2016 BMW i3 REX specifikációk Motor Motortípus: 360 V DC szinkronmotor, folyadékhűtéssel, plusz benzinmotor, 2 hengerrel Lökettérfogat: 650 cm³ (benzinmotor) Maximális teljesítmény: 170 LE @ 4800 ford. /perc Maximális forgatónyomaték: 250 Nm @ 0-4800 ford. /perc Erőátvitel: hátsókerékhajtás, 1 fokozatú irányváltóval Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 3999 mm Szélesség: 1775 mm Magasság: 1578 mm Tengelytáv: 2570 mm Első gumik mérete: 155/70 R19 Hátsó gumik mérete: 155/70 R19 Tömeg, üresen: 1195 kg Megengedett össztömeg: 1620 kg Csomagtartó mérete: 260 liter, 1100 literig bővíthető Üzemanyagtartály mérete: 9 liter Menetteljesítmények Végsebesség: 150 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7. 9 s (gyári), 7. 7 s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Vegyes: 0 l/100km, REX: 0. 9 liter/óra Gyárilag mért eredmények Városi: 6. 6 l/100km Országúti: 5. 1 l/100km Vegyes: 0. 6 l/100km CO 2 kibocsátás: 152 g/km Még több információ a BMW magyarországi importőrének weboldalán található.
Ezzel a BMW i3 egyben a legsportosabb és leghatékonyabb elektromos autó a prémium szegmensben, az EU-ciklus tesztkörének mérései szerint 100 kilométerenkénti mindössze 12, 6 kilowattórás energiafogyasztással. A 60 amperórás akkumulátorral szerelt BMW i3, amely már közel két és fél éve a piacon van, továbbra is a modellpalettán marad. Sőt mi több, a hatótávolság-növelő Range Extender opció a jövőben mindkét akkumulátor-változathoz elérhető lesz: miközben állandó szinten tartja az akkumulátor töltöttségét, a kéthengeres belsőégésű benzinmotor 150 kilométerrel toldja meg a BMW i3 REX hatótávolságát. A 94 amperórás, illetve a 60 amperórás BMW i3 átlagos fogyasztása 100 kilométeren mindkét REX modell esetében 0, 6 liter, miközben a kombinált energia-fogyasztás 11, 3 kWh / 100 km (94 Ah), illetve 13, 5 kWh / 100 km (60Ah), a kombinált károsanyag-kibocsátás pedig kilométerenkénti 12 (94 Ah), illetve 13 (60 Ah) gramm. A BMW i3 nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátora nyolc modulból, egy-egy modul pedig tizenkettő energiatároló cellából áll.
Kilenc év sem volt elég ahhoz, hogy dizájnja és technikája unalmassá vagy elavulttá váljon, de a BMW ezzel a különleges szériával az idén nyugdíjba küldi az i3-at. A BMW i3 egy kicsit a huszonegyedik századi autóipar Jézusa. Senki nem számított rá, hogy megszületik, az pedig, hogy az új, elektromos korszakot meghirdető egyik legelső messiás épp a BMW-nél bukkan fel, pont olyan meglepő volt, amennyire meglepő az is, ha valaki szűzen hoz világra egy csecsemőt. Nem gondoltuk volna, hogy pont ez a cég képes egy olyan autót megalkotni, ami minden tradíciót felrúgva teljesen új eszméket, látásmódot és megoldásokat mutat a világnak az autózásról és az autógyártásról. Néhány üzenetét kilenc év alatt sem értette meg igazán sem az autóipar, sem az autópiac. Sőt: ahogy az újabb BMW modelleket nézzük, még mintha maga a BMW se lett volna képes tökéletesen átérezni és elfogadni saját gyermekének tanításait arról, miként is jöhetne létre az elektromos mobilitási tranzíció során egy jobb világ. Az i3 legnagyobb csodája, hogy mennyire összeszedetten, konzisztensen jeleníti meg egy elektromos autó nagyjából összes lehetséges konstrukciós előnyét.
A szénszálerősítéses műanyag váz és az átgondolt tervezés eredménye a kis tömeg. A nagyméretű, kis átmérőjű kerekekkel a légellenállás is csekély: 0, 29 az alaktényező értéke. Aki már kipróbálta a kocsit, biztosan észrevette, mennyire könnyen gurul az autó; a gördülési ellenállás is minimális. A könnyű, csekély erővel gurítható autóba nem kell túl nagy, tehát túl drága és túl nehéz akkumulátor a 200-250 km-es biztosan tervezhető hatótáv eléréséhez: elég bele nettó 37, 9, bruttó 42, 2 kWh-nyi akku is. A kabin a kis külméretek dacára tágas, szellős, világos, élhető, a kis helyigényű elektromos technika nem tolakodik be az utasok életterébe. A BMW prémiummárka, az i3 pedig megmutatja, hogy a prémium életérzést el lehet érni egy könnyű, hatékony villanyautóval is. Érdekes anyagok, jópofa textúrák, különleges, mégis jól használható, ergonomikus kezelőegységek, fény, tér, jó hifi és ütős dizájn: alapvetően ezeket a trükköket használja az i3 a prémium hangulat megteremtéséhez. Meg van még egy csomó apróság is, persze.
