8-l tartalék) Száraztömeg: 163 kg Honda slr 650 műszaki adatok manual Honda slr 650 műszaki adatok specs Fény és árnyék: Garai Gábor: Töredékek a szerelemről V mint viktória 3 évad 1 rész indavideo Honda civic 1. 6 vti műszaki adatok Védelmezők 2 teljes film magyarul 2016 Bercsényi miklós élelmiszeripari szakgimnázium szakközépiskola és kollégium A feketére fényezett 11 literes tankból szinte csak a betöltő mellett látszik valami, két oldalról színes tankborító műanyag veszi közre. A tankra felfutó kétszínű ülés a krosszgépek világát idézi, megfelelően keskeny, és megfelelően nagy mozgásszabadságot biztosít a motorosnak. Ülésmagassága terheletlenül 875 mm, ami első hallásra sem túl nagyon sok, de opcionálisan választható 20 mm-rel alacsonyabb ülés, ami a Honda előnyét tovább növeli versenytárs Supermoto gyártókéhoz képest, már ha a 175 cm alatti, potenciális supermoto vásárlókat vesszük figyelembe. Az ülés alatt akasztókampókat találunk, ha mégis túramotorrá szeretnénk FMX-ünket átsorolni, legyen lehetőség a több napi felszerelés rögzítésére.
Honda / Honda SLR 650 gyártási év: 1997 lökettérfogat: 644 köbcenti ekkor vette: 2007 eddig használta: 2010 km óra állása az elején: 30000 vezetett km: 8000 fogyasztás: 5 liter / 100 km teljesítmény: 5/10 megbízhatóság: 10/10 szervízháttér, alkatrészellátás: 10/10 kényelem: 8/10 összességében erre értékete: 8/10 megérte-e a vételt: igen Először is, az én SLR-em egy 25 kW-os változat (34 Le) ezért tartom gyengének. Gyárilag 39 Le ami ugyancsak nem combos, de hát nem is "KTM" felirat van rajta:). Az erőforrása a Dominator-ból (Honda NX 650) került bele aminek a megbízhatóságáról, elnyűhetetlenségéről legendák szólnak:). A Dominator-ok 44-45-46 Le- vel rendelkeztek -évjárat függő- és mivel ugyan az a blokk van ezekben is, ezért a vezérműtengelyek cseréjével ezeket a motorokat is 45 Le-re lehet hizlalni, ugyan ezt a blokkot tették ~2007-ben az FMX-ekbe amihez később "Tunning Kit" néven árulták a Dominator vez. tengelyeket. Amúgy a környezetvédelmi előírások miatt kellett butítani a teljesítményt 39 Le-re.
For sale Manual 3 sec Gyorsulás 0-120 km/h: 8. 1 sec Gyorsulás 60-140 km/h: 5. 9 sec Üzemanyagtartály mérete: 16 liter (ebből 3 liter tartalék) Fogyasztás: 100 km/h 4, 6 l/100 km, 130 km/h 6, 7 l/100 km, átlag, 5, 0 l/100 km A fékek is beállhatnak a sorba. A hatékony megállásról elöl 296 mm-es féktárcsa és kétdugattyús féknyereg, hátul 220-as tárcsa és egydugattyús nyereg gondoskodik. A motor legnagyobb hibájának a kissé elavult, gyengécske, léghűtéses, karburátoros blokkot szokták említeni. Pedig ez szerintem akár erényére is válhat. Ugyanis megbízható, bevált, tartós blokkról beszélünk, és olyan területeken, ahol nincs a közelben Honda-szerviz, az ilyen jellegű egyszerűség kiemelkedő szempont lehet. Az FMX többnyire a Hondához méltó profi alkatrészekből építkezik, mégis a gagyi apró részletek miatt valahogy az esetlegesség benyomását kelti. Igazán én sem tudom megmondani, miért nem szerettem, talán csak egy kicsi hiányzott. Műszaki adatok: Honda FMX650 287 Kéne tuninggal: 263 Kéne tuning nélkül is: 121 Nem kéne: Motor: léghűtéses, négyütemű, egyhengeres, SOHC Lökettérfogat: 644 cm 3 Furat x löket: 100 x 82 mm Kompresszióviszony: 8, 3:1 Max.
Médiaajánlat Impresszum Felhasználás Adatvédelem Vezess © 2001-2020 2. 0 crdi motor vélemények motor Fillérekből autózni BKV helyett - Daihatsu Cuore használtteszt Daihatsu cuore teszt 2016 Legjobb kamera okostelefon 2019 1 Kiadó albérletek kecskeméten Eladó ház nagyszentjanos
Találjon meg automatikusan › Megtalálsz Instagramon: Köszönet az autóért Petinek! Ha van neked, vagy a környezetedben bármilyen érdekes, vagy akár átlagos autó, amiről szívesen látnál a csatornán szokásos "bemutatót", akkor dobj egy üzenetet erre a mail címre: Ha bármi kérdésed, észrevételed van, ezen az email címen szintén elérsz (valószínűleg nem tudok rögtön válaszolni, de minél előbb megpróbálok) Nyolcvan kilót fogyott az e:S az elődjéhez képest, a fogyasztása is három liter alatt marad. Ami tegnap még csak pletyka volt, azt ma meg is erősítették: a Daihatsu rövidesen csak egy márkanév lesz. Bár most is a Toyotáé az irányítás, úgy hallani, teljesen felzabálnák a Daihatsut. Így akár teljesen új szerepet is kaphat a márka. Néha füstöl is (nem mindig) és a légszűrő házban is van olaj (elég sok). Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel.
Mondja el a hirdetőnek is! (+XX) XX/XXXXXXX bezár Küldje el ezt a hirdetést ismerősének! Ingyenesen adhat fel kategóriánként 2 hirdetést és elérhet belépés utáni funkciókat, pl. Tekintse meg árainkat és hirdetési csomagjainkat! Legyen partnerünk kereskedőként akár 5 percen belül! Hívjon minket most! +36 1 6333 755 Hévízi kifolyó Nasa bejelentés Hajdúszoboszló mátyás király hotel Érseki palota eger Jó reggelt szép napot
Az ékszíjat 80 000-nél váltattam frissre tavaly júniusban. Novemberben 87 000 kilométernél az elülső, két nyarat és két telet is kiszolgált téli abroncsokat kellett cserélnem: futófelületük kopott volt már a télhez, s a 12 colos abroncsokkal a kátyúk is rendesen elbántak, szálszerkezetük is igencsak rossz volt már. Ekkoriban kellett először olajat utántöltenem a motorba, pedig ezidőtájt már autópályán sem forgattam tartósan 4000 felett a motort – természetesen a 10 000 kilométeres csereperiódus alatt átlagosan elégő 0, 5 liter motorolaj bőven megengedhető. Idén januárban 90 000-nél a motorolajon kívül fék- és váltóolajból, az összes szűrőből és a gyertyákból is újak kerültek az autóba. A lelkiismeret-megnyugtatóan előrehozott alkatrészcserék által a bűvös 100 000 kilométer után most mindössze a motorolajat és annak szűrőjét kellett cserélni. Természetesen a szervizben részletesen átnézettem az autót, a levegőszűrőt is kifúvattam, ám a betöltött 2, 5 liter olajjal és a szűrővel együtt sem érte el a "nagyszerviz" költsége az ötezer forintot.