Copyright © 2004 - 2019 | Minden jog fenntartva | Adatvédelem A weboldal tartalmának további közlése, vagy felhasználása csak a (jogtulajdonos) engedélyével lehetséges. Created&Design
Néhány órás mérlegelés után, 1986. március 5-én 15:30-kor a pilóták egy közös sajtóközleményt adtak ki a szállodában: "Az okok, melyek miatt a közleményt aláíró versenyzők nem óhajtják a Portugál Rally-t folytatni, a következők: - Az elhunyt és a sérült nézők családjai iránt tanúsított tisztelet. - A helyzet nagyon speciális itt Portugáliában: úgy érezzük, lehetetlen garantálni a nézők biztonságát. :: AUTOBLOG :: Az autók szerelmeseinek. - Az első gyorsasági szakaszon történt baleset azért következett be, mert a versenyző próbálta kikerülni az úton álló nézőket, nem pedig az autó felépítése vagy sebessége miatt történt. - Bízunk benne, hogy sportágunk profitál ezen döntésből. " A közleményt huszonkét versenyző írta alá, tehát a verseny további folytatását bojkottáló döntésük egyhangú volt annak tudatában is, hogy az milyen reakciókat válthat ki. A csapatvezetők különböző véleményen voltak. A fordos Peter Ashcroft már korábban visszaléptette csapatát, tehát teljes mértékben egyetértett a versenyzőkkel. Az Austin vezetője, John Davenport folytatta volna a futamot, de hagyta, hogy versenyzői döntsenek.
Kicsit furcsállották, hogy a Lancia nem érkezett be a célba, de mindenki technikai hibára gondolt először. Mikor aztán a soron következő autó célba ért, és közölte a bírókkal, hogy hatalmas tüzet és füstöt látott a pálya szélén a hetedik kilométernél, mindenki számára világos lett, hogy Toivonen autója lehetett az. Mire a mentők a helyszínre értek, már a környező fák is lángban álltak. A tragédiát követően a Lancia visszalépett, a Peugeot azonban folytatta a versenyt állva maradt autójával. A rally aranykora a B csoport Ksztette Horvth. Egy utolsó kép a nagy tehetségnek tartott Henri Toivonenről és navigátoráról, Sergio Crestóról A FISA (Federation Internationale du Sport Automobile - az FIA által létrehozott, a nemzetközi autósportot felügyelő független szervezet) Jean-Marie Balestre vezetésével több döntést is hozott ezután. Elsőként automata tűzoltó készüléket kellett minden B csoportos kocsiba szerelni, ami egyszerre tud motort, utasteret és üzemanyagtankot oltani. Az utolsó néhány hónapban, az új generációs raliautókkal történt sok baleset miatt azonnali hatállyal betiltotta a B csoportos autók fejlesztését, új homologizációt ebben a kategóriában többé nem lehetett kérvényezni.
Santos egy gyors jobbkanyar, majd egy szűkebb jobbos után egy bukkanón elvesztette uralmát Fordja felett, és az embertömegbe csapódott. Két gyermek és egy nő a helyszínen életét vesztette, több tucatnyian sérültek meg. Egy gyerek a kórházba szállítást követően halt meg. Rally b csoport tv. A baleset után a rendezők nem állították meg azonnal a szakaszt, még vagy tíz autó elrajtolt. A gyorsasági öt kilométer hosszú volt, a szerencsétlenség a negyedik kilométeren történt, tehát a rajtoltatás indokolatlanul hosszú ideig folyt még. A gyári versenyzőket ráadásul csak két szakasszal később értesítették arról, hogy milyen szerencsétlenség történt, a pilóták ekkor már a pihenőben az újabb körre készültek. A Ford, miután értesült a tragédiáról, visszavonta autóit a versenyből. A rendezők folytatatták volna a futamot, csak azután döntöttek az ismétlődő szakaszok törléséről, miután több beadvány is érkezett. A gyári versenyzők a Hotel Estoril Sol tizenhatodik emeletén gyűltek össze, ahová később a FISA képviselői és a verseny rendezői is megérkeztek.
És elszabadul a pokol…! Ebben a géposztályban nagyon tágak voltak a szabályok, túlságosan is. Így készülhettek el olyan gépek, mint az előbb említett 890 kg-os Peugeot 205 T16-os, aminek '86-os kiadása már túltett a 450 lóerőn, vagy a 960 kg-os "hótolós" Audi Quattro S1, amely egyes találgatások szerint bőven meghaladta a 600-at és végül a Stratos utódját, a Lancia 037-est felváltó S4-es Delta, ami szintén megközelítette a 600 lovat. Meg kell említeni még a Ford RS 200-ast ami túl későn került a mezőnybe ahhoz, hogy bizonyíthassa létjogosultságát, a Renault 5 Turbo-t Jean Ragnotti-val, és az MG Metro 6R4-est Jimmy McRae-vel. Rally b csoport live. 1984-ben már látszott, hogy nem lesz jó vége ennek a fejlődésnek. És a mezőnyben csak igen kevesen tudták, mit is kíván ez a fajta erő: tiszteletet. Sokkal több tragédia történhetett volna, ha nem olyan emberek ülnek a volánnál, mint Ari Vatanen, Timo Salonen, Björn Waldegård, Stig Blomqvist, vagy a "langaléta bajor" Walter Röhrl és nem utolsó sorban a rallye világ "First Lady-je" Michèle Mouton, aki a mai napig az egyetlen nő, aki rallye világbajnoki futamot tudott nyerni, négyet is.
