A lakótelep elhelyezkedése A József Attila lakótelep Budapest IX. kerületében, Ferencvárosban helyezkedik el. Épületek, Lakások A lakótelepen a 60′ – 70′ években összesen 8. 546 lakás épült, melyek 4, 8 és 10 emeletes csúsztatott zsalus (tégla), illetve előregyártott betonelemekből (panel) épültek. A lakásválasztékban egyaránt megtalálhatóak az 1 szobás garzonok, illetve a többszobás, nagyobb családok igényeit kielégítő lakások. A társasházak lakói az épületeket önerőből, illetve önkormányzati állami támogatással folyamatosan felújítják és modernizálják. Közlekedés A lakótelepen élőket Budapest tömegközlekedési vérkeringésébe a 3-as villamos és a 3–as (kék) metró kapcsolja be. A 3–as villamos az Ecseri út, Közterület-fenntartó Zrt., Csengettyű utca, Epreserdő utca megállóknál áll meg a lakótelepen. A metróra az Ecseri út és a Pöttyös utca megállóknál szállhatnak fel az utasok. A 281–es busz a lakótelep belső közlekedésének ellátása mellett, a szakorvosi rendelő elérését segíti elő. A 281 –es busz a lakótelepen az Epreserdő utca, Ifjúmunkás utca, Börzsöny utca, Napfény utca, Lobogó utca, Távíró utca, Friss utca, Pöttyös utca, Aranyvirág sétány, Közterület-fenntartó Zrt.
Az Ügyfélszolgálati Kirendeltségek általános ügyfélszolgálati feladatai közé tartozik, a kerület egészét érintő, teljes körű információs szolgálat működtetése, az állampolgári beadványok átvétele, valamint segítségnyújtás nyomtatványok letöltéséhez, kitöltéséhez és beadványok elkészítéséhez. Gondoskodnak a Polgármesteri Hivatal és egyéb szervek hirdetményeinek kihelyezéséről. Leellenőrzik, jegyzőkönyvvel átveszik a lakosság által beszolgáltatott talált tárgyakat, majd továbbítják az Ügyfélszolgálati és Igazgatási Csoport részére. Kezelik a József Attila- és az Aszódi-Gyáli lakótelepeken lévő információs táblákat. Segítik az önkormányzat képviselőinek munkáját és továbbítja az állampolgárok megkeresését a képviselők felé. Az Ügyfélszolgálati Kirendeltségek közvetlenül a Közszolgáltatási Irodavezető irányítása alá tartoznak. Nyitvatartás: Hétfő 08. 00 – 17. 30 Kedd 08. 00 – 16. 00 Szerda 08. 00 Csütörtök 08. 00 Péntek 08. 00 – 13. 00 További információk: Parkolás: utcán ingyenes A tartalom a hirdetés után folytatódik Az oldalain megjelenő információk, adatok tájékoztató jellegűek.
A helyi Kossuth téren működő rendszernek az érdekessége a sorompós megoldás, ami esetleg még egy megfontolandó ötlet is lehet fizetős parkolási övezet kialakítása során, akár a József Attila-lakótelepen is, hiszen ahogy címben is olvashatták; fizetős lehet a parkolás a nem kerületieknek ősztől. A lakótelep története során először.
Ennél izgalmasabb elképzelés, hogy a tetőn nyitott (pl. napozóterasz), fedett (pl. grillterasz), illetve zárt (konditerem, szauna stb. ) közösségi felületeket alakítanak ki figyelembe véve a társasházi igényeket. Erre a szintre épülnének rá később a kétszintes új lakások. Ez utóbbi drágább megoldás ugyan, viszont nagyon megnövelné az ingatlan értékét. A lakásokat azonban nem csak fölfelé lehet bővíteni, hanem oldalirányban is. Leginkább erkélyekkel, de egyes esetekben akár hozzáépítésekkel is. Pavilonok sablonok alapján Igen, a nünükém. Mármint Budapest bódésodása, a toldott-foldott pavilonok megjelenése, amelyek a legkönnyebben vágják haza egy tér, egy utca vagy egy egész városrész képét. Egy lakótelepen nagyon is indokoltak ezek az épületek, hiszen hiányzik az a földszinti boltsor, ami egy belvárosban magától értetődő. Ezért sem mindegy, hogy néznek ki. A tervezők kétféle típustervet tettek le az asztalra, ezekkel egyrészt megőrizhető az egységes arculat, de eléggé variálhatók ahhoz, ne váljon egyhangúvá a telep.
