000 Ft értékű utalvánnyal! Csupa nyári termék! KATTINTS IDE! Mindent OLCSÓN Az egész családnak! Raktárról azonnal és 100% Garanciával! A képek, videók illusztrációk, esetenként eltérhetnek a kézhez kapott terméktől.
Nincs termék a kosárban.
Milyen vízállósági szintre van szükséged a sportórához, és hogyan törődj a vízálló órával, hogy hosszú ideig szolgáljon? Max.
Kedvesen bumfordi orrával igencsak kortalannak számít a már több mint 10 éve, 2006-ban debütált nyolcadik generációs Daihatsu Cuore Hazánkban a kilencvenes, majd némi szünet után a kétezres évek első felében is próbálkozott a Daihatsu. Előbb több, majd kevesebb sikerrel. Valódi japán autó, amit jó eséllyel nem ismersz - Autónavigátor.hu. Akik a kilencvenes években Daihatsut vettek, azok közül nem kevesen a márka fanatikusai lettek, hiszen autóik elnyűhetetlenek és meglehetősen takarékosak voltak. Meg persze japánosan precíz szerkezetek. Pusztulásukat alapvetően két dolog hozta: az egyik a korrózió, ami főként a sérült példányoknál jött elő, a másik pedig az alkatrészhiány, ami a kilencvenes években és a kétezres évek első felében is jellemző volt még az itthon nem túlzottan kurrens modelleknél. Nem titok, hogy első néhány tízezer kilométeremet én is egy Daihatsu Cuore volánja mögött tettem meg. Az autó semmiképp sem volt összetévesztendő a Marutival, de még egy korabeli Swifthez mérten is egy sokkalta finomabb, precízebb gép volt, még az 1990-ben megjelent L200 szériából.
Akkor is, ha csak 2-3 kilométereket megyünk egyszerre. És ilyet bizony elég kevés autó tud. A Cuore gazdája próbálta, ilyen üzemben egy amúgy nem sokkal drágábban elérhető, de korosabb Prius II is torkosabb lenne. Tapasztalatból ezt is alá tudom támasztani, de persze azért nem hasonlítanám a Prius kényelmet az itt tapasztalthoz. Daihatsu cuore 1.0 teszt 3. Ha viszont parkolóhelyet kell keresni, a Cuore nyer. Szóval egyértelmű: van ám egy 3, 47 méteres miniautónak is létjogosultsága. Szemből több Toyota modell is belelátható, főként a kétezres évek elejéről Miért vette ezt olvasónk? Mert volt a családjában Daihatsu a kilencvenes években, majd volt egy előző generációs Cuoréjuk is. Majd kellett nemrégiben egy második autó, zömében épp a nagyon rövid távokhoz, de olyan, amibe nem kínszenvedés a hátsó ülésre akár hordozóstul bekötni egy-két gyermeket, aminek a csomagterébe gond nélkül befér egy babakocsi, és ami zokszó nélkül, emészthető fogyasztással tűri a rövid utakat. Ja, mindezt mindennel együtt legfeljebb 1, 5 millió forintig, lehetőleg 6 évnél nem idősebből.
Aztán jött 1994-ben a kerekebb L500, 4 év múlva az L700, újabb 4 év múlva az egészen modern L250, és ne tessék meglepődni, 4 éves modellciklus után 2006-ban az L275. Utóbbinál pedig bő 10 év után sincs frissebb. Most olvasói felajánlásból sikerült a legutolsó széria egy hatéves példányát kipróbálni. Daihatsu cuore 1.0 teszt b. Meredek far, meredek oldalfalak, a térhasznosítás ki lett maxolva Térjünk azonban vissza még egy kicsit a márkára, a 110 évvel ezelőtt, 1907-ben alapított Daihatsu gőzgépekkel kezdte az ipart, majd az ötvenes években építette első háromkerekű motorkerékpárját. A Toyotával 1967-ben kezdtek együttműködni, majd utóbbi már 1998-ban többségi, tavaly pedig kizárólagos tulajdonosa lett. A Daihatsu miniautó-specialistának számít, temérdek úgynevezett kei-car modellje van, illetve volt. Ilyen a Cuore is, Japánban 3, 4 méternél 5 mm-rel rövidebb és az előírt 47 kW-ra csökkentett teljesítményű. Európába azonban 3, 47 méteres hosszt adó lökhárítókkal és 70 lóerős 1, 0 literes (háromhengeres) motorral küldték.
