védve korábban valamivel. Az előválasztó kar szoknyáján egy megveszekedett repedés sincs, a gomb kissé elkoszolódott, de ezen viszonylag könnyen lehet segíteni. A fűthető ülések tartása és kényelme kitűnő, elöl mindkettő elektromosan állítható, mint ahogyan a kormány is. A lakkozott faberakások karcmentesek, a kárpitnak pedig csak egy nagytakarítás kell, de lényegében az összes beltéri anyag még mindig gusztusosnak érződik.