Az Index környékéről is Totalcar, Totalbike, Velvet, Dívány, Comment:Com, Könyvesblog, Tékozló Homár
Kaita 2011. 02. 06 0 0 312 Sziasztok! Vannak itt magyarok NRW-ből? Szívesen csevegnék velük. Üdv:Kaita konyvelo76 311 Szia! Nem tudom, hol érdemes, de mi az Aldiban vettünk egy feltöltőkártyást valami 15 euróért (ebből 10 lebeszélhető volt). A percdíjat nem tudom fejből. Majd megnézem, ha el nem felejtem... :D Viszont ha sokat kell telefonálnod, én megfontolnám a vezetékest. Erre mi havonta 23 eurót fizetünk, de ebben már benne van a net is. Vezetékesről Németországon belül ingyen telefonálunk, ha meg Magyarországot hívjuk, nézünk előhívót a, ez olyan 0, 7-0, 9 cent/perc. Előzmény: tybcy (310) tybcy 2011. 04 310 Sziasztok! Én 20. án megyek dolgozni München-be és a felől szeretnék érdeklődni, hogy melyik mobilszolgáltatónál érdemes kártyát vásárolni, kb. mennyibe kerül és mennyi a percdíja országon belül és Magyarországra. És még a mobil internet is érdekelne laptophoz. Segítségeteket előre is köszönöm! Joseph_82 2011. 02 309 Sziasztok, Utitársakat keresek, 2-3 főt. 50 EUR fejenként. Kombi autóval utazunk amely téligumikkal rendelkezik.
Eladó renault twingo borsodban Vásárlás: Pro-carbon Racing KTM Bashplate - 125 SX 2019 Motor idom árak összehasonlítása, KTM Bashplate 125 SX 2019 boltok Ktm sx 125 vélemények pictures Ktm sx 125 vélemények sale Ktm sx 125 vélemények price Ktm sx 125 vélemények tractor Mindent összevetve a KTM 250 SX-szel mindenféle teljesítménynövelés nélkül is kiváló eredményeket lehet elérni akár nemzetközi szinten is. Az utóbbi években érdekes tendencia mutatkozik a verseny-motorkerékpáros világban, ugyanis a '90-es évek közepétől kezdenek teret hódítani a négyütemű motorok. Köztudott, hogy ezek a motorok nehezebbek, lomhábbak, kisebb teljesítményűek a hasonló lökettérfogatú kétütemű társaiknál. A korszerű technika és anyagok használatával azonban mára ezek a különbségek eltörpültek, így könnyebben kihasználható a szelepes motor dinamizmusa, nagyobb nyomatéka. Ennek a tendenciának igazi úttörője a KTM, ami főleg az enduró, tereprali és a motokrossz versenyeken vívott ki magának megbecsülést. Az új KTM 520 SX markáns megjelenéséből erő árad, amit csak tetéz a nagy, alumínium hangtompító.
Leírás és Paraméterek Váltókar KTM, Husqvarna, GasGas Motorokhoz Alábbi típusokhoz: GASGAS MC 125 (2021, 2022) GASGAS MC 85 (2022) HUSQVARNA TC 125 (2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022) HUSQVARNA TC 85 (2018, 2019, 2020, 2021, 2022) HUSQVARNA TE 150 (2017, 2018, 2019) HUSQVARNA TE 150i (2020, 2021, 2022) KTM EXC 150 TPI (2020, 2021, 2022) KTM SX 125 (2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022) KTM SX 150 (2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022) KTM SX 85 (2018, 2019, 2020, 2021, 2022) Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény. Mások ezeket rendelték még
Sat, 30 Oct 2021 03:15:34 +0000 butor1-tv-állvány Accessories Review 2017 KTM 125 SX megvásárlása – Microsoft Store hu-HU Black Totalbike motoros népítélet - KTM KTM exc 125 vélemények? (8457799. kérdés) A motor 107 kilogrammos, többletsúlyát szinte teljesen kiegyenlíti a lágy, vagy éppen keményre hangolt rugózás és a motor dinamizmusa. A Brembo fékrendszer kifogástalan bármilyen körülmények között. A négy fokozatú váltó meglepően könnyen kapcsolható, és mivel a motor nyomatékrugalmassága nagy, a motor bármely sebességben képes egykerékre állni. A KTM 520 SX motorja még dekompresszor nélkül is könnyen indítható a berugókarral, de csak 80 kg feletti sofőr esetén. A kuplung hidraulikus és jól adagolható, mintha egy 125 ccm-es motoron ülne az ember. A teljesítményről annyit, hogy szinte nem is érzi a versenyző, melyik fokozatban van éppen a négysebességes váltó, bármilyen fordulatról azonnal reagál a gázadásra. Ez a motor mindenképpen versenyzésre termett, de csak olyanoknak ajánlható, akik rutinosak.
