A könyv lelkes rajongójaként pedig úgy gondoljuk, hogy egy mai, modern gyermek számára is rengeteg tanulságot hordozhat ez a mű, melynek középpontjába egy rendkívül izgalmas, mozgalmas és egyben a fantáziát alaposan megdolgoztató történet került, méghozzá egy csapat német kisdiákkal, egy komplett osztállyal a főszerepben. A mai gyerekek számára a helyzet már szinte elképzelhetetlen, ezek a német gyermekek ugyanis nemcsak az iskolában tanultak együtt, hanem együtt is éltek az internátusban, miközben folyamatos küzdelemben voltak a hagyományos reáliskolásokkal, hovatovább színdarabot írtak és adtak elő közösen, miközben rádöbbentek – ezáltal pedig rádöbbentik az olvasót is –, hogy mit nevezhetünk valódi barátságnak és szeretetnek. A repülő osztályban a kirchbergi gimnázium diákjai vannak a főszerepben, akik éppen egy karácsonyi színdarabot próbálnak, amikor bekapcsolódunk a történetbe. A próba gőzerővel zajlik, és bár éppen minden nagyszerűen sikerül, az előadásig azonban történik néhány olyan előre nem látott és kellemetlen esemény, ami veszélybe sodorja, hogy élesben is ilyen jól mehessen minden.
A repülő osztály - YouTube
Amikor egy japán egyetemen angolt tanítottam, állandóan azon fáradoztam, hogy a diákok gondoljanak egy kicsit a tantermen túli világra is. A teremben ugyanis tökéletesen beszéltek angolul, de amint kiléptem a való világba, lefagytak és egy szót sem bírtak kinyögni. Most már tudom, miért. A legtöbb diák számára sosem létezett a "tantermen túli világ", mivel egész életükben magukkal cipelik az osztályt. Éveken át mindent az osztálytársakkal csinálnak az iskolától a sportig, a klubtevékenységektől az iskola utáni ismétlésig, a dzsukuig. Még az utazásaik is iskolai utak. Egy nap az ANA légitársaság helyi járatán osztoztam egy repülőn egy teljes osztállyal. A check-innél rémülten vettem észre, hogy egyike vagyok annak a nagyon kevés embernek, akik 16 évesnél idősebbek a gépen. Szerencsére a diákok mind jól viselkedtek, az egyetlen aggodalomra okot adó gondolat az volt, hogy esetleg megpróbálják eltéríteni a repülőt Hogwarts felé. A diákok normálisnak tűntek – nos, legalábbis annyira, amennyire egy tinédzser normális bír lenni, az út elején mindössze egyetlen bűncselekményt követtek el, azt is a divat ellen.
Összefoglaló A kirchbergi gimnázium diákjai karácsonyi színdarabot próbálnak. A próbán minden remekül megy, de az előadásig történik egy és más előre nem látott esemény. Például kitör a háború a gimnazisták és a reáliskolások között, s hatalmas hócsatákat vívnak, áldozatul esik egy köteg dolgozatfüzet, elcsattan több tucat pofon, valaki nyaktörő mutatványt hajt végre egy nyitott esernyővel... a többi pedig - hát az már maradjon titok. Erich Kästner egyik legjobb ifjúsági regénye.
Jelentősen megváltozik a megállók elhelyezkedése is. A jelenlegi metrószakaszon épülne egy új megálló Törökőr néven, ott, ahol az M2-es metró a ceglédi vasútvonal bevezető szakasza alatt halad át. A gyorsvasút a jelenlegi Örs vezér téri végállomás előtt elkezdené az emelkedést, majd a Kerepesi út és a Nagy Lajos király útja fölött átívelve, a jelenlegi HÉV-végállomás fölött érné el az új Örs vezér tere megállót. Az új Rákosfalva megálló a mostaninál beljebb kapna helyet, majd egy szintén új, a körvasútra átszállást lehetővé tevő megálló következne az Egyenes utcai lakótelepnél. Onnantól a felszín alatt folytatódna a gyorsvasút, hogy a XVI. Látványterveken mutatkoznak be a gödöllői HÉV leendő megállói, illetve az Örs vezér tere új metróállomása | 24.hu. kerület két részét ne vágja el egymástól. Azon a szakaszon a sashalmi Thököly útnál és a mátyásföldi Jókai Mór utcánál állnának meg a szerelvények. A mostani Imre utcai megálló valamivel kijjebb helyezésével jönne létre az Erzsébetliget megálló, már a felszínen. A H9-es, csömöri ágon Cinkota alsó helyett a beépült Csabaligetnél állnának meg a járművek, Árpádföldhöz közelebb.
