(A hivatalos osztalékjavaslatot az Igazgatóság megfelelő időben fogja előterjeszteni a Közgyűlés részére, amikor az összes szükséges információ rendelkezésre áll, és valamennyi előfeltétel teljesül. ) Ezen befektetői közlemény jövőre vonatkozó kijelentéseket is tartalmazhat. Minden eddiginél több optikai elérést épített tavaly a Telekom | DTV News. Azon kijelentések, amelyek nem múltbeli tényekre vonatkoznak (ideértve a véleményünkre és várakozásainkra vonatkozó kijelentéseket), jövőre vonatkozó kijelentések. Ezen kijelentések a jelenlegi terveken, becsléseken és előrejelzéseken alapulnak, tehát nem lenne helyes ezen kijelentésekre túlzott mértékben támaszkodni. A jövőre vonatkozó kijelentések a megtételük időpontjában aktuális állapoton alapulnak, és nem vállalunk kötelezettséget arra, hogy a kijelentések bármelyikét új információk vagy jövőbeli események alapján nyilvánosan frissítsük, módosítsuk. A jövőre vonatkozó kijelentések szükségképpen kockázatokkal és bizonytalansággal járnak. Felhívjuk a figyelmet arra, hogy számos olyan fontos tényező van, amelynek hatására a tényleges eredmények lényegesen eltérhetnek a jövőre vonatkozó kijelentésekben foglaltaktól.
/ 2021. március 1., hétfő - 17:10 Farkas Attila küldte be 2021. március 1., hétfő - 17:10 időpontban A pandémia ellenére tavaly az eredeti tervek szerint zajlott a Magyar Telekom vezetékes hálózatfejlesztése. Minden korábbi évnél többet, összesen 377 ezer új optikai elérést épített a vállalat egy év leforgása alatt (azt megelőzően 2019-ben 342 ezret). Emellett 117 ezer kábeles elérési pontot is gigabites képességűvé fejlesztett. Minden eddiginél több optikai elérést épített tavaly a Telekom - Sajtóközlemények - Sajtószoba - Magyar Telekom. Így már közel 2, 5 millió otthonban és vállalkozásban kínál gigabites sebességet a Telekom, vagyis az általa lefedett pontok 58%-a már képes az elméleti gigabites sebességre. Optikai fejlesztések 310 településen zajlottak az elmúlt évben: az új elérések 40%-át 5 ezer fő alatti kistelepüléseken létesítette a Telekom, de voltak fejlesztések kisvárosokban (pl. Berettyóújfalu, Mohács, Oroszlány), valamint a fővárosban és megyeszékhelyeken (pl. Debrecen, Miskolc, Székesfehérvár) is. A Telekom optikai hálózata jelenleg 888 településen érhető el (a település részein vagy egészén), ebből 666 település lefedettsége legalább 60%-os.
Pályázatok - Telekom Jelentkezzen pályázatainkra! Megmutatni, ösztönözni, támogatni: fenntarthatósági tevékenységünk legfontosabb, legismertebb megnyilvánulásai a hello holnap! több témakörben kiírt pályázatai. A FENNTARTHATÓSÁG DIGITÁLIS NAGYKÖVETEI – FENNTARTHATÓSÁGI SAJTÓDÍJ-PÁLYÁZAT 2019 A Magyar Telekom 2019-ben is meghirdeti Fenntarthatósági Sajtódíj pályázatát. Pályázati anyagként a 2018. augusztus 1. – 2019. július 31. között Magyarországon, magyar nyelven publikált cikkek, írások, műsorblokkok, blogok, vlogok stb. jelölhetők. Kattints a részletekért! TISZTÁZZUNK VALAMIT! A 12. Fenntarthatósági Nap keretében a Telekom ismét meghirdeti művészeti pályázatát. Slammeld el, filmezd le, mondd el dalban vagy bármilyen kreatív formában, hogy mi a Te ügyed? #piszkos12 Részletekért kattints! DELFIN Díj 2019 A Magyar Telekom 2019-ban is jutalmazza a fenntarthatóság területén élen járó vállalatokat és szervezeteket. A pályázatok beérkezési határideje 2019. Telekom fejlesztések 2019 reviews. június 30. A pályázat további részleteiért kattints!
"A zalaegerszegi 5G fejlesztéseknek köszönhetően Magyarország kezdeményező szerepet vállal az ipari forradalom negyedik szakaszában. Hazánk felkészült a világban zajló digitalizációs versenyre. Telekom fejlesztések 2019 2021. Magyarországon az embereknek és a vállalkozásoknak stabil, jó minőségű, gyors és megfizethető 5G hálózatra van szüksége. Ezekben a napokban Magyarországon új infokommunikációs es új digitális fejlesztési korszak kezdődik. Az 5G Koalíció keretében partnereinkkel arra törekszünk, hogy hazánk az 5G fejlesztések egyik európai központjává váljon, és régiós szintű vezető szerepet játsszon az új hálózati technológia és a hozzá kapcsolódó ipari megoldások fejlesztésében, tesztelésében" – mondta Kara Ákos infokommunikációért és fogyasztóvédelemért felelős államtitkár. A hálózaton túl a valós üzleti megoldások fejlesztésén is dolgozik párhuzamosan a Magyar Telekom Csoport annak érdekében, hogy az elérhető hálózat mihamarabb támogatni tudja a hazai vállalatok üzleti tevékenységét. Már a zalaegerszegi tesztpályán kiépített adótorony kapacitását felhasználva mutatott be partnereivel demót a Magyar Telekom és a T-Systems Magyarország 5G-n kommunikáló önvezető autókkal.