Lecseréltem a tükröket behajtható kivitelre. Pár hét után kapott egy Keihin fcr 39-es karburátort, hogy haladjon is, ezzel is nehéz dolgom volt, mert nem találtam itthon sok leírást, így nekem kellett kitapasztalnom mekkora fúvókákat rakjak bele, külföldi forumokról próbáltam infot szerezni, aztán egy marék fúvókával később, jó lett. Kapott egy alu kormányt (a gyári vicc), kézvédőt, hűtővédőket és karbon blokk védőket oldalra (ezt ajánlom mindenkinek, mert egy sima eldőlésnél pl aszfalton, be tud repedni az igen "erős" oldalfalú blokk, a váltó vagy a fékpedál benyomódása miatt) kellene még egy normál (nem hangos, hanem kisebb súlyú) kipufogó, és egy nagyobb tank. Most jelenleg első féket szeretnék rá varázsolni, vettem ebc szinter fékbetéteket, hátha a gyárinál jobban fog, talán kicsivel jobb is, de nem lett olyan mint vártam. Nem is értem hogy rakhattak erre a motorra egy 250mm es első féktárcsát! Az lc4-en 300mm es volt az első, 240mm -es a hátsó és kb egyforma súlyú a két motor. Ugyan ilyen fék van a legtöbb japán enduron pl Xr400, vagy a verseny motorokon yz, rmz, azok 100kg-os motorok, oda elég is, de a drz 140kg... és két személyt is lehet szállítani és úgy akár 300kg-ot kellene megállítania ennek a féknek!!!
A cross motornál nem figyeltek oda a fogyasztásra, mert ha fogyóban is van az üzemanyag, akkor akár el is lehet tolni a pálya szélére kannából megtankolni, míg az endurónál bajban lehetünk az üzemanyaggal három településsel arrébb fent a hegyekben egy katlan mélyében, így annál jobban odafigyeltek a fogyasztásra. Valamint az is számít, hogy alul több nyomaték legyen és kiszámíthatóbb legyen a viselkedése. Pályán nem számít, mert a crossal úgy is fordulaton van használva a motor. Endurónál pedig fontosabb, hogy emelkedőn is talán el lehessen indulni vele vagy szorult helyzetből és nem olyan idegbeteg módon. Talán emiatt is gondolja barátom elégnek nekem a 250-est. Ez is megerősít benne, hogy enduro a nekem való motor. Ha a 1) tézis helyes, akkor akár egy 250-es, akár egy 300-as EXC-vel kis fordulaton kevesebb fogyasztást lehet kihozni. Felkapcsolok a legmagasabb fokozatba és zárt powerrel, lényegében alapjáraton motorozok sík terepen. Amikor pedig odaérünk a dombokhoz, akkor úgy is kell valamennyire forgatni a motort, hogy felmenjen a parton, így az akkori fogyasztást elviselem.
A TM EN-ről nem tudok semmit, a Husaberg TE elérhetetlen árban van számomra, így jobbára csak a Gas Gas és a KTM jönne szóba. KTM-es oldal révén akkor az 2t EXC-ről szeretnék véleményeket, beszámolókat és minden hasznos információt hallani, ami elengedhetetlen. Előélet: Korábban nekem elsőnek egy csővázas 1997-es Honda CR 125-öm volt. Akkor csak arra volt pénzem és mivel nagyon szerettem volna minél hamarabb motorozni, így vettem egy olyat. Kora miatt voltak vele apró hibák (vízpumpa lapátból hiányzott 3 lapát, az első ráf el volt repedve, hűtő lyukas volt). Barátom már akkor olyan motort vett, amilyet eredendően szeretett volna és azóta is kitartott mellette, egy aluvázas 1999-es Honda CR 125. Nagyon jól megtanult vele motorozni és azóta sincs semmi baja annak a motornak. Végül sikerült eladni a csővázas CR-t és sikerült vennem nekem is egy 1999-es Honda CR 125-öt. Immáron megvolt rá a pénzem, így tudtam venni egy olyat. Azzal sem volt teljes az örömöm, mert azzal sem tudtam megtanulni motorozni.