Szállások » Panzió » Lillafüred » Sebesvíz Panzió Lillafüred 3517 Lillafüred, Külterület. 01062 hrsz. Támpont 3. (Magyarország) ÁRAK SZABAD SZOBÁK + KÉPEK FOGLALÁS SEBESVÍZ PANZIÓ LILLAFÜRED - Árak, ajánlatok, online foglalás VENDÉGÉRTÉKELÉS "Igazán jó. " "Remek. "
Támpont 3. Tel: 46/333-303 Mail: Web: Szezonális időszakok: Szezon előtti időszak dátuma: Nincs dátum megadva. Szezonális időszak: Szezon utáni időszak dátuma: Kiemelt árú időszakok: Szobatípusok - Szálláshely típusok: Szoba Kiadó összesen: darab Ára szezon előtti időszakban (Nincs dátum megadva. ): Ára szezon időszakban (Nincs dátum megadva. ): Ára szezon utáni időszakban (Nincs dátum megadva. ): Ára kiemelt időszakokban (Nincs dátum megadva. ): Jellemzők: Szobáinkhoz fürdőszoba, televízió, minibár, telefon tartozik. Kisebb családoknak kétágyas pótágyazható szobáinkat, nagyobb családok, baráti társaságok részére apartmanjainkat ajánljuk, melyek akár 8 fő részére is alkalmasak. Szállás Lillafüred-Sebesvíz -> Panziók Lillafüred-Sebesvízen. Ingyenesen elérhető szolgáltatások: Fizetős szolgáltatások: A szoba foglaltsági mutatója. A barna háttérszínnel megjelölt napokon ( Példa:) nincs már hely ebben a szobakategóriában. A szálláshely pontozásos értékelése - 5 pont az alapérték, átlagérték - 0 pont még nincs tényleges értékelés: Az eddigi értékelések száma: 0 darab 0 Tisztaság: Kedvesség: Ár/Érték arány: Szolgáltatások: Megközelítés: Kényelem: Felszereltség: A szállás állapota: Ajánlás: A szállást csak a volt vendégek értékelhetik!
Lassacskán úgy éreztük, hogy kimegyünk az országból… Merre is van az arra??? Tuti, hogy már nem jó az irány, de hova máshová, lassan elfogy az út!? S ez így ment még sok-sok időn és kanyaron keresztül, néhány kidőlni látszó fa között, meredek hegyoldalakon. Nagyjából 20 perc volt, mire a fák koronái között derengeni kezdett az ég, épp amikor már arra jutottunk, hogy visszafordulunk. És megláttunk egy táblát! Hopp, 50 méter, és megláttuk a panziót. A panzió egy a tájba illő fából épült 21 szobás erdei házikó, kültéri terasszal, megfelelően méretezett parkolóval és egy kis tavacskával. Bejelentkezéskor párom kisebb sokkot kapott - épp munkában volt még -, hogy itt ugyan már nincs térerő! El lehet tenni a mobilokat jó mélyre a táskába… Ez a hely a pihenésért, kikapcsolódásért van! Mint a XXI. század gyermekei, néztünk is egymásra tanácstalanul, hogy akkor most mi is lesz? A recepciós hölgynek megesett rajtunk a szíve és így kaptunk egy másik szobát, ami a recepció felett volt és oda még elért a wifijük… Cserébe viszont teljesen odalett a kilátás, ráadásul a kapott szoba egy lépcső melletti szoba volt, így időnként hangos is volt, de hát valamit valamiért)) A szoba nem túl nagy, berendezése teljesen átlagos, kicsit régies mind berendezésileg, mind állagilag.
A lökhárító kialakítása ennél a generációnál már életképesebbnek tűnik, korábbiaknál könnyen lekapta az ember, ha komolyabb terepre merészkedett vele. Apropó terep, az elődhöz képest jobb terepszögekkel bír a D-MAX és ugyan a 30, 5°-os első és a 24, 2° a hátsó jól hangzik és jónak is minősül, de ez nem terepjáró, csupán jó terepképességekkel megáldott munkásautó, amely akár egy 3500 kg fékezett utánfutót is képes elvontatni. Az Isuzu D-MAX LS Plus belseje A méretes ajtón bőr(hatású) borítás és igényes varrás fogad, ami már jó érzéssel tölti el az embert úgy általában is, pláne egy pickupban. ISUZU D-MAX - TesztVilág.hu. A belső tér egyébként könnyen tisztítható műanyagokban bővelkedik, de ott, ahol sokszor hozzá kell érni a felülethez – például a kormányhoz – kellemes bőrborítással találkozik a sofőr. Igényesen varrt bőrborítást kapott a műszerfal teteje is, ahol egy tároló is található. A méretes multikormány mögött két analóg műszer és közötte egy kisebb digitális egység található, ahova elég sok információt ki lehet írattatni.
