Emiatt a halásztelki csomópontban a II. Rákóczi Ferenc úton mindkét irányból feltorlódnak a járművek. A forgalomszámlálási adatok szerint az M0 déli szektorának 2×3 sávra történő bővítésekor naponta 66 ezer jármű közlekedett ezen a szakaszon, míg 2018 májusára ez a szám 120 ezerre nőtt. A néhány év alatt megduplázódott forgalmi terhelés nagyban hozzájárult a szokásosnál is tartósabb torlódásokhoz. A nemrégiben elvégzett felülvizsgálat alapján átdolgozott forgalomterelési terv szerint a Hárosi Duna-hídon (Deák Ferenc híd) a munkaterület mellett a jelenlegi 2×2 sáv helyett 2+3 sávon haladhat majd a forgalom. A Csepel szigetről az M1-es autópálya felé három sávot alakítanak ki olyan módon, hogy az eddigiekhez képest szűkített és keskenyebb sávokon haladhatnak majd az autósok. M0 autópálya felújítás pályázat. A főirány áteresztőképessége ezzel a megoldással jelentősen emelkedhet. A keskenyebb forgalmi sávok alkalmazása a tereléseknél Nyugat-Európában bevett és Magyarországon sem ismeretlen gyakorlat. A kedvező hatás érvényesüléséhez fontos azonban, hogy a közlekedők betartsák a sebességkorlátozásokat, ennek érdekében az autósok az útszakaszon fokozott rendőri jelenléttel számolhatnak.
Az új forgalomterelés kiépítésekor ideiglenesen 1-1 forgalmi sávon lehet majd közlekedni, mivel a jelenleg kint lévő acél terelőfalakat is át kell helyezni. Ezeket a munkákat a szakemberek hétvégén kezdik el több ütemben, alkalmanként éjszakai munkavégzéssel. Napközben a várhatóan másfél hétig tartó átalakítás ideje alatt a jelenlegi négy sáv járható lesz. Felújítás az M0 útgyűrű M7-es és M6-os közötti szakaszán. A Soroksári Duna-hídon a keresztmetszeti kialakítás nem teszi lehetővé újabb forgalmi sáv kijelölését, itt a terelés előtt a Csepel-szigetről felhajtók besorolását az autóút forgalmába a megszokottnál lényegesen hosszabb gyorsítósávok kiépítésével fogják segíteni. Az intézkedések a közlekedési feltételek javításával a csúcsidőszaki torlódások okozta kellemetlenségeket mérsékelhetik. A Hárosi Duna-hídon átvezető kerékpárút a munkaterület része, ott építési munkák zajlanak. Ezért a gyalogos közlekedés lehetőségét a forgalmat bonyolító hídon az elválasztó sáv felőli üzemi járda felhasználásával biztosítják. A járda szélessége és közúti visszatartó rendszere (a korlátok magassága) miatt nem elegendő a kerékpáros forgalom biztonságos átvezetésére, így ezt a szakaszt a biciklisták csak járművüket áttolva vehetik igénybe.
A körforgalmú csomópont építése során technológiai okokból augusztus 26-tól szükséges a le- és felhajtó ideiglenes lezárása szeptember végéig, a teljes projekt október közepére fejeződhet be. A tartós torlódásokat ez alapján elsősorban az M0 déli szakaszának felújítása okozza, a beruházás a 30 éves hidak rekonstrukciója és a burkolatcsere esedékessége miatt nem volt tovább halasztható - értékel a Magyar Közút. Ajánlott útvonalak A szigetszentmiklósi csomópontban csak az M0-s autóútról az M5-ös felől jövők nem tudnak lekanyarodni a Csepeli út irányába, illetve a Csepeli útról az M1-es felé történő felhajtás nem lehetséges szeptember végéig. Lezárt M0-ás és társaik: így úszható meg a káosz a Magyar Közút szerint - Napi.hu. A Csepeli úton autózók Budapest és Szigetszentmiklós között egyenesen közlekedhetnek oda-vissza, így aki Csepelről Szigetszentmiklósra vagy Szigetszentmiklósról Csepel irányába halad, a kihajtó lezárása miatt könnyebben juthat át az átépítés alatt álló csomóponton, mert az M0 irányába se a le-, se a felhajtás nem lehetséges ezen az oldalon, vagyis nincs keresztező forgalom.
Az RTL Klubnak nyilatkozó szakértő szerint a szakemberek már pontosan tudják, hogy hol a probléma, és ez alapján még hónapokig tarthat a munka. M0 autópálya felújítás árak. Szerinte másfél-két év múlva adhatják át a forgalomnak a hidat, ha rendelkezésre állnak a források. A NIF szerint viszont csak a vizsgálat eredményei alapján lehet majd megmondani, meddig tart a felújítás. Az RTL Klub felidézi, hogy az M0-ás déli szektorának felújítására 26 milliárd forintot különített el az állam.