Nálam például 14, 2 kWh/100 km átlagfogyasztás (~300 km hatótáv) adódott a teszthéten, ami annak tükrében nem rossz, hogy az i3 meglehetősen erős (170 lóerő, 250 Nm), továbbá ezt a fogyasztást légkondicionáló használata és a menetdinamika nem ritka kihasználása mellett hozta az i3. A 100-as sprint 7, 3 másodperc, de 50 km/órára 3, 5 másodperc alatt is simán felérünk. Ezzel az i3 olyan fürge, hogy legtöbbször figyelni kell rá, hogy ne gyorsuljunk vele túl intenzíven. Ennél nagyobb bajunk persze sose legyen, különlegesség pedig bőven van még az i3-ban. Igényes és tágas a beltér, az anyaghasználat úgy is korrekt, hogy a belső műanyagok zömében újrahasznosítottak Négyüléses, kellően komfortos a beltér Így jól látszik a középső tetőoszlop nélküli karosszéria és annak tágassága is Ha a formáján túllendültünk, ajtónyitáskor rögtön szembetűnik, hogy a hátsó ajtók az elsőkkel ellentétes irányba, hátrafelé, ráadásul középső tetőoszlop hagyása nélkül nyílnak. Kilincs csak belső felükre került, hiszen csak az első ajtók nyitása után tárhatók ki.
A hajtás ugyebár hátul, ezért ott szélesebbek is az abroncsok. Hajtásmódjával az i3 élményautós és egyben nagyon jól manőverezhető, fordulóköre meglehetősen kicsi. Érdekes, hogy bár a BMW már 2013-ban elhozta az egypedálos vezethetőséget, nem csinált mögé akkora marketingkampányt, mint például az aktuális Nissan Leaf az e-Pedallal. Pedig itt is megkapjuk a menetpedálról való lelépéskor az intenzív visszatöltést, azaz motorféket, ami által az üzemi fékre gyakorlatilag csak vészhelyzetben van szükség. Igényesek az ajtókárpitok és az is, hogy az Apple CarPlay vezeték nélkül is működőképes Az sincs túllihegve, hogy az i3-hoz távolságtartós tempomat, azaz elég jelentős önvezetés is kérhető, fényszórói alapáron LED-esek, opcióként adaptív vezérléssel. Persze meg kell hagyni, az i3 más árkategóriában indul, mint a hozzá méretben hasonló egyéb villanyautók. Alapára is 13 millió forint, de a tesztautóba még 4, 5 millió forintnyi extra került. Hiába a 1, 5 millió forintos állami támogatás, hiába a gyakorlatilag filléres fenntartási és futási költség, az i3 bizony prémiumtermék.
Az Egyesült Államokban még elérhető ez a verzió, ezért elkerülhetnek hazánkba a kiegészítő motorral szerelt frissebb példányok is. A 2017-es modellévben, tehát 2016-ban érkezett meg a 33, 4 kWh-ás akkucsomag, ami 27, 2-es felhasználható energiával rendelkezik. 2018-ban követte a 42, 2 kWh-ás, aminek 37, 9 kWh a nettó értéke. Közben a kezdeti 170 lóerős motorteljesítmény, felkúszott 184 lóerőre, a nyomaték pedig maradt az eredeti 260 Nm. A motorját hátul hordja az egy milliméter híján, 4 méter hosszú autó. A hatótáv adatok az amerikai környezetvédelmi ügynökségtől származnak (EPA), mert a tengerentúli hivatal mérései szinte megegyeznek a való világban mért értékekkel. Az európai NEDC szabvány és az őt váltó WLTP ciklus szerinti mérés, még mindig túl optimista értékeket állapít meg. A legelső szériánál (60 Ah) 130 kilométert lehetett megtenni a teli töltött akkumulátorokkal. Az ez után érkező 94 Ah-val jelölt kivitel már acélosabb volt a 184 kilométerével. A legjobb, a manapság kapható 120 Ah-s változat, itt a bűvös szám 246 kilométer.