Kaszás Zoltán, a T-Systems Magyarország vezérigazgatója az esemény megnyitóján úgy fogalmazott, hogy az okos városok terén is a gyorsaság az az új mértékegység, mely versenyelőnyt nyújthat számunkra a jövőben. Hozzátette: "ebben a folyamatban a digitalizáció nem a cél, sokkal inkább maga az eszköz. " A Deutsche Telekom nemzetközi szinten, kollégáit megszólítva és bevonva 25 ország 250 szakértőjét invitálta az eseményre. A Magyar Telekom elindította Magyarország első szabványos 5G tesztállomását Zalaegerszegen - Sajtóközlemények - Sajtószoba - Magyar Telekom. A rendezvény innovatív ötletek és megoldások keresése mellett a munkatársi kollaborációt, tudásmegosztást és a közös inspirációt kívánja erősíteni. "Bízom benne, hogy a Telekom Shift alkalmával országhatárokon átívelő szakmai kapcsolatok és olyan megoldások születnek, melyek válaszokat adnak ügyfeleink jelenlegi és jövőbeni igényeire" – mondta az esemény zárónapján Friedl Zsuzsanna, a Magyar Telekom Chief HR Officere. A Telekom Shift történéseiről részletesen a blogon, illetve a Telekom Linkedin csatornáján is beszámoltunk.
32 Galéria: Volvo XC40 T3 – 2019. Amikor az ember sokat ül műszakilag kifinomult autókban, hajlamos elhinni, hogy más is szeretne így tenni. Sok-sok henger, mindenféle furmányos szelepvezérlések, okos futómű, mindezt olyan anyagokból, amik nem olyan rég még a NASA-nak is sokba kerültek. És csak hogy az űrkutatásnál maradjunk, tudták, hogy a modern autó motorvezérlő processzora erősebb, mint amivel a Holdra mentek Armstrongék? Autóink felfoghatatlanul fejlettek, amiből a vevők legeslegnagyobb része annyit érzékel, hogy drága a szervizelésük. De most komolyan, mindenki kérdezze meg az anyukáját, hogy mi az a kettős keresztlengőkar, azt fogja mondani, hogy valamilyen műkorcsolya-gyakorlat. Érzik ezt a gyártók is, egyre szorulnak vissza a különcségek, uniformizálódnak a megoldások: komplett márkák épülnek ugyanarra a padlólemezre, ahogy az 500 köbcentis hengerből is legózhatnak egymás mellé hármat sorba, vagy nyolcat V alakban. Szarvasos pulcsis urak helyett szakadt farmeres fiataloknak – Volvo XC40-teszt - Roadster. Az a pár lelkes, érdeklődő hülye, aki elsiratja az autókba épített érdekes megoldásokat, úgysem vesz ilyet, legjobb példa a Volvo.
Kipróbáltuk, hogy milyen a gyakorlatban Volvo első igazi villanyautója, a kompakt crossoverek között versenyző duplamotoros XC40 Recharge. Történetünk 2016 májusában kezdődik, amikoris a kínai Geely tulajdonában lévő Volvo a nagyközönség elé tárta a Concept 40. 1-et. Ez nem volt más, mint egy prototípus, mely előrevetítette, hogy körülbelül milyen lesz a végül 2017 szeptemberében leleplezett XC40. Ez a Belgiumban és Kínában gyártott modell a svéd gyártó legkisebb szabadidőautójaként villámgyorsan komoly sikereket ért el, sőt, 2018-ban az Év Autójának választották a típust. 2019 októberében aztán feltűnt a színen a tisztán elektromos változat, az XC40, mely végül nemrégiben érkezett meg Magyarországra. A LEGJOBB AUTÓ? Volvo XC40 teszt - SportVerda - YouTube. Gyorsan ki is próbáltuk. A belsőégésű motoros, illetve plugin hibrid XC40-esekhez képest a lényeg változatlan maradt. Vagyis kapunk egy kompakt divaterrepejárót, mely 4, 42 méter hosszú, 1, 86 méter széles, 1, 65 méter magas, a tengelytávolsága pedig 2, 7 méter. Ily módon az XC40 26 centiméterrel rövidebb, mint a termékkínálatban felette lévő XC60, tengelytávolság fronton pedig 16 centiméter a nagytestvér előnye.