Pár napig élvezhette vendégszeretetünket a Japán dupla kabinos ISUZU D-MAX és reméljük ugyan olyan jól érezte magát, ahogyan mi is a volán mögött. A tekintélyt parancsoló méretivel és a tágas személyautós belsőterével hamar megkedvelteti magát nem csak a vezetőnek, hanem az utasoknak is. Mivel a D-Max terepre született, ezért ne várjunk olyan rugózást, mint mikor gyerekkorunkban ringattak. Nem is feszesnek, hanem inkább masszívan keménynek mondanám. Ezt a "null" kilométeres terepjárót azért mégsem vittem erdőbe, vagy valami eső utáni nagy sárba, mert olyan szép, hogy az esélyt sem akartam megadni, hogy véletlenül akár egy ág is megkarcolja. Helyette inkább élveztem a D-Max adta autózási lehetőségeket. Az automata váltós ISUZU két és fél literes dízel motorja brutálisan nagy erőt demonstrál amikor odalépünk a gáznak. Persze nem azonnal, mert az elektronika figyel minket. De a kis torpanás után tényleg érezni a nyomatékot, ami terepjárónál a legfontosabb. Isuzu D Max Ár. A 100 km/h sebességig kapcsolható összkerékhajtással már szinte nincs lehetetlen.
A futómű nem változott, viszont a mögötte lévő elektronika annál inkább. Bekerült az összes három-négybetűs biztonsági és segítő motyó, beleértve a korábbi teszteken hiányolt lejtmenetvezérlőt is. Érdekes, hogy a pickupokra jellemző üresen pattogás már alig jelentkezik, ez főleg két dolognak köszönhető. Megmutatja, ki a legény a gáton - Isuzu D-Max LS Plus AT teszt. Egyfelől a motor beépítésénél igyekeztek minél hátrébb vinni a súlypontot. Másfelől annyira mégse volt üres az a plató, hiszen mindkét autón volt a felépítmény, az egyiken doboz, a másikon teleszkópos platófedél. A modern cuccok között kakukktojásként piroslik Winkler Vermonája Galéria: Isuzu Dmax – 2017. Utóbbi nem gyári, hanem az Isuzu hazai beszállítójától való, de itt is látszik a fejlődés, például a dobozban a korábbi szentjánosbogár erejű belső világítást jó erős ledekre cserélték. A sima platófedélen lévő sínekre bringatartót tudunk rakni, viszont rendelésnél nem árt figyelni, hogy nem mindegyik felszereltség rendelkezik széria platózárral, és a fedél csak magát zárja le. Elég sokat vezettem a kézi és az automata váltós verziót is.
Az infotainment rendszer érintésérzékeny kijelzője a középkonzol tetejére került, szépen beledolgozva abba, egy kevés zongoralakk és króm díszítés ölelésében. Mérete tökéletes, megjelenített képe éles, és ugyan magyarul nem tud a rajta futó rendszer, de nem sokat kell babrálni, ugyanis vezeték nélkül tudja az Apple Carplay-t, ami dicséretes. Alatta található a kétzónás klíma vezérlőpanelje, ami kimondottan kellemes a szemnek és a billenőkapcsolóknak köszönhetően még ergonomikus is, bár kíváncsi lennék rá, hogy 5-10 év múlva hogyan fog majd kinézni. Lejjebb kapott helyet a 4×4 módváltó tekerője a szokásos 2H/4H/4L opciókkal, mellette az USB port, aux csatlakozó és a szivargyújtó található. USB csatlakozóból egyébként a hátsó üléssorban utazóknak is jutott egy, ami igencsak praktikus dolog. Az anyósülés előtti felső tárolóban van CD és DVD olvasó is, amelynek köszönhetően álló helyzetben még filmet is nézhetünk a központi kijelzőn. A kényelmes és jó oldaltartással bíró vezetőülés elektromosan állítható, az anyósülés viszont csak manuálisan, ezek egyébként fűthetők.
Ráadásul gyakorlatilag a gyári értékek közelében van. A tesztidőszak alatt a Rulettkerék -autó üléseitől a hangosítási szetten keresztül a kerékpárig mindent vittem vele, jártam autópályán, araszoltam városban és andalogtam az Balaton északi partjának lankáin. Meg kell állapítsam, ez még mindig a legjobb választás, ha valaki multifunkciós járművet akar. Nincs sok értelme, ha családi autónak vesszük, ez még mindig teherautó, de annak már nagyon kényelmes. Parkolni kicsit macerás, de a kamerával már az se olyan izgalmas történet.
A cég egyetlen személyautójának kizárólagos magyarországi importőre az Isuzu gyártmányaival, elsősorban buszokkal foglalkozó vállalkozás helyett hosszas tárgyalások után a Saabokat értékesítő Polar Mobil lett. Balogh Bence Akárcsak a legtöbb konkurensét, a D-Maxot is szépen becsomagolták, bár egy pickup esetében sok lehetőségük nincs a formatervezőknek, mégis értékelendő az az igyekezet, amellyel az első lámpákat és a hűtőrács formáját megrajzolták, egyszerre tűnik modernnek és elnyűhetetlennek. Oldalról és hátulról már nem sok egyedi vonás fedezhető fel, lehetne akármelyik platós konkurens a brancsból, de igazából nincs ezzel semmi baj, valójában csak egy munkaeszközről van szó, így egyediséget és esztétikumot számon kérni éppolyan értelmetlen, mint egy fűnyíró vagy kombájn esetében - legalábbis ez lenne a helyes hozzáállás. A műanyag gallytörő felára 80 ezer forint A külsőn nem látszott ugyan a D-Max kora, ám a hatalmas, bumfordi kormány mögé ülve már egyértelműen kiderül, hogy ez az autó az ezredforduló környékén készült.