A legkorábban három év múlva induló munkákban a HÉV-vonalat is összekapcsolják majd a kettes metróval. A kormány 4, 6 milliárd forintot biztosít a 2-es metró és a gödöllői HÉV Örs vezér téri összekötésének, valamint a HÉV-vonal korszerűsítésének kiviteli terveire – jelentette be Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter keddi sajtótájékoztatóján, aki hozzátette: a beruházás a becslések szerint több mint 200 milliárdba kerülhet majd. A Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztéséért is felelős miniszterként is működő Gulyás szerint ezzel a lépéssel reális lehetőség mutatkozik arra, hogy a munkálatok a 2021-2027 közti európai uniós pénzügyi ciklusban valósággá is váljanak. 2 es metró megállói o. Kapcsolódó A Fővárosi Közfejlesztések Tanácsában a kormány és a főváros között egyetértés jött létre arról, hogy a Budapesti Fejlesztési Központ veszi át a gödöllői és csömöri HÉV-vonalak felújításának, valamint a HÉV és a 2-es metró összekötésének tervezését és előkészítését a fővárosi önkormányzattól – tette hozzá a politikus.
Az észak-déli kiszolgálást elsősorban a keleti határon közlekedő M3-as metróvonal látja el. amelyet autóbusz, valamint trolibusz járatok egészítenek ki. A kiszolgálandó terület nagysága, beépítése, valamint a metróvonal kialakításból fakadó korlátozott elérhetősége miatt szükséges egy új, a területet keresztező észak–déli kötöttpályás kapcsolat kiépítésének felvetése, amely ennek a vonalnak a folytatása lenne. A vonal hosszabbításának a Pozsonyi út – Népfürdő utca – Cserhalom utca útvonalon megépítendő kb. 4, 6 kilométeres szakasza, mely az M3-as metróvonallal teremt kapcsolatot. A projekt egyelőre csak tervszinten létezik. Összekötés az 51-es villamossal Szerkesztés Bár Pesterzsébetről három ( 3, 51, 52), egymással párhuzamos kötöttpályás vonal vezet a belváros felé, a vonalak kihasználtsága mégis alacsony, az utasok többsége az autóbusszal közlekedik. 2 es metró megállói 5. Erre az a magyarázat, hogy a kötöttpályás járatok ritka sűrűségűek, a pesterzsébeti lakótelepnek csak az északi határát érintik, a belvárosi végpontot tekintve pedig nem biztosítanak a busznál jobb kapcsolatot.
Az MTI-ben közzétett anyagban a térség országgyűlési képviselője, Szatmáry Kristóf (Fidesz) is megszólalt, aki két fontos dátumot is megosztott: a teljes projekt tervei 2023 végére, a Cinkotáig tartó első szakasz kiviteli tervei azonban már 2022 elejére elkészülhetnek. A fejlesztés elemei között szerepel a metró és a HÉV felszíni összekötése, az Örs vezér terének felújítása, az érintett HÉV-vonalak teljes rekonstrukciója, új szerelvények beszerzése, valamint a HÉV-pálya bizonyos fővárosi szakaszainak föld alá helyezése – tette hozzá. A közleményhez hat látványtervet is kapcsoltak, amiben érdekes változások láthatók: a HÉV legalább egy új megállót kap az Egyenes utcai lakótelepnél (ahol átszállási lehetőség is nyílik a nemsokára újjáéledő Körvasútra), Rákosfalvánál süllyesztett megállóhely születik, az Örs vezér tere új metróállomást kap, sőt, a metróra Mátyásföldön, a Jókai utcánál is fel lehet majd szállni. XV. kerület - Rákospalota, Pestújhely, Újpalota | Átvette az állam a metró és a HÉV összekötésének projektjét: bemutatták, hol lesznek az új megállók. Galéria MTI / Miniszterelnökség A HÉV tervezett süllyesztett állomása, a mai Rákosfalva megállóhely utódja Látványterveken mutatkoznak be a gödöllői HÉV leendő megállói, illetve az Örs vezér tere új metróállomása A HÉV Egyenes utcai lakótelepnél lévõ megállóhelye, ahol átszállási lehetőség nyílik majd a Körvasútra.
1946. január 12-én a Kossuth híd megnyitásakor lerövidítették a hídig. Egy hónappal később a Petőfi térig, majd októbertől a Kálvin térig hosszabbítják. Miután 1948. augusztusában az újjáépített Margit hidat teljes szélességében átadták, az északi végállomása visszakerül a Jászai Mari térre, ám délen alig egy évvel később a Kálvin tér helyett már csak a Dimitrov (ma Fővám) térig közlekedik. A Fővám téri régi aluljáró elkészülte után a Boráros térig 1951 óta jár, majd - a Soroksári út Boráros tér és Közvágóhíd közötti szakaszának 1966-1968 között tartott kiszélesítése és a 31-es villamos Boráros térről Közvágóhídig rövidítése után - 1973 őszére érte el a mai hosszát (Jászai Mari tér – Közvágóhíd). M2-es Metró útvonala felgyorsítva (Örs Vezér tere - Déli pályaudvar) - YouTube. Ekkor indult el betétjárata, a 2A villamos. 2007 júniusától 2009 októberéig a 4-es metró Fővám téri állomásának építése (melynek részeként a villamos megállójaként szolgáló aluljárót is átalakították) miatt a 2-es villamos két szakaszon, a Közvágóhíd és a Czuczor utca, valamint a Jászai Mari tér és a Havas utca között közlekedett.
M2-es Metró útvonala felgyorsítva (Örs Vezér tere - Déli pályaudvar) - YouTube