A Volvo Safety csomagja tartalmaz többek közt vészfékezőt, holttérfigyelőt, 360 fokos kamerát, sávtartót és adaptív tempomatot is. Utóbbi kettő a kamerákkal és egyéb szenzorokkal kiegészülve egészen szépen hajtja végre a részleges önvezetést, ez autópályás használatnál elég kényelmes tud lenni, hiszen ilyenkor sem a gázt, sem a kormányt nem kell "irányítani". Természetesen a kormányról nem szabad a sofőrnek levennie a kezét, ellenkező esetben az autó figyelmezteti, hogy fogja meg újra. A nagyobbik problémám az volt ezzel a megoldással, hogy minden különösebb jelzés nélkül megszünteti ezt a részleges önvezetési funkciót, ha valami épp nem tetszik neki, ez pedig szerintem balesetveszélyes. Volvo hybrid teszt video. Elaltatja a figyelmed azzal, hogy "egyet se félj, én mindent megoldok", és ha nem figyeled a műszerfalon a zöld kormánykerék piktogram szürkévé változását, akkor gyakorlatilag abból jössz csak rá, hogy már nem ő vezet, hogy szépen közelít valamelyik záróvonal. Ettől függetlenül egy elég biztonságos autónak tartom, hiszen a vészfékező rendszer nagyobb sebességnél is üzemel, ilyenkor az övet egyébként úgy megfeszíti, hogy belepasszíroz az ülésekbe.
A minden funkció képernyőre telepítésének a hátránya, hogy a klíma állításhoz is mászkálni kell a menüben. A gomboknak, tekerentyűknek az egyszerű, figyelmet nem igénylő használatát még nem múlták felül a központi kijelzők. A navigáció eleinte rá hozta az emberre a frászt, mert a Forduljon jobbra utasítást követően, kis késéssel mondja, hogy kétszáz méter múlva... Ez pár ideges utca keresgetés után megszokható. A rendszer egyébként jól működik. Volvo XC60 hibrid teszt. A Bower &Wilkins hifi magas színvonalú és remekül szól. A belső, a váltó melletti kapcsolók kidolgozása, a váltókar kinézete, kristályüveg betétje is hozzájárul az egyedi utastérhez. Minőségi problémával egy helyen találkoztunk: a kesztyűtartó kicsit akadozva csukódott. Az tesztet a volvós otthonossággal zárjuk. Itt az utastérben lévő hálók, tárolók, pohártartók, rekeszek, dug-aljzatok, USB portok segítik az autóban való "élést". A csomagtartóban hasonló a helyzet, csak ott rögzítőfülek, rejtett tároló, síléc alagút segíti a pakolást. A Volvo XC60 hibrid rendszeréről és a műszaki adatokról itt olvashat.
Mit tesz ön, amikor vágyik a prémium autóra, a minőségre, de a nem akar "vetíteni" a kocsijával? Vesz egy Volvót, egy hibrid Volvót. A fenti kérdést ki lehetne kibővíteni azzal, hogy mit tesz ön, ha nem akarja, hogy a prémium autóján keresztül azonosítsák a tahón közlekedő, egybe nyakú, kopasz "állatokkal", drogdílerekkel és más rossz hírű szakmát űző közlekedővel? A kérdés erős, de valószínűleg akadnak olyan prémium autó vásárlók, akiket a fentiek el tudnak téríteni a német hármastól. A Volvo is beletartozik abba a néhány márkába, amely nyújtja nagyjából azt a minőséget és presztízst, mint a német trió. Volvo hybrid teszt 2. Mindezt kevésbé harsányan és feltűnően tálalva. Ezeknek a márkáknak az autóiban a visszafogottság vagy az esztétika a kulcs (Alfa Romeo), mert ez, az a tulajdonság. ami taszítja azt a réteget, amely a minél nagyobb feltűnés miatt vásárolja a német prémium járgányokat. Ha valaki azt hiszi, hogy a tavaly az amerikai Év Autója címet nyert szabadidő-autót olcsón megveheti, azért mert svéd, az téved.
MTI/ | 2011. 08. 05 21:42 Hibrid meghajtású buszt tesztel a napokban a BKV a 8-as vonalon. A gyártó szerint egy ilyen jármű használata 35 százalékkal csökkentheti az üzemeltetési költséget. A teljesen alacsonypadlós, klímával felszerelt Volvo busz az Uránia és a Gazdagréti tér között szállítja az utasokat a 8-as vonalon augusztus 10-ig, használata, mint minden tesztbuszé, ingyenes, menetrendje letölthető a BKV honlapjáról. A közlekedési társaság erről a járműről is várja az utasok véleményét. Volvo hybrid teszt 1. Szűcs Árpád, a Volvo Hungária Kft. autóbusz-értékesítési igazgatója a buszt bemutató sajtótájékoztatón azt mondta, a jármű a svéd gyártó legmodernebb autóbusza, párhuzamos hibrid hajtású, az elektromotor és a dízelmotor is hajtja. A megállóban, illetve 15-20 kilométeres sebességig a 160 lóerős elektromotor dolgozik, e felett kapcsol be a 215 lóerős dízelmotor, és az optimális fordulatszám eléréséig az elektromotorral együtt hajt. Az EEV károsanyag-kibocsátási szabványnak is megfelelő dízel erőforrás járása közben tölti is az akkumulátorokat, a fékezésnél keletkező energiát pedig visszatáplálja az elektromos rendszerbe.