Aki olvasta ezt a cikket, az sejtheti, hogy ez egyterűkben vagy a középkategóriás autókban szokott így lenni. A magas kasztni csak az egyik trükk, a fő a japánok briliáns térkihasználása. Látszik, mennyire össze vannak nyomorítva szegények, 127, 5 millióan élnek a csupán négy magyarországnyi szigetországban. A metálkék doboz belső tárolóhelyeivel is odaveri a kisautók jó részét. Egy csővázas hátizsák komplett tartalmát el lehet szórni az ajtókba, a két első ülés közé és a kesztyűtartóba. És a hideg levegőt az utas rá tudja irányítani a sörére-bambijára az ajtókárpitban, mert a Sirionban a pohártartók osztódásnak indultak. Nyolcvan kilót fogyott az e:S az elődjéhez képest, a fogyasztása is három liter alatt marad. Ami tegnap még csak pletyka volt, azt ma meg is erősítették: a Daihatsu rövidesen csak egy márkanév lesz. Daihatsu cuore 1.0 teszt budapest. Bár most is a Toyotáé az irányítás, úgy hallani, teljesen felzabálnák a Daihatsut. Így akár teljesen új szerepet is kaphat a márka. Néha füstöl is (nem mindig) és a légszűrő házban is van olaj (elég sok).
Ebben a mátrixban pedig nyert a Cuore. És jó hír, hogy már az alkatrészellátásától sem kell tartani, van hozzá minden, az átlagnál inkább olcsóbban, mint drágábban. Sushi uzsonnásdobozban - Daihatsu Cuore 2003 - Totalcar autós népítélet. A bő negyed éve vásárolt autón például 25 ezer forintból kijött az első féktárcsák és betétek cseréje, egy szett új nyári gumi pedig szereléssel együtt volt 40 ezer forint rá - az őrjítő 145/80 R13 méretben. Félsz tőle, mert nem tartod biztonságosnak? Ezt a kis vakarcsot 4 csillagosra törte az Euro NCAP 2008-ban, pedig csak 2 légzsák van benne. A kínálat nagyjából minimális belőle, egy-egy ehhez hasonló példány 1, 3 millió forint környékén szokott felbukkanni a Használautón.
Ez megint egy plusz. De valahogy a plusszok mellé mindig jön egy mínusz is. Ugyanis a fék ABS nélkülisége és a kerekek nevetésre méltó paramétereinek kombója hagy kívánnivalót maga után. Száraz úton nincs vele gond. Na de mikor már egy kis szar kerül a sushiba, akkor már azért vigyázkodni kell a dolgokkal. Ezek után a Cuore hatodik generációja jó autó? Határozottan igen. Arra amire kitalálták teljesen megfelel. Hiszen városban ennél tökéletesebb használt autót jelenleg nem tudok mondani. Vagy lehet hogy tudnék, csak ahhoz nagyon meg kéne erőltetnem magamat. Eladó használt autó - Jófogás. A doboz formának és a nevetségesen kicsi fordulókörnek köszönhetően nagyon jól lehet vele parkolni és manőverezni. A motorjának és a kis súlyának betudhatóan a forgalom ritmusát is könnyedén fölveszi. Kisautós viszonylatban kényelmes, nagy benne a hely. De ami végleg eldöntötte a dolgokat az a fogyasztás és az összeszerelés minősége. Ugyanis a kocsi nem nagyon fogyaszt többet 5, 5 és 6 liternél városban. Városon kívül meg aztán 5 körül, amit simán le lehet vinni 5 alá.