Azért is nagyon érdekes ez a versciklus, mert a költő nem konkrét képekről írt. Egy éven át nézegette a honlapot, saját gyerekkorát, az ötvenes éveket kutatgatva. Soraiban az jelenik meg, amit felidéztek benne a vadidegen emberek képei. „Minden múlt a múltam” – Fortepan-kiállítás a Nemzeti Galériában. Én az egyik gondolatát kölcsönözve a következő mottót gyártottam a könyvhöz: "Minden múlt a múltam. " Hasonló vagy ugyanazon illatok, hangok, terek, tárgyak, helyzetek, ünnepek… Rakovszky Zsuzsa mások múltjának emlékein keresztül felfedezte a sajátját, a személyes múltat. Sokunk múltját, a közös nevezőt.
Tőle származik a következő idézet is: "A képek időmérő eszközök, megmutatják, egy évtized alatt mennyit zsugorodott a szoknya hossza. " Részlet a kiállításból (Fotó:) A Fortepan név eredete Az 1922-ben alapított amerikai Kodak vállalat gyára a második világháború után állami tulajdonba került, 1947-ben Forte néven indították újra. Ezután ötven évig sikeresen működött, exportra is termelt a gyár. 1994-ben privatizálták, 2007-ben csődbe ment. A Forte az 1960-as évek végére évente 10 millió négyzetméter fotópapírt és 1 millió négyzetméter negatív filmet gyártott. Utóbbiak közül a legnépszerűbb a Fortepan negatív volt, erről – az amatőr fotós által széles körben használt – nyersanyagról kapta a nevét a Fortepan. "Minden múlt a múltam". A fényképek sorsa A kiállításon látható képek különböző utat jártak be, amíg eljutottak a Fortepanra. Vannak, amelyek generációkon át öröklődtek családi albumokba ragasztva. De érkeztek ide hányattatott sorsú fotók is, amelyek főleg lomtalanításon kerültek elő. A kezdetben kizárólag amatőr fotókat publikáló gyűjtemény folyamatosan bővül.
1952 |# 01904 (Fotó/Forrás: Fortepan) A Fortepan archívum (amely nevét az egykori váci Forte gyár legnépszerűbb, amatőr fotósok által is kedvelt negatívfilmjéről kapta) két legfontosabb tulajdonsága, hogy szabad és közös. Közös, mert a mi képeinkből áll és a mi világunkról szól. Közös, mert önkéntesek munkáján alapul. Közös, mert bárki segíthet az egyes helyszínek, személyek azonosításában. Minden múlt a múltam o. Szabad, mert szabadon elérhető bárki számára, bármilyen korlátozás nélkül, s a képek jogdíj nélkül felhasználhatók. A kiállításon szereplő képekhez mindegyikéhez tartozik, tartozott egy történet. Szerencsés esetben ez a történet visszaidézhető, a legtöbb esetben azonban már nem ismertek a fotókon szereplő konkrét személyek, az egyes képek keletkezéstörténete − így a látogató képzeletére van bízva, hogy milyen történetet lát a fénykép mögé. A ma is ismert háttértörténetek bepillantást nyújtanak többek között a Kádár-kori BRFK-helyszínelő fotóin látható nyomorba, a régi húszforintos bankjegy hátulján lévő alakhoz modellt álló világbajnok öttusázónk kalandos történetébe, vagy éppen egy leégett fotóarchívum megmentésébe.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Csepel d 450 vs. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (0 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról: A típus népítéleteinek átlaga: 0, 0 Csepel D-450 Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem Népítélet-kereső Népítélet-kereső
- is. Csepel D 450 teherautó prospektus - Pásztó, Nógrád. 1958-ra lett széria érett a modern megjelenésű, és sok részletében modernizált D-450-es (más kardántengelyt, szélesebb felniket és fékdobokat, másik váltót, módosított futóművet kapott, mint az eredeti "csőrös"), amelynek sok feladatot szántak: készült belőle platós, billencs, rendőrségi szállítójármű, emelőkosaras kocsi, és nem utolsó sorban nyerges vontató. Sokféle pótkocsija lehetett A cikkünkben bemutatott D-405 Ny-hez (Ny, mint nyerges) a gyári brossúra szerint nyolcféle pótkocsi tartozhatott: 8 tonnás teherszállító, 7 tonnás cementszállító, 8 tonnás vámzáras teherszállító, 6000 literes borszállító, 6000 literes tejszállító, 9000 literes üzemanyagszállító, valamint 8000 literes tanker, amelynek végében egy 800 kilót elbíró, kétszárnyú ajtós tárolódoboz utazott. Éppen e legutolsó változat az, amelyet a bordó vontatóhoz csatolt gazdája. Az 1959-es, azaz még hátrafelé nyíló ajtós 450-est egy Vác melletti faluban találták, s eredetileg a Volánnál "bika autóként" teljesített szolgálatot (ezzel indították a lemerült akksis buszokat).
Ahogy a D-346-os esetében is, a 344-esekből is számtalan megrendelés érkezett járóképes alvázakra, amiket leggyakrabban tűzoltóknak, mélyfúróknak, híradós és parancsnoki autónak alakítottak át. IFA W50, 1965 – 1990 A lista következő tagja az NDK-ból származik, melyet titokban fejlesztettek ki. Végül ez a teherautó vált a kelet-németek egyik legfontosabb exportcikkévé, amiből hazánkba is számtalan példány került és évtizedeken át az utcakép szerves részét alkotta. Korszakos teherautóval bővült a Közlekedési Múzeum. A W50-es IFA az NDK egyik legfontosabb exportcikke volt. A képen: IFA W50 L, platós kivitel Műszaki adatait tekintve az IFA egy 6560 köbcentis, 4 hengeres erőforrást kapott, ami a korábbi osztott égésterű technológia helyett az MAN licensze szerint gyártott gömb alakú égésteret használta. A 125 lóerős motort egy 5 sebességes váltóval párosították, de osztóművel is rendelkezett, ami a W50 LA modellek esetén összkerékhajtást tett lehetővé. Mivel a W50-esek terhelhetősége hivatalosan 3, 5 tonna volt, így számtalan kivitelben gyártották őket.
A több hazai gyártmányban bevetett D-414 motor hengereiben kivehető nedves perselyeket alkalmaztak, a hajtókarok ferde osztású fejjel csatlakoznak a forgattyústengelyhez, így a hajtókarok és a dugók a hengerfej irányában kivehetők. Olajos-szitabetétes a levegőszűrő, fogaskerékszivattyú keni a motort Forrás: Retro Mobil A próbaút Néhány másodperces izzítást követően az első indítási kísérlet után csattog is a négyhengeres, miközben a lökhárító alatt kikandikáló kipufogódob alapjáraton úgy remeg, hogy azt hiszi az ember, menten leszakad. Gyújtáskor két akkumulátor sorba kapcsolódik, mert 24 Volttal indít, egyébként 12 V-os a dinamóval táplált elektromos rendszer. Csepel d 450 2021. Menet közben kisimul a motor járása, de a hangja állandó zajos kísérő a fülkében. Különálló ülésen csücsülhet a sofőr, a váltókar a keze ügyébe esik. A padlóból kinövő karocska a diffizáré. Az ülés alatt utazik a szerszámkészlet és az emelő is Forrás: Retro Mobil Jókora utat jár be a csúszóhüvelyes, a szinkron hiánya miatt kettős kuplungolást igénylő, ötfokozatú váltó karja, a hidraulikus kuplung könnyű, nem durrantja be bal láb vádliját.