Szerző Autópályá on január 2nd, 2012 A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) felújítja az M0 déli szektorának régi M7-es és M6-os autópályák közötti, elhasználódott aszfaltburkolatú pályáját. A NIF hétfőn azt közölte az MTI-vel, hogy a felújítás alatt nem csökken a forgalomban használható sávok száma. Évekig tart majd az M0-s felújítása | 24.hu. Az M0 útgyűrű bővítésének M1 és M6 autópályák közötti szakaszát a régi, 7 kilométer hosszú pályarész felújításával kibővítve 2012 nyarára adják át a forgalomnak. A jelenleg üzemelő szakaszon a burkolat pillanatnyilag annyira rossz minőségű, hogy indokolja, az új szakasz átadása előtt az aszfaltburkolat cseréjét. A meglévő pálya burkolatának javítására a NIF nyílt közbeszerzési eljárást írt ki, azért, hogy az új M0 sávok átadásáig az autósok által jelenleg használt M0 említett részén is kijavítsák a burkolati hibákat. A műszakilag kész új kibővített szakasz segítségével jelentős forgalomkorlátozásra, a forgalmi sávok számának csökkentésére nem lesz szükség. A kiírás megjelenését követően várhatóan március közepén kötik meg a szerződést, így az előkészítést követően az építési munkák várhatóan április közepétől indulhatnak meg.
Új hídsarukat építenek be, hogy biztosítható legyen a híd közép- és hosszú távú biztonságos műszaki állapota. Jövő szerdától augusztus végéig teljes szélességében lezárják az M0 autóút Deák Ferenc (Hárosi) Duna-hídjának az M1-es autópálya felé vezető részét felújítás miatt – közölte a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF). A Budapest déli körgyűrűjének részét képező hidat tavaly tavasszal adták át, majd többször kiegészítő munkákat kellett rajta végezni. A közlemény szerint az M5-ös autópálya felé vezető hídon a terelés kiépítését már szombaton megkezdik; ott június közepétől augusztus végéig mindkét irányban két sávon haladhat majd a forgalom. M0 autópálya felújítás kivitelező. Június 16-án reggel lezárják a Deák Ferenc híd M1-es autópálya felé vezető északi hídját, és forgalombiztonsági okokból a halásztelki csomópont északi oldali felhajtóágát is. A szakemberek új hídsarukat építenek be, de elsőként meg kell erősíteni a régi acél hídszerkezetet a saruk környezetében, ehhez acélbordákat hegesztenek be a hídtest belső részein.
A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) az M0-ás körgyűrű déli szektorának bővítése mellett felújítja az útgyűrű M7–M6 autópályák közötti szakaszának aszfaltpályáját. A felújítás kapcsán jelentős forgalomkorlátozás lesz, de a forgalmi sávok jelenlegi (2+2 sáv) számának napokig tartó csökkentésére nem lesz szükség – áll a NIF közleményében. A munkálatok során több ütemben elterelik a forgalmat. A tervek szerint a régi M0 útpálya M1 felé tartó forgalmát az M7 autópálya és az M6-os közötti szakaszon teljes hosszban átterelik az új elkészült betonpályára június 19–20-án éjjel. Az M5 autópálya felé közlekedők terelése két ütemben valósul meg: június 20–21. között éjjel az M6 autópályától a 7-es úti felüljáróig, június 24–25 éjjel a 7-es úti felüljárótól az M7-ig. A régi útpálya aszfaltozása várhatóan augusztus elejére befejeződik, és kétszer három sávon lehet közlekedni az M0 útgyűrű M7-es és M6-os autópálya közötti szakaszán. A beruházó tájékoztatása szerint az M0 déli szektora – az M7 és M5 autópálya közötti szakasz – bővítése kiemelten fontos projekt, összességében 50 milliárd forintot meghaladó beruházás.
Példaként egy politikus esetét említette. Történetük úgy kezdődött, hogy két fantasztikus külsejű ember összeházasodott, gyermekeik is születtek. Óriási szerelemben éltek, de a korábban sportos alkatú politikus férj külseje idővel megváltozott. Ezt - a még most is makulátlan külsejű feleség – nehezen viselte el, ezért egyre többet piszkálódott férjével. Lelki terror a családban. A nő azt a férfit hiányolja, akit hajdanán megismert… Magyarországon minden harmadik házasság válással végződik. A válások száma azért olyan magas, mert sok pár még a nagy szerelem idején házasodik össze. Vannak azonban, akik a bántalmazások vagy a lelki terror ellenére is a házasságban maradnak. Ennek hátterében a megszokás, a közös múlt, a közös emlékek, a gyerekek és a gazdasági összefonódás áll. Ne a gyászt spóroljuk meg! Amennyiben a kapcsolat rossz, és javítani sem lehet rajta, érdemes minél előbb kilépni belőle, mert ahogy telik az idő, úgy lesz egyre nehezebb. A pszichológus szerint nagyon fontos, hogy törekedjünk a gyors lezárására, de azért ne a gyászmunkán spóroljuk meg az időt.
A gyermekek nagyon érzékenyek, éppen ezért különös odafigyeléssel és gondoskodással kell figyelni rájuk. Több családi tényező vezet azonban olyan reakciókhoz, mely pszichológiai hadviselés, más néven lelki terror kialakulásáért felelős. A szülői nevelés e rossz irányba mozdult fajtája, a gyermek lelkében hatalmas rombolást képes végezni. Szimpatika – Komoly betegségekhez vezethet a lelki terror. Vannak szülők, akik nem tulajdonítanak nagy jelentőséget ennek, és vannak, akik fel sem mérik, hogy ezzel gyermekük életét teszik tönkre. Domoszlai Orsolya cikkét az Egri Hírhatárban olvashatják.
Ha azt átugorjuk, akkor később egészséges párkapcsolatra kicsi az esély – mondta Szöőr Anna.