A New York Nyelviskola vizsgahelyen ORIGÓ nyelvvizsga tehető le. Ez a vizsgahely Nyíregyháza településen található. A nyelvvizsga is a vizsgahelyen kerül lebonyolításra a vizsgaközpontok által meghatározott közös időpontban. A vizsgahely adatai: cím: 4400 Nyíregyháza, Búza u. 5. New york nyelviskola szintfelmérő hotel. telefon: (42) 420-204, (30) 637-6316 honlap: Email: A vizsgahelyen nagy valószínűséggel nyelvtanfolyamok is indulnak, amelyek hatékonyan felkészítenek a vizsgahelyen megtartott sikeres nyelvvizsgára. Szinte az összes nyelvvizsgahelyen lehet jelentkezni olyan nyelvtanfolyamra, melyek a legnépszerűbb nyelvekből (angol nyelvtanfolyam, német nyelvtanfolyam) készítenek fel alap, közép vagy akár felsőfokú nyelvvizsgára. A tapasztalatok szerint a nyelvtanulás egyik legeredményesebb módja, ha valaki szervezett keretek között vesz részt államilag elismert nyelvizsgára felkészítő nyelvtanfolyamon. A legtöbb vizsgahelyen 2020 közepe óta már elérhetőek online tanfolyamok is. ORIGÓ nyelvvizsga a következő időpontokban és nyelvekből lesz: ORIGO általános kétnyelvű Nyelvek: angol, arab, bolgár, cigány (beás), cseh, dán, eszperantó, finn, francia, holland, horvát, japán, kínai, latin, lengyel, német, olasz, orosz, román, ruszin, spanyol, svéd, szerb, szlovák, szlovén, török, ukrán, ógörög, örmény, újgörög Következő nyelvvizsga időpontja: 2022.
Az első órán az oktató gondoskodik arról, hogy a szintednek megfelelő csoportba kerülj a felmérő eredménye alapján. Arra vigyázz, hogy az óra a neked megfelelő helyszínen legyen. Az F és K jelű termek a Nagy Lajos király úton találhatók, az A és B jelű termek a Rózsa utcában.
Milyen nyelvi órát vegyek fel? Mielőtt elolvasnád a nyelvi szintfelmérőre vonatkozó információkat, érdemes a szakokhoz tartozó képzési iránytűt átnézned, mivel ott a meglévő nyelvtudásod függvényében teszünk ajánlásokat az egyes nyelvi órák felvételére. Érdemes még megnézni a szakodra vonatkozó nyelvi követelményeket is a Nyelvvizsga menüpontban. Miért kell szintfelmérőt írni? A nyelvi szintfelmérő célja, hogy a nyelvórákon a szintednek legjobban megfelelő csoportba kerülj. Épp ezért nem érdemes semmiféle segítséget igénybe venni a felmérő kitöltésekor. A szintfelmérő eredményének semmilyen következménye nincsen. Hol található a szintfelmérő? A CooSpace felületen a nyelvi szintfelmérő nevű színtéren. Kinek kell nyelvi szintfelmérőt kitölteni? Aki olyan nyelvi órát vesz fel, amelynek előfeltétele a szintfelmérő (nyelvi alapozó I. ; intenzív nyelvi alapozó I. Nyelvi szintfelmérő | Budapesti Metropolitan Egyetem. ; középfokú nyelvvizsga előkészítő I. ; gazdasági szaknyelv I. ; idegenforgalmi szaknyelv, idegenforgalmi nyelvvizsga előkészítő I. )
Az iskola fenntartja a jogot a leckék számának csökkentésére, amennyiben a minimális csoport létszámot nem érik el. kedvezményes tanfolyamok Általános nyelv Hét 1 2 3 4 6 8 16 20 24 36 További hét ár itt US$ 390 780 1170 1560 2160 2880 5280 6600 7200 10800 300 ár itt HUF 117009 234017 351026 468034 648047 864062 1584114 1980142 2160155 3240232 90007 Általános nyelvtanfolyam órarend A napi 4-5 tanórára, amelyek 45 perc hosszúak lesznek, a következő lehetséges időpontokban kerülhet sor. New york nyelviskola szintfelmérő w. A pontos órarendet az első tanítási napon fogják kihirdetni a szintedet figyelembe véve: Délelőtt: 9:00 - 12:15 Szükséges minimális nyelvi szint Kezdő (A1) (Nem szükséges meglévő ismeret) vagy magasabb Foglald le ezt a tanfolyamot » 490 980 1470 1960 2760 3680 6880 8600 9360 14040 147011 294021 441032 588042 828060 1104079 2064148 2580185 2808201 4212301 A napi 6 tanórára, amelyek 45 perc hosszúak lesznek, a következő lehetséges időpontokban kerülhet sor. Ár személyenként Plusz éjszaka ára: 55 US$ (Plusz éjszakák külön foglalhatók a jelzett extra éjszakánkénti feláron) Igénybe vett szoba: Egyágyas szoba.