De hogy közelebbit mondjak, az Opel Grandland X, vagy épp a Nissan Qashqai rendelkezik hasonló masszivitással, árban meg inkább a BMW X1 van közel hozzá, mindenesetre mind hozzák azt az ideális méretet, amit az XC40 – mely egyébként a teljesen új fejlesztésű moduláris platformra épül. Megjelenésén persze már lehetne vitatkozni egyéni ízlés szerint. Autó: A design oltárán: teszten a Volvo C40 elektromos kupé SUV | hvg.hu. Az XC40 tipikus bakancsforma, azonban egyszerre szigorú és elegáns, a 21 centis hasmagasságnak, és 19 colos abroncsainak köszönhetően pedig remek kiállása van, és a hátulját nézve egyértelműen sikerült megőrizni a márkaidentitását. Az Onyx fekete metálfény – bár minden porszem meglátszik rajta – igen karakteres, talán csak az AMTS-en látott mélykék, vagy a pasztellkék (hivatalosan Amazon kék) árnyalatban hasonlóan mutatós, utóbbi egyébként a klasszikus Volvo színt idézi. A legkedvesebb részlet mégis a motorháztető és a sárvédőelem közé ékelt svéd zászlócska – kínai tulaj ide, belga gyártás oda, egyszerűen tapsot érdemel, nem kellenek ide sci-fi praktikák, ha egy ilyen könnyed kis gesztussal is lehet emlékezeteset alkotni.
A szépség megítélése meglehetősen szubjektív dolog: bár egyeseket a Breaking Badből ismerős otromba Pontiac Aztekra emlékeztet a C40, tapasztalataink szerint az utca népének inkább tetszik a svéd formaterv, mint nem. Mi változott? Értelemszerűen a platform változatan maradt, így a 2, 7 méteres tengelytávolság is maradt a régi, az pedig csak a centiméter szalagos vallatás során derül ki, hogy a hosszúság és a szélesség 1, 5, illetve 1 centimétert gyarapodott. Az már jobban látszik, hogy a magasság 5, 9 centiméterrel meg lett vágva, és ebben többek közt a hasmagasság 0, 5 centiméterrel történő csökkentése is szerepet játszik. A hátsó lökhárítót nem rajzolták át, azonban e felett jelentősen eltér egymástól az XC40 és a C40. Utóbbin teljesen újak a hátsó lámpák, a felső légterelőt két részre osztották, középtájt megjelent egy új szárny és eltűnt a hátsó ablaktörlő. A légáramlatok szerencsére úgy mozognak, hogy közben megtisztítják az ablakot, így a törlőlapát hiánya nem nevezhető égetőnek.
5-ös, T3-as motorral szerelt példány kapja a főszerepet. Jó kiállású, és végre egy olyan autó, amire valóban illik az oldalára írt marketingszöveg: Városi felfedező. Tényleg az. Mellette bokorugró, 21 centis hasmagassággal, körbeműanyaggal, szóval azért az útról is le lehet vele menni. A dizájn tipikusan Volvós. Márkajelzés nélkül, távolról, hunyorogva is felismerhető a bakancsforma. A lámpák elöl-hátul LED-es technológiájúak, a csomagtér elektromos nyitású, ezen a szinten ezek már járnak. Belül a laikus szem nem feltétlenül vágná rá, hogy ez egy 40-es, de néhány dolog azért árulkodik. Ilyen például a kormány mellé biggyesztett indítógomb, vagy a középső gombsor szélére került módválasztó, az XC60-nál ezek már az előválasztó mögé kerülnek. Utóbbi egyébként itt is Orrefors-kristály. A helykínálat remek, a csomagtér síkba dönthető, alapból is 460 literes, de konkrétan a háromszorosára bővíthetjük. Jár a pluszpont az első soron a kihúzható combtámaszokért, az ülésfűtés és a visszapillantó-fűtés viszont nem remekel, erről is beszéltünk a videónkban.
Dinamikusabb a vonalvezetése és kedvezőbb a légellenállása, mint az XC40-nek, cserébe viszont kevésbé praktikus. Röviden és tömören ez az elektromos C40, a Volvo első csak online rendelhető és állati bőrtől teljesen mentes modellje. Ha szóba kerülnek a kupés hangulatú szabadidő-autók, akkor a legtöbbünk agyán vélhetően az immár harmadik generációjánál tartó BMW X6 villan át, mely 2007-ben új divathullámot indított el, azonban messze nem ez volt az első kupé SUV. © BMW Az AMC már 1981-ben piacra dobta azt az Eagle SX/4 nevezetű modelljét, amely tulajdonképpen nem volt más, mint a kompakt Spirit sportkocsi emelt felfüggesztésű és összkerékhajtású változata. A kedvezőtlen piaci fogadtatás miatt a típus csak 1983-ig volt gyártásban. © AMC A Suzuki X-90 1995 és 1997 más elgondolás mentén készült: ez a kétajtós modell a Vitara terepjáró alapjaira épült, de ugyancsak szerény darabszámban talált gazdára. © Suzuki 1997-ben pedig kijött a méretes hátsó légterelővel szerelt Nissan Trail Runner, mely annyira földtől erugaszkodott koncepció volt, hogy végül sosem került sorozatgyártásba.