a film adatai Fack ju Göhte 3 [2017] szinkronstáb magyar szöveg: hangmérnök: vágó: gyártásvezető: szinkronrendező: hangsáv adatok közlése cím, stáblista, szövegek felolvasása: céges kapcsolatok szinkronstúdió: forgalmazó: moziforgalmazó: visszajelzés A visszajelzés rendszer ezen része jelenleg nem üzemel. Kérjük, hogy használd a főmenü Visszajelzés menüpontját! hangsáv adatok Fák jú, Tanár úr! 3. Fák jú, Tanár úr! 3. - film+ TV műsor 2020. szeptember 29. kedd 18:45 - awilime magazin. 1. magyar változat - készült 2018-ban szinkron (teljes magyar változat) Ha hivatkozni szeretnél valahol erre az adatlapra, akkor ezt a linket használd: látogatói értékelés ( 0 db): -. - 0 felhasználói listában szerepel filmszerepek
Népszerű idézetek Kicsicsillag95 2018. október 5., 18:41 – Valami pozitívat kell jelentenem a főnöknek. – Tessék az új Goethe szobrunk. Bronz. A kultúr- támogatásból. – Nem is tudtam, hogy Goethe szivarozott. – Ez Che Guevara feje, így kétezerrel olcsóbb volt, mert a kubai követség visszamondta a szobrát. Carmilla 2020. április 22., 19:27 – Chantal! Fák jú, Tanár úr! 3. - mindenidők legnagyobb ,,FÁKK"-ja - Socfest. Mi akarsz lenni? – Influenszer! – Az nem munka! (…) – Komolyan nincsenek álmaitok?!? – De, csak nem a munkáról! Hasonló filmek címkék alapján
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Daihatsu cuore 1.0 teszt 1. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (4 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról: Népítélet-kereső Népítélet-kereső
Akkor is, ha csak 2-3 kilométereket megyünk egyszerre. És ilyet bizony elég kevés autó tud. A Cuore gazdája próbálta, ilyen üzemben egy amúgy nem sokkal drágábban elérhető, de korosabb Prius II is torkosabb lenne. Tapasztalatból ezt is alá tudom támasztani, de persze azért nem hasonlítanám a Prius kényelmet az itt tapasztalthoz. Ha viszont parkolóhelyet kell keresni, a Cuore nyer. Szóval egyértelmű: van ám egy 3, 47 méteres miniautónak is létjogosultsága. Valódi japán autó, amit jó eséllyel nem ismersz - Autónavigátor.hu. Szemből több Toyota modell is belelátható, főként a kétezres évek elejéről Miért vette ezt olvasónk? Mert volt a családjában Daihatsu a kilencvenes években, majd volt egy előző generációs Cuoréjuk is. Majd kellett nemrégiben egy második autó, zömében épp a nagyon rövid távokhoz, de olyan, amibe nem kínszenvedés a hátsó ülésre akár hordozóstul bekötni egy-két gyermeket, aminek a csomagterébe gond nélkül befér egy babakocsi, és ami zokszó nélkül, emészthető fogyasztással tűri a rövid utakat. Ja, mindezt mindennel együtt legfeljebb 1, 5 millió forintig, lehetőleg 6 évnél nem idősebből.
Eddig nagyon bevált és ami a még meglepőbb meg is szerettem a kis dobozt. - A bal oldalsó index nem nagyon akart működni, de egy kisebb ütés után helyrejött. :D
Aki olvasta ezt a cikket, az sejtheti, hogy ez egyterűkben vagy a középkategóriás autókban szokott így lenni. A magas kasztni csak az egyik trükk, a fő a japánok briliáns térkihasználása. Látszik, mennyire össze vannak nyomorítva szegények, 127, 5 millióan élnek a csupán négy magyarországnyi szigetországban. A metálkék doboz belső tárolóhelyeivel is odaveri a kisautók jó részét. Egy csővázas hátizsák komplett tartalmát el lehet szórni az ajtókba, a két első ülés közé és a kesztyűtartóba. És a hideg levegőt az utas rá tudja irányítani a sörére-bambijára az ajtókárpitban, mert a Sirionban a pohártartók osztódásnak indultak. Nyolcvan kilót fogyott az e:S az elődjéhez képest, a fogyasztása is három liter alatt marad. Daihatsu Cuore 1.0 Teszt. Ami tegnap még csak pletyka volt, azt ma meg is erősítették: a Daihatsu rövidesen csak egy márkanév lesz. Bár most is a Toyotáé az irányítás, úgy hallani, teljesen felzabálnák a Daihatsut. Így akár teljesen új szerepet is kaphat a márka. Néha füstöl is (nem mindig) és a légszűrő házban is van olaj (elég sok).
Talán a motor az, amiben megvan a küzdőszellem. Ugyanis a kis 989 köbcentis 3 hengeres 12 szelepes motor nagyon szépen pörög fel és a hangja is eléggé sportos. Vélek benne felfedezni egy kis BMW sor 6-ot, de csak egy kicsit. Elég fürgén mozgatja a dobozt az 58 ló, ami főleg a 725 kilós üres tömegnek is köszönhető. És ami még nagyobb meglepetés volt, hogy 3 személlyel, csomagokkal (vagyis pár papírlappal, mert csak az fér bele) városon kívül sem okozott különösebb gondot az előzés. A bulit viszont elrontja a váltó. Daihatsu cuore 1.0 teszt b. Mintha az ember egy fakanalat fogna, mely végén egy jókora adag tészta van és azt próbálná meg váltóként használni. Na pont ez az érzés fogadja az embert a Cuoréban. Legalábbis ebben az autóban. Itt rontja a helyzetet a kulisszák kopása is, de véleményem szerint ez újonnan se lehetett valami hű de jól megvezetett szerkezet. A futóműre visszatérve, ha már billeg, mint a fene tudja mi, legalább kisautós léptékben kényelmes. Simán mentem át úgy kevésbé hardcore fekvőrendőrön, hogy csak utólag a visszapillantóban vettem észre hogy ez nem az út egyenetlensége volt, hanem egy lying cop.
Az egyliteres motort az Aygóból ismerjük, de négyünkkel most cseppet sem volt virgonc. 5, 0 liter a gyári átlaga, ami majdnem reális 5, 0 liter a gyári átlaga, ami majdnem reális Ám továbbra is pörög zokszó nélkül, egyesben 50, kettesben 90 a vége, így sikerült túlélnünk a megengedett határig keményen gyorsító és a maguk útfelületére alaposan vigyázó genfieket. A váltó sajnos igazán tré, úgy akadozott, hogy franciának vagy régebbi Opelnek is gyenge volna. Fogyasztás? Elhanyagolható Tankolás után 8, 3 liter jött ki 100 km-re felszorozva, de a tényleges fogyasztás ennél biztosan alacsonyabb. Daihatsu cuore 1.0 teszt 2020. Ha az előző brigád a tankolás után mondjuk 10 kilométert ment a leadásig, akkor 7, ha 20-at, akkor csak 6, 1 a fogyasztás. Összesen 60 kilométer után nem tudunk okosabbat mondani. Mindenképp zseniálisan takarékos a motor, mert mi négyen a csomagokkal nyomtunk vagy 400 kilót, és az egyliteres motort küldeni is kellett a ritmus felvételéhez. Az eredmény ezzel együtt nem rossz, 32 pont, 3 csillag. Ahogy a benn ülőknek, úgy az elütött gyalogosnak is a feje és a lába van veszélyben, ha a Cuore-ral találkozik: sem a lökhárító, sem a motorháztető nem eléggé "puha" ahhoz, hogy a komolyabb sérülést megakadályozza.