A két turbófeltöltő a hengersorok közé került, így a motor kompakt maradt, a töltőlevegő-hűtő pedig kombinált vizes-levegős kialakítású. A névlegesen több mint hatszáz lóerős motor kenése szárazkarteres, a nagy oldalgyorsulásokra készülve több olajszivattyú juttatja a kenőolajat a megfelelő helyekre - ez a technológia is a versenysportból származik. A motor alapjait már 2006-ban megalkotta a Hyundai a Chryslerrel (Daimler AG) és a Mitsubishivel közösen, majd a Global Engine Alliance keretében sikerrel alkalmazták a nagyobb modellekben. Erőmérő - hírek, cikkek a Totalcaron. Először kétliteres szívó, majd 2009-től közvetlen befecskendezéses és turbó változatban is, például a Genesis Coupe modellben. Ennek az ős Theta kódnevű blokknak az alaposan átdolgozott változata van a i30N-ben, számos különleges technológiai és szerkezeti újítással. Mivel a Mitsubishivel közösen tervezett blokkról van szó nem meglepő, hogy például a főtengely, a hajtórudak és a dugattyúk azonosak a Mithubishi Lancer EVO X -ben használtakkal és a blokk felépítése is nagyon hasonló, de nem teljesen azonos.
A kedvenc autóm, ráadásul már aktív aerodinamikai elemmel, spoilerrel, ami ki is nyílt a mérés közben. Fantasztikus, mechanikus motorhang, csodálatos formák, nagyon jó mérés volt. Műszaki vizsgája érvényes, kenőanyag- és hűtőrendszere jól tömített, nem folyik belőle semmi. Féltengelyek, és a differenciálmű nem zajos, nem kopog és futóműve is alkalmas utcai közlekedésre, nincs porig ültetve. Az ideális Erőmérő-jelölt autó kipufogóján jól látható a kivezetés, amelyre így ráköthetjük az elszívóberendezést, a dízelmotorok pedig nem kormolhatnak extrém mértékben. A méréshez nagyon fontos még, hogy a gumiabroncsokon az előírt minta mélységnek minimálisan meg kell lennie. Totalcar - Magazin - Totalcar Erőmérő: Lada 2107 versenyautó – 1989.. Szálszakadásos, egyenetlen oldalfalú gumival érkező autót nem mérünk meg. Az erőmérésre jelentkező autót egy kicsit mi is megvizsgáljuk a helyszínen és ha mindent rendben találunk, az autó tulajdonosának alá kell írnia egy felelősségvállalási nyilatkozatot. A nyilatkozatban rögzítjük, hogy bár a mérés teljesen ingyenes, a folyamat alatt bekövetkező motorikus és egyéb meghibásodásokért a Totalcar vagy a mérőpad kezelője, az Autokorbel Kft.
Mibe kerül egy parkolási kár és mibe kerül maga az autó? Friss Égéstér Goodwood porszívójától a felnigyilkos önvezetésig. A fokozott olajfogyás forszírozott vezetés mellett normális, de a csöpögés már komolyabb baj lehet. TeChno Magazin 15-szörösére nőhet a piac a következő pár évben. Egy bringa, mindenre: ezt ígéri az enduro. De szükség van ennyire komoly technikára? Totalbike A bukósisak-ablaktörlő nem az évszázad találmánya, mégis összekalapozott 30 millió forintot. Teszt & Tech A Stellantis egyik fejese szerint igen, ha nem csökkentjük a gyártási költségeiket. Utánanéztünk, túlzott-e. Amikor jó az autó, mégis zsebbe nyúlós a végeredmény: Beni Audijánál bő félmilliót ért volna az igazolt szervizelőélet. A Suzuki Vitara hibrid rendszere saját fejlesztés, de felér-e a mester szintjére? A válasz elég egyértelmű. Ha azt mondjuk, versenyautó, akkor azt gondoljuk, gyors, mindegy, milyenek a körülmények. Totalcar erőmérő jelentkezés központi. Pedig nem feltétlen van így, mutatjuk, miért. Mire lassan megtanulnának rendesen autót gyártani, már egész máshol van a cél Állatul néz ki, nagyon kényelmes, de hol vannak az értékek, amiket a GSi három betűje ígér?
