Moderátor: navycolt TANK-R fórum veterán Hozzászólások: 1035 Csatlakozott: kedd okt. 29, 2013 5:53 pm Tartózkodási hely: Budapest Re: M47 Patton a"Halál ötven órája Tigrise" Remake Hozzászólás Szerző: TANK-R » szer. feb. 27, 2019 11:46 am Köszönöm Uraim! A cső teljesen méretarányos, ennek rövidebb a csöve mint a Pershing-é Vili Bá ez még csak a külcsíny, a belvilág még nagyon hiányos Baráti üdvözlettel:Csaba Ü "amcsi ócskavasak" M 41 Bulldog (majdnem kész) M 47 Patton "A halál 50 órája Tigrise"(épülőben) yazoo profi fórumozó Hozzászólások: 962 Csatlakozott: csüt. 14, 2013 8:20 pm Szerző: yazoo » vas. márc. 10, 2019 9:24 pm A mozgása alapján ez is olyan jól vezethető lesz, mint az elődje. A toronyforgatás ötletes. Azt hiszem, ez már a jó sokadik változat, amit megépítettél. "Bármit működésbe lehet hozni, ha elég sokáig babrálod" (Wyszkowszki II. ) Szerző: yazoo » hétf. ápr. 01, 2019 9:31 pm Teszt a lelke mindennek! A vezethetősége nagyon jó volt, én is úgy éreztem, mintha már vezettem volna egyszer!
Összeállította: Dobszay Károly Kapcsolódó: Csak kattints ide, és rendeld meg DVD-n! A halál 50 órája - Díjak és jelölések 1966 - Golden Globe-jelölés - legjobb férfi epizódszereplő ( Telly Savalas) 1966 - Golden Globe-jelölés - legjobb eredeti filmzene ( Benjamin Frankel) A halál 50 órája fórumok Vélemények Jjjjjjj, 2020-01-08 16:56 172 hsz Kérdések téma megnyitása 0 hsz Keresem téma megnyitása 0 hsz Élmény Romsics nóra betegsége
Igaz, semmi sem az benne, aminek látszik. A német Királytigriseket átfestett amerikai M47-es Pattonokkal helyettesítették, az amerikai Shermanokat pedig M24-es Chaffee-k "alakították", Belgium helyett pedig Franco Spanyolországában vették föl az ardenneki offenzíva tankcsatáit a mindig spóroló filmesek, akik dramaturgiai okokból a hetekig elhúzódó összecsapásokat is alig több mint két napba rántották össze. A mai napig nehéz úgy végignézni A halál 50 óráját, hogy ne álljunk fel és ne remegjünk a katarzistól, amikor az eposzt végigbukdácsoló gyáva és gyenge amerikai alakok először és utoljára felnőnek a feladathoz, és nekiállnak felgyújtani a benzinraktárt. A halál 50 órájával indult a Politikatörténeti Intézet II. világháborús filmklubja. Hitler szerint "minden nemzedéknek kijár egy háború", és mi igazán hálásak lehetünk, hogy legtöbbünk csak annyit kapott a gyilkolásból, amelyet A halál 50 órája mutatott. Két generáció felnőtt úgy, hogy szinte minden tagja látta Ken Annakin filmjét, amellyel gyakorlatilag csúcsra jutott a nagy emberek nagy történeteit kedvelő "régi" Hollywood, hogy aztán fél évtizeddel később jöjjenek "új" Hollywood fenegyerekei, Spielberg, Lucas, Scorsese, Coppola, hogy egészen más irányba vigyék el az amerikai filmgyártást, amely azonban éppen mostanra kanyarodott vissza oda, ahol az 1960-as években tartott.
A következő állomás már Grúzia lesz, ugyanis Tibiliszi ad otthont július 15-étől az U20-as, B-diviziós Európa-bajnokságnak. Paár Márk már nem első alkalommal szerepel a korosztályos válogatottak valamelyikében. – Nagyon örültem a meghívónak, mindig óriási megtiszteltetésnek veszem, ha a válogatottal dolgozhatok – tette hozzá. – Ráadásul most nem én vagyok a rangidős, hanem a 2002-es születésűek. A kosárlabdázó, aki az idén decemberben ünnepli majd a tizenkilencedik születésnapját, kiemelte, nagyon szeretne ott lenni a szűkített, utazó a keretben, a kontinensviadalon pedig a minél jobb helyezés elérése a nemzeti együttes célja. Az Eb-ről július huszonötödikén érnek haza, Ivan Rudez vezetőedző együttese pedig augusztus elején kezdi majd meg a felkészülést, nem marad tehát sok ideje a pihenésre Paár Márknak, aki ezzel kapcsolatban azt mondta, mindenképpen szeretne elutazni barátnőjével a nyári szünet alatt, utána pedig újra beleveti magát a kemény munkába. Az ifjú tehetség már többször szóhoz jutott a Kometa Kaposvári KK felnőttegyüttesében is, s valószínűleg egyre több szerepel hárul majd rá a közeljövőben.