Három versenyt nyertek és újra világbajnokok lettek. Legnagyobb kihívójuk az újonc Peugeot volt, akik az év első versenyén Suzukában nyerni is tudtak (A Jaguar itt nem indult, mert még nem készült el az új autó. ) Az év végén még két versenyt nyertek. Le Mans ismét a bajnokság része volt. Senki nem tartotta esélyesnek, a Wankel motoros Mazdat. Rally b csoport 1. A Mazda korábban egyetlen versenyt sem nyert a C-csoportban, bár Le Mans-ban mindig megbízhatóan teljesítettek az autók. Az 1991-es Le Mans-i 24 óráson azonban a Mazda történelmet írt, miután az első japán gyártó lett, aki megtudta nyerni a versenyt. Az ellenfelek sorban estek ki vagy vesztettek időt műszaki hiba miatt, amivel a megbízható Mazda 787-es előtt megnyílt az út a győzelemig. Év végén a Jaguar is kiszállt az egekbe szökő költségek miatt. 1992-ben a Sauber és a Jaguar távozása után az is kérdéses volt kiírják-e a világbajnokságot. A Peugeot azonban latba vetette kapcsolatait, hogy írják ki. Nem engedhették meg, hogy ennyit pénzt bele öltek komolyabb eredmények nélkül.
A reformáció és az ellenreformáció Magyarországon A 3 részre szakadt Magyarországon a korábbi uralkodó osztály elvesztette hatalmát, nem tudott a reformáció ellen fellépni, így annak tanai gyorsan terjedtek. Először az é-moi és az erdélyi városok német lakói körében, majd 1526 után széles körben is ismertté vált: a lutheri tanok a legtöbb moi. városban, de a nemesség körében is terjedtek, míg a kálvini elvek inkább a mezővárosokban és a végvári vitézek közt találtak otthonra. Erdélyben 4 vallást (katolikus, evangélista, református, antitrinitárius) ismertek el hivatalosan. 1568-ban a tordai országgyűlés Európában példa nélküli határozata pedig elrendelte, hogy vallási nézetei miatt senkit üldözni nem szabad. A reformáció új szakasz nyitott a kulturális fejlődésünkben is: iskolák, nyomdák nyíltak, sok fiatal magyar tanult híres külföldi egyetemeken, megindult a magyar irodalmi nyelv kialakulása, fejlődése. A reformáció hatására a moi protestánsok aránya 75% fölé került, és sehol Európában nem terjedt el ennyire sok protestáns irányzat.
Nos, ezekről a szövetségekről lehet vitatkozni, hogy tényleg ezek voltak-e a közvetlen okai annak, hogy az egyik hatalom háborút indítson a másik ellen, vagy ezek csak ürügyként szolgáltak, amolyan jogi kifogásként ahhoz, hogy "ó, muszáj háborút hirdetnem. " De valójában háborúzni akartak, több különböző okból: hogy kordában tartsák mások birodalmát, mutogassák haderejüket, több területet szerezzenek, ki tudja, hogy még miért? Szükségtelen mondanom, hogy 1839 volt a jogi alap arra, hogy a Brit Birodalom Belgium védelmére keljen. Lépjünk előre 40 évet, 1879-ig. Létrejön az újszülött Német Birodalom a francia-porosz háborút követően, 1871-ben. Az új Német Birodalom – lényegében Poroszország kiterjesztése, alapjában véve egy német királyság – túl van egy háborún Franciaország ellen megszerzett a franciáktól néhány értékes területet. Attól tartanak, hogy a franciák vissza akarják szerezni a területeket, félnek az oroszoktól, és van néhány kapcsolatuk Ausztriával, pontosabban az Osztrák-Magyar Monarchiával, akikkel 1879-ben aláírtak egy kettős megállapodást, hogy egy orosz támadás esetén megvédik egymást.
Így volt itt egy közös ellenségük: Oroszország Tehát ők – hadd használjak valami más színt – megvédik egymást. Ettől a Német Birodalom egy kicsit jobb helyzetben érzi magát Európában abban az esetben, ha háborúba keveredne. 1892-ben – el tudod képzelni, ha játszottál már Rizikó vagy Diplomácia társasjátékot, ami egyébként pont az I. világháborún alapul. Ha látod, hogy azok, akik háborúznának veled, szövetségre lépnek te is keresel barátokat, szövetségeseket, arra az esetre, ha téged megtámadnának. Tehát 1892-ben alakult egy francia-orosz szövetség, a francia-orosz katonai egyezmény. Ez tehát egy szövetség... jelöljük lilával. Létrejön egy szövetség Francia- és Oroszország között. És végül az 1900-as évek elején, 1904-től 1907-ig több megállapodás jött létre, (az antant lényegében megállapodást jelent) megállapodás a Brit Birodalom és Franciaország, a Brit Birodalom és az Orosz Birodalom között arról, hogy jó kapcsolatot fognak tartani egymással. Ezek nem amolyan formális kötődések, hogy ha valakit megtámadnak, akkor a szövetségesek is hadba szállnak.
Okostankönyv