Ezt a családot 1975-ben váltotta fel a bordó műbőr borítású doboztípus, amelynek már bordó bársonybélése, illetve piramis formájú csatja volt. Ezzel egy időben jelent meg az arany feltűzőtűvel ellátott, nemzeti trikolór színű szalagsáv, amelyen a kitüntetés miniatűr mása kapott helyet. 1976-os típus A következő állomás a kitüntetés történetében az 1976-os évhez köthető. Az 1976. évi 3. a kitüntetéscsalád megreformálásáról rendelkezik. A fokozatok eltűnnek, a 3+1 fokozatú kitüntetéscsaládot négy önálló kitüntetés váltja fel. Ezek a Magyar Népköztársaság Gyémántokkal Ékesített Zászlórendje, a Magyar Népköztársaság Rubinokkal Ékesített Zászlórendje, a Magyar Népköztársaság Babérkoszorúval Ékesített Zászlórendje, valamint a Magyar Népköztársaság Zászlórendje. Említést érdemlő formai változáson kizárólag a Magyar Népköztársaság Babérkoszorúval Ékesített Zászlórendje esett át, amely – mint a neve is mutatja – az előd aranyszínű koszorújához képest zöld zománcleveleket kapott. A kitüntetésekhez miniatűrrel ellátott nemzeti trikolór színű szalagsáv járt, amely kezdetben arany-, később krómszínű feltűzőcsattal volt ellátva.
A Magyar Népköztársaság Zászlórendje kitüntetéscsaládot az 1956. évi 17. számú tvr. alapította. Az 1953-ban megszüntetett ötfokozatú Magyar Népköztársasági Érdemrend kitüntetéscsalád utáni űrt volt hivatott betölteni protokollkitüntetésként. A kitüntetés adományozása több alapszabály-módosítást, átstrukturálást, illetve átnevezést követően 1991-ben szűnt meg. A kitüntetés 34 éves története során több típus és változat keletkezett, ezeket kívánjuk az alábbiakban bemutatni. 1957-es típus Az 1956. 5+1 adományozható fokozattal alapította a kitüntetéscsaládot. Az I. (rubinokkal ékesített), II., III. és IV. fokozatok szalag nélküli csillag formátumúak, míg az V. fokozat szalagos kitüntetés. Emellett alkalmilag adományozható volt a gyémántokkal ékesített I. fokozat is, ezt elsősorban külföldi államfők, valamint nagy tekintélyű protokollvendégek kapták. Érdekességként megjegyzendő, hogy a kitüntetés első adományozásaira csak 1957-ben került sor. A két első fokozat ekkor szigorúan diplomáciai jellegű volt, kizárólag külföldiek számára adományozták.
Egy angliai árverésen talált gazdára rekordösszegért az 1954-es budapesti 7:1-hez kötődő két emléktárgy. A fotók forrása: Graham Budd aukciósház A Graham Budd aukciósház keddi és szerdai wellingborough-o árverésén ezernél is több sportrelikvia került kalapács alá, köztük több angol játékos "válogatottsági sapkája", meze, érmek, műsorfüzetek és egy sor olyan zászló, amelyeket az angol labdarúgó-válogatott csapatkapitánya vehetett át nemzetközi meccseken külföldi kollégájától az adott találkozó hivatalos zászlójaként. Ezek közül például 4200 fontért kelt el az angolok első vb-meccsének, a Rio de Janeiróban rendezett 1950-es Chile–Anglia találkozónak a hivatalos, chilei emlékzászlója. A kétnapos aukció legértékesebb darabjai között volt az a két, piros-fehér-zöld díszzászló, amely az angol válogatott történetének legsúlyosabb veresége, az 1954-es budapesti 7:1 emlékét őrzi. Az egyik az az 54 cm magas hivatalos csapatzászló, a korabeli címerrel és "Magyar Népköztársaság 1954" felirattal, amelyet Puskás Ferenc adott a kezdőkörben a sorsolásnál Billy Wright csapatkapitánynak (ennek párja, az alkalomra hímzett angol zászló Puskás Ferenc hagyatékából került korábban a felcsúti Puskás Intézet tulajdonába).
Ez a tárgy, amelyet utólag alá is íratott valaki a magyar csapatkapitánnyal, ugyanúgy 9500 fontért, csaknem 4 millió forintért kelt el, mint az ugyanarra a napra hímzett, különlegesen szép, csaknem egyméteres díszzászló, amelyen a Lánchíd és a Tower Bridge mellett a Népstadion látható, az 1954. május 23-ai dátummal és a hímzett angol nyelvű felirattal, miszerint ez a tárgy a Népstadion "menedzsmentjének" és alkalmazottainak ajándéka az angol futballistáknak. A két emléktárgynál drágábban talán csak a Sunderland 1901–1902-es idényben nyert bajnoki aranyérme kelt el, 16 ezer fontért, igaz, a két magyar vonatkozású relikvia együttes értéke ennél is több, összesen csaknem nyolcmillió forint. Puskás Ferenc és Billy Wright zászlócseréje a két válogatott 1953-as londoni mérkőzésén (Fotó: Getty Images)