Amíg élt — támadták. Utolsó két nagy bűne — két utolsó könyve volt. A Világhódítók és az Országhódítók. Amikor megjelentek, nem szálltak vitába sem a könyvek adataival, sem azok megállapításaival, csak egyszerűen ráfogták, hogy uszító, bolond és gazember. Amikor meghalt — agyonhallgatták és agyonhallgatják. Nevét leírni még azok sem merik, akik mint az "új magyar élet apostolai" járják pávatáncukat és az egykori bolsevistákhoz vagy a Marschalkó által "országhódítóknak" nevezett kisebbséghez való dörgölőzésüket hazafias frázisokkal próbálják álcázni. A felekezeti és faji megbékélés jegyében megemlékeznek minden harmadosztályú baloldali és zsidó íróról, költőcskéről, de azokról, akik életük munkásságát tették fel a magyarságra: azokról hallgatnak, mint a sír. Marschalkó Lajos katona volt. Olyan katona, aki nem törődött a sebeivel, és akinek olyan mindegy volt, hogy rongyos vagy díszes mentében küzd a zászló alatt, amelyre valamikor régen egy debreceni szerkesztőség kopott kis szobájában felesküdött.
39 Változatlan egyen-BMW-s orr, de azért jó az 530e kiállása Galéria: BMW 530e iPerformance – 2017. Elsőre sem tűnt hihetőnek a két liter alatti átlagfogyasztás ígérete, nem véletlen, hogy a bajorok saját honlapjukon is csak erősen megcsillagozva mernek büszkélkedni vele. Ha abból indulunk ki, hogy a katalógus szerint ötven kilométert tudunk megtenni tisztán villannyal, és ezt nullás fogyasztásnak vesszük, a másik ötvenes etapban kellene 1, 9-et produkálni. Azt hiszem, nem árulok el nagy titkot, ha azt mondom, ez legfeljebb az NEDC-ciklus szerinti mérésnél működik. Autó: Benzin, villany két jóbarát: teszten a BMW 530e | hvg.hu. Két rátankolásos fogyasztásmérést csináltam az 530e-vel, amíg nálam volt. Az elsőt minden okoskodás nélkül, a simán beleülök és megyek módszerrel. Ebben volt nyugodt vitorlázás, tempósabb szerpentinezés és városi kanyargás is, többnyire a rendszerre bíztam, mikor kapcsol villanyt, mikor benzinmotort. Nem túl meggyőző 9, 4 literes átlagot sikerült kihozni száz kilométerre. Bár a 252 lóerős rendszerteljesítmény (184 lovas benzines és 113 lóerős villanymotor) és az 1845 kilós tömeg tekintetében erre sem nagyon panaszkodhatunk.
Alapvetően a fedélzeti elektronikát is szeretem, bár a GPS rendkívül megszívatott. Gondoltam, bátor leszek, vigyen az autó rendszere, bekapcsoltam a fizetős utak kerülését (Tapolca és Pécs között amúgy sincs sok), aztán hajrá. Elsőre el is hittem a 270 kilométert, amit a BMW ígért, hiszen úgy tudok tájékozódni, mint egy látássérült vakond. Nem a legjobb ma kapható ülés, de közel van hozzá Galéria: BMW 530e xDrive Touring Luxury Line – 2021. BMW 530e teszt: Egy kis feltöltődés - ZoldAutok.hu. A Google Maps viszont 170 kilométert ígért ugyanazokkal a paraméterekkel, így gyorsan be is nyomtam a Carplayt, ami mellesleg remekül működik, és a telefonomra bíztam magam. Ettől eltekintve sok bajom nem volt az elektronikával, attól eltekintve, hogy még 12 fok felett is bekapcsolt ülés- és kormányfűtéssel fogadott. Kedves gesztus, csak jobban kéne hagyatkozni a külső hőmérséklet szenzorára, persze lehet, hogy a fogamzásgátlásomról akart gondoskodni. Ami különösen furcsa, hogy megjönnek az autó zajai, amikor tisztán elektromosan siklunk. Luxusproblémának tűnhet, de az ülésszellőztetés hangja szinte zavaró, ahogy a levegőbefúvás is rendesen súg, ha csak a középső rostélyt használjuk.