Hyundai santa fe 2013 gyakori hibák Már nem elég - Hyundai Santa Fé 2. 2 CRDi Hyundai santa fe gyakori hibák Kettős érzelmek - Hyundai Grand Santa Fe 2. 2 CRDi | Autoszektor Hyundai Santa Fe teszt – ideális igásló - Autó tesztek - Nyugodt vezetéssel ez 9, 3 liter körül mozog külvárosban, de simán felmegy 10 literre belvárosban. Csaknem 11 millió forint a tesztautó: nem sok, de vannak bosszantó hibái Sajnos vezetni sem nagy élmény, a mozgása inkább hasonlít egy jobb pickupra, mint egy modern, tökéletes futóművel megáldott SUV-ra. Pedig a többlengőkaros hátsó futóműtől még várhatnánk is valamit. Ilyen téren a saját kistestvértől is van mit tanulnia: az ix35 kategóriákkal nagyobb vezetési élmény, és sokkal jobb hangolású futóművet kínál. Ebben a rugózás kicsit túl terepjárós, pedig alapvetően nem arra való. Az összkerékhajtási rendszere ennek megfelelően nem túl bonyolult, csupán zárni lehet a középső difit. A kormányzás túl könnyű, a fék viszont határozott. A Santa Fé azonban sem a kanyarstabilitásával, sem a nagy sebességű autópályás részeknél nem győzött meg.
Mondtam hogy a Tucson az nem elég nagy de ott van a Santa Fe. Rá is kerestem neten hogy vannak-e eladók a közelben és lám találtam egyet. EL is mentünk megnézni tényleg csak érdeklődés szinten, aztán ki is próbáltuk. Annyira megtetszett a feleségemnek és nekem is hogy bele is csaptunk. A Santa Fe berendezése még a külső formavilágánál is komolyabb időutazásnak számít, a 2006-os autóban szinte a kilencvenes évekbeli japán modellek jegyeit látjuk viszont. A drogkultúrában felnőtt ifjak hatalmas flash-nek is nevezhetik, fontosabb azonban, hogy a nem épp mai formavilággal könnyedén együtt lehet élni, hiszen funkcionalitás tekintetében nemigen illethető kritikával a Santa Fe. A tapintásra nem a legfinomabb plasztikok világos szürke árnyalatukkal legalább nem komorak, és ebben az autóban kopásmentesek. A gyári állapotot mutató, tempomatvezérlős bőrkormány és a pedálok állapota szerint a 67 ezer kilométeres futás reális - magyarán az évi 12 ezer megtett kilométer teljesen igaznak érződik. Bőséges helykínálat, kopásmentes berendezés, 4 légzsák jellemzi az utasteret.
Az első és a hátsó ajtók zsebei is palacktartósak, a duplafedelű könyöklő gyomra filcbetéttel zörgésmentesített. Oldaltartást nem adnak az ülések, ellenben kényelmükkel így sincs gond, a hátsó padon pedig tényleg elférhet három utas is – már csak a szinte sík padló miatt is. A hátul 2/1 arányban osztott támlák dőlésszöge szabályozható, így tényleg nem büntetés hátra ülni. Az alapesetben is méretes, 690 literes csomagtér az ülőlap és a támla előredöntésével sík padlóval 2100 literig bővíthető – ehhez a fejtámlákat ki kell húzni helyükről. Néhány padlórekesz utazik a raktérpadló alatt, a pótkerék pedig már a karosszérián kívül – szintén alul. Egy csavarral egyszerűen ereszthető le – sokat érhet, hogy defekt esetén nem kell kipakolni a csomagteret. Alapesetben is nagy, jelentősen bővíthető, padlójával rekeszeket, hátsó ajtajának külön nyitható üvegével jó hozzáférést ad a csomagtér Nincs túlbonyolítva a műszerblokk, de nem hiányzik a vízhőfokmérő. A kilométerállás valós - ahogyan az az állapoton is látszik A beltér tehát kipipálható: újszerű, célszerű, csak épp nem a (finoman szólva) legfrissebb divat szerinti.