Egyedül talán a főellenfelek mennyiségének láttán dőlhetünk hátra elégedetten, ráadásul az összetűzések is egészen látványosra sikerültek. Az más kérdés, hogy ezt az ötlettelenséget mennyire nevezhetjük hibának. Valóban, aki pár óra után a sarokba dobta a Valhallát, mert dögunalmasnak tartotta a virtuális középkori Anglia térképének kipucolását, az a Dawn of Ragnaröktól sem lesz elkápráztatva, de aki könnyed, komolyabb kihívásoktól mentes (a nehézség továbbra is nevetségesen részletes módon testreszabható), jól ismert formulákra vágyik, az mindenképpen megtalálja a számításait. Mert bizony unalmas, ezerszer látott küldetések ide vagy oda, az vitathatatlan, hogy egy nehéz munkanap után nem mindenki vágyik egy Elden Ring-szerű kihivíásorgiára. A francia kiadó nagy eséllyel nem véletlenül döntött úgy, hogy még egy DLC-vel megdobja a Valhalla rajongóit: nem kevés játékos van, aki még mindig nyüstöli a legutóbbi Assassin's Creedet. Az biztos, hogy csak azért nem érdemes megvenni a Valhallát, hogy kipróbálhasd a Dawn of Ragnarököt, mert a nyomott árú alapjáték már önmagában kínál annyi játékórát, hogy mire a végére érsz, már az új DLC is akciós lesz.
Újgenerációs frissítést kaphat az Assassin's Creed Origins Ez többek között 60 FPS támogatást tartalmazna Jövőre ünnepli 15. évfordulóját a Ubisoft közkedvelt sorozata, melynek alkalmából a cég felfedte, hogy egy Assassin's Creed koncerttel már biztosan készül. Úgy tűnik azonban, hogy az ünneplés részeként az Assassin's Creed Odyssey után hamarosan a sorozat egy másik korábbi felvonása is újgenerációs frissítést kaphat, ami többek között 60 FPS támogatással emelné új szintre az élményt. Az érintett játék az Assassin's Creed Origins, bár a frissítés érkezésének konkrét ideje egyelőre rejtély, és a bejelentés szerint egyelőre még a Ubisoft is vizsgálja ennek lehetőségét. We are also looking into adding 60FPS support for Assassin's Creed Origins, so stay tuned!???? — Assassin's Creed (@assassinscreed) December 21, 2021
Egy játékos, tizenkét játék, egy feltétel: tilos sebződni. Hayete Bahadori, egy Assassin's Creedet közvetítő játékos úgy döntött, hogy a másfél évtizede elindult Ubisoft-franchise mind a tizenkét fő felvonását végigjátssza a legnehezebb nehézségi szinten anélkül, hogy megsérülne. Áprilisban rakta fel a YouTube-ra az Assassin's Creed: Valhalla végigjátszásának a második részét, és ezt ágyaztuk be lent. Azért nevezhető eléggé komoly eredménynek a kihívás teljesítése, mert az Assassin's Creed: Origins-től kezdve (tehát az Odyssey és a Valhalla is) eléggé begyorsult harcrendszerrel vértezte fel a franchise-ot, így nagyon komoly odafigyelésre van szükség, mert egy hiba súlyos következményekkel járhat. A szabályok is eléggé kemények. Tény, hogy any% végigjátszásokról van szó (így nem a maximalista, 100%-os teljesítésre állt rá, hanem mindössze a kötelező minimumra), de nincs lehetősége újra betölteni a játékot, ráadásul az egészet (játékonként, persze, ugyanis emberből vagyunk) együltében végig kell vinni.
Egyedül azzal nem voltam kibékülve, hogy egyes pályarészek rendkívül sötétre sikerültek. Már az alapjátékban is probléma volt néha, hogy a bevilágítási rendszer nehezen küzdött meg a sötétebb belső terekkel, a barlangba vájt törpe erődítmények azonban itt többször is problémát okoztak. Az új képességek és a látványos helyszín ellenére azonban a Dawn of Ragnarök nem mondhatni, hogy túl sok újítással állna elő. Félreértés ne essék, az endgame tartalmak sosem arról voltak híresek, hogy megreformálják az alapjátékot, de az alap Valhalla és a két DLC után megint kapunk nagyjából 30 órányi tök ugyanolyan tartalmat. A fő történetszál hiába teljesen új, ha a megoldandó feladatok és küldetések továbbra is az elmúlt 200 órában látott alapokon nyugsznak. Amikor a sztori egyes eseményei abból állnak, hogy A-ból B pontba rohangálva gombokat nyomogatunk meg, és a nyomozós mellékküldetést oldunk meg egymás után háromszor, akkor sejthető, hogy a dizájnerek kifogytak már az új ötletekből. Hasonlóan kitaposott utakon mozognak a mellékküldetések, amelyek azon kívül, hogy némi extra történetet nyújtanak, teljes mértékben kimerülnek a már ezerszer látott mellékes tevékenységekben.