A precíz és nagy fényerejű lézer lámpákat a kék szemöldökről ismerjük fel Egységes vonások, elnyújtott ívek és tökéletes arányok, ilyen egy szép szedán Ezzel a frissítéssel az 530e-nek borítékolhatóan csak fölfelé fog menni a népszerűsége, ugyanis két olyan variánssal bővült a kínálat, amik ezt lényegében garantálják. xDrive és Touring, a két kulcsszó, ha minél hamarabb akarunk eladni egy BMW-t. Előbbit nagyon sokan választották már a 20d-hez is, a kombi pedig mindig is kapósabb volt a hagyományos szedánnál, ez igazság szerint ízlés kérdése. Hogy az összkerékhajtásra Magyarországon mi szükség van, illetve mennyivel ér többet, mint négy normális téligumi, ha esetleg ki kéne ugrani Ausztriába pont akkor, amikor leesett a legnagyobb hó, azt csak egy alapos teszt tudná kimutatni. Bmw 530e teszt 2020. Mindenesetre az xDrive itthon az egyik alap tétel, ha valaki BMW-t vásárol. Szíve joga, de annyit érdemes tudni, hogy a zömében városi használat mellett, vagy autópályázáskor pont nem ad semmi pluszt, persze megvannak azok a felhasználási formák, ahol ennek lehet létjogosultsága.
A legfontosabb és messziről is jól látható különbség a már említett zöld rendszám. Ugyancsak árulkodó jel a bal első kerék melletti tanksapka-fedél, ami mögött az elektromos rendszer megvilágított töltőpontja rejtőzik. A korábban nálunk járt ráncfelvarrás előtti tesztautón ezen fedél alatt egy "i" karakter utalt a hibridségre, itt azonban most egy "M" jelzés feszít, és hirdeti büszkén a sportcsomag meglétét. A C-oszlopon már nincs eDrive logó, de a farrészen lévő 530-as jelzés mellett természetesen ott a pici "e" betű, ami az elektromosság fokozott jelenlétére hivatott utalni. Ez a magyarok kedvenc 5-öse? – BMW 530e - Autónavigátor.hu. Körülbelül ennyi különbség fedezhető fel az úgymond normál 5-ösökhöz képest, illetve megjegyzendő, hogy az 530e nemcsak szedán, hanem kombi változatban is rendelhető, és opcionálisan összkerék-hajtással is szerelik. Tesztautónk egész konkrétan egy xDrive négykerék-hajtású szedán, melynek szemrevaló Phytonic kék metálfényezése 355 ezer forintos tétel. Belső értékek A felül sötét, alul világos hangulatú utastér régi ismerősünk, a ráncfelvarrás során nem változott jelentős mértékben, és a hibridségre is leginkább csak néhány gomb és a felhasználói felület egyes menüpontjai utalnak.
Benzin és villany A motorháztető alatt egy 2 literes 4 hengeres turbós benzinmotor található, mely 184 lóerős teljesítményt, illetve kereken 300 Nm-es nyomatékot ad le. Könnyen kikövetkeztethető, hogy tökéletesen ugyanez az erőforrás rejtőzik a belépőszintű 520i-ben is, viszont az 530e-ben ugyebár még ott a hibrid technika is. A vajpuhán és korrekt sebességgel működő nyolcfokozatú automata váltóba egy 109 lóerős és 265 Nm-es villanymotor került, amelynek köszönhetően az összteljesítmény 252 lóerő, a rendszernyomaték pedig 420 Nm. A facelift óta azonban rövid ideig 40 lóerőnyi extrát kapunk, így a kritikus előzések végrehajtásában már 292 lóerő van segítségünkre. Az 5, 9 másodperces 0-100-as szintidő jelentősen jobb, mint az 520i 7, 9 másodperces-, illetve a 252 lóerős 530i 6, 3 másodperces értéke, de sem stopper, sem gyorsulási érzet fronton nem veri az 530d 5, 4 másodperces bámulatos produkcióját. A kiváló zajszigetelés miatt normál használat során akkor sem hallani az 530e benzinmotorját, ha az éppen működik, padlógáz hatására viszont gyorsan egyértelművé válik, hogy nem 6, hanem csak 4 hengerünk van.
Mindentudó futómű Az igényes megoldások a futóműben is tetten érhetők, hiszen elöl kettős keresztlengőkaros kerékfelfüggesztést kapunk, az adaptív, változó áttételű kormány és lengéscsillapítás pedig felárért került a tesztautóba, és ami igazán nagy extra, az az összkerékkormányzás. Ezen támogató berendezéseknek hála a főváros legszűkebb utcáiban is gyerekjáték a manőverezés, de ha hosszabb utunk során technikásabb szerpentinekre tévednénk, a sportos gyökerekkel rendelkező szedán itt sem jön zavarba, sport módban minden hajtóművét igyekszik bevetni, a remekül súlyozott kormány és az ügyes futómű mindig vevő egy kis mókára. A 0-100-as sprintre 5, 9-6, 4 másodpercet ad meg a gyártó, nem eget rengető, de a mindennapi közlekedéshez bőven elegendő az inkább 6 másodperc körüli érték. A vezetéstámogatók armadájában, ha sikerült mindent beállítottunk a számunkra megfelelő érzékenységre, akkor autópályán túl sok dolgunk nincs, csak az utat figyelni és fél kézzel a kormányon pihentetni kezünket, hiszen az autó szinte mindent